Go-around
Местный
Вы же не хотите сказать, что только на электричестве!? В alternate-да!
Гидравлика vs электроприводы
mishk
Старожил
Мне тут утверждали,что и в основном рeжиме на электричестве. Я тоже очень удивился такому решению если это правда.
ERU
Местный
Электричество в любом режиме.
mishk
Старожил
Но это же гораздо медленее чем с гидравликой........ Никто так не делает....Зачем это было нужно?
Heh
Местный
Чисто по моим субъективным ощущениям, скорость выпуска такая же, как на предыдущем типе с гидравликой
Ariec 71
Ariec 71
А боинге 737 как, в части касаемой стаба.
a2v
Местный
Это ничуть не медленнее - скорости выпуска такие же, как с гидроприводами. Так делают в последнее время все чаще - называется More Electric Aircraft. В перспективе планируют вообще отказаться от гидросистем, но пока максимум удалось избавиться от одной (A380 и A350).
mishk
Старожил
Так я про закрылки/предкрылки...
FL410
Местный
Неправильно понимаете.
Вручную выпускаются лишь внешние секции интерцепторов. А речь о тормозных щитках, то бишь внутренних секциях, которые в ДМ не выпускаются от слова никак. Давно уже с этим разобрались.
mishk
Старожил
Ну не знаю не знаю..... Выпускал и с гидравликой и электрикой на Боингах, разница разительная. И если уж так ,то самолет требует в таком случае гораздо больше электричества, у него генераторов сколько?
a2v
Местный
Там (где, кстати?) электрический привод наверное резервный? Потому что, например, на 737, про который теперь все всё знают, электропривод стабилизатора даёт вполне обычную скорость.
Да вроде как у всех - по одному на двигателях и один на ВСУ.
mishk
Старожил
Естественно резервный , но какая разница? Электрика она электрика и есть. Стаб и флапс все же разные вещи. А с генераторами....у 787 где флайт контролс все же с гидравликой (кроме стаба и 4 спойлеров) тем не менее 4 на движках и 2 на ВСУ и очень мощные.
a2v
Местный
Где основной - делают обычную скорость перекладки, а для резервного сгодится и уменьшенная. Примерно так же, как с Normal и Minimal Mode, которые тут сравнивают уже почти 300 страниц.
Рискну предположить, что такая мощность понадобилась не для электроприводов системы управления (сколько она там в общем масштабе?), а для ПОС и кондиционирования воздуха - ведь отбора воздуха от двигателей там нет.
mishk
Старожил
Нигде не слышал и не читал,что в альтернете скорость специально уменьшенная.
А по 787 конечно да, там еще и тормоза электрические....
Go-around
Местный
Что электричество в любом режиме? В электрогидравлических сервоприводах перемещение штоков производится с помощью гидравлической жидкости!
A_Z
Старожил
А зачем нужна высокая скорость перекладки ст-ра или уборки / выпуска механизации?
Когда это делается гидроприводами, ставят дроссели - поскольку "выстреливающая" механизация никому не нужна.
Преимуществом электромеханических приводов является "многопозиционность". С помощью гидроцилиндров её получить сложно (максимум - 3 позиции, как на Су-25). А привод с гидромоторами / редукторами принципиального преимущества перед электромеханикой не имеет.
Аксиально-плунжерный гидромотор / гидронасос - это вообще инженерное извращение.
mishk
Старожил
Вы знаете, мне конструктивные особенности не важны. Практика критерий истины, а практика показывает ,что электрика гораздо медленнее гидравлики.А зачем нужна высокая скорость перекладки ст-ра или уборки / выпуска механизации?
Когда это делается гидроприводами, ставят дроссели - поскольку "выстреливающая" механизация никому не нужна.
Преимуществом электромеханических приводов является "многопозиционность". С помощью гидроцилиндров её получить сложно (максимум - 3 позиции, как на Су-25). А привод с гидромоторами / редукторами принципиального преимущества перед электромеханикой не имеет.
Аксиально-плунжерный гидромотор / гидронасос - это вообще инженерное извращение.
Den_K
скрепоточецъ
А в чем причина? Ограничение по мощности привода? Из общих соображений - редукторы и моторы практически любые можно впихнуть, может быть, в рассматриваемых случаях считали, что скорость особо и не важна?
Кажется, понял где тут собака зарыта - оно же всё должно и в аварийном режиме работать с батарей и RAT, а это серьезное ограничение по току - килоамперные движки не впихнешь, поэтому, скорее всего, жестко ограничена мощность, ну и, соответственно, редуктор с большим передаточным отношением, что делает процесс относительно медленным.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
А напрасно - потому как это помогает понять, почему меняют один тип привода на другой.
Можете привести примеры, которые доказывают, что "электрика гораздо медленнее гидравлики"?
Естественно, применительно к приводам обсуждаемого назначения.
Kit.
Старожил
В смысле, пилот вручную способен выдать большую мощность, чем самолётный аккумулятор?