Полудачник
Новичок
Выглядит так что в дополнение я спросил, почему при выпуске более 2000 автобусов, трамваем, электробусов, вагонов электричек, нельзя выпустить 20 комплектов самолёта.
Ил-96
constructor
Старожил
Хотите сказать, бензин одинаковый?
tLS
Старожил
заливайте в свой самолёт автомобильный бензин, я не против
так выпустите. потом нам расскажете с какими сложностями столкнулись в процессе.
Полудачник
Новичок
Для чайника, принципиальное отличие то в чем? В сертификате опять же?
Я тут по маслу гидравлическому нашёл, что оно ни чем не отличается от компрессорного, но дешевле в 1.5 раза. Спасибо заводу провёл анализ. Так и тут?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Для многих поршневых авиадвигателей официально разрешено использование автомобильного авиабензина. Вся Россия на своих Цесснах, Пайперах, Сокатах, Ан-2 и Яках летает на обычном 92м или 95м.
Распоряжением Минтранса России № НА-131-Р от 11.04.2001 г. разрешено по согласованию с ФГУП ГосНИИГА использовать автомобильный бензин марки АИ-95 других изготовителей. На основании этого, ОАО 'Авиакомпания 'Заполярье' (г. Норильск) разрешено использовать партию автобензина производства Ангарского НПЗ, ЗАО 'Авиакомпания 'Уфимские авиалинии' - использовать автобензин Старо-Уфимского НПЗ, ОАО 'АВИАТА' - автобензин производства ОАО 'Сызранский НПЗ'.
Последнее редактирование:
tLS
Старожил
так с этим никто не спорит
ровно так же как никто не спорит с тем, химический состав и физические свойства автомобильных и авиационных бензинов отличаются, равно как объёмы их выпуска. отсюда и разница в цене.
nozzle
Старожил
АП-21 п.21.26 для комплектующих третьей категории, не влияющих на безопасность полетов, требуется одобрение: "(3) компоненты III класса (комплектующие изделия - КИ) категории А проходят
обязательную квалификацию в соответствии с процедурами, установленными Разделом О
настоящих Правил, с выдачей Авиарегистром Свидетельства о годности или Одобрительного
письма".
constructor
Старожил
Да, в сертификате. Несертифицированное дешевле. Пожалуйста, пользуйтесь несертифицированным там, где это не запрещено или разрешено.
nozzle
Старожил
Для Ан-2 в ГА только на авиаработах, на перевозке пассажиров автобензин запрещен, и вообще, на Ан-2 есть Решение № АБ-1236-2003 о подконтрольной эксплуатации АШ-62ИР: "Настоящее Техническое решение (ограничительное) распространяется на автомобильные бензины с октановым числом не ниже 85 (по моторному методу), рекомендованные для эксплуатации поршневых авиационных двигателей с искровым зажиганием согласно Распоряжения МТ РФ № НА-131-р от 11.04.2001г. Техническое решение № АБ-1236-2003 (ограничительное) является приложением № 5 к Распоряжению ФСВТ России № 148-р от 18.06.2000 "О расширении подконтрольной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине".
Однако срок действия Решения АБ-1236-2003 истек и оно недействующее. Я сейчас от этой темы отошёл, не вкурсе я, что выпустили взамен, но мне действующие подсказали: "всё так и осталось как было".
Хотя в ДОСААФ в 2016 году автобензины запретили
Последнее редактирование:
Приколист
Местный
Последнее редактирование:
gadyuka
Местный
Сервис некоторых аэропортов был ужасный.Значит, не там летали!
В ХБР в летний пик в железный загон, плавящийся от жары, заезжал "поезд" из тележек, до верху набитых чемоданами, и толпа набрасывалась на них, как оглашенная. Сверху на чемоданах обычно сидел мужик, который сбрасывал их вниз, но народ пытался выхватить своё имущество оттуда самостоятельно...
А в КМС была другая система – там к багажному отделению задом подъезжал аэродромный жёлтый ЗиЛ-130 с чемоданами, и рабочий начинал швырять их на железный склиз, по которому через отверстие в стене всё вываливалось на пол...
Поэтому народ толпился у этого отверстия, пытаясь поймать чемодан до того, как он грохнется о земь.
Чу́дный был сервис! Так что, каждый раз, слушая рассказы о том, как всё тогда было здо́рово устроено, мне кажется, что мы жили в разных странах...
Не знаю, как было на настоящих северах, а в КМС, "приравненному" к ним, отпуск был 36 дней – 24 стандартных + 12 "северных". Никаких "дорожных" не было.
Раз в 3 года давался бесплатный проезд в любую точку страны "туда-обратно" по ж/д в купейном вагоне. Этих денег как раз хватало на полёт в одну сторону. В другую – за свой счёт.
Билет ХБР – МСК стоил 121₽ плюс 11₽ за КМС– ХБР. Так что, дёшево точно не было.
Можно было, конечно, не лететь, а бесплатно ехать поездом, но тогда из 36 дней отпуска 16 ушло бы на дорогу, за которую можно было легко "прожрать" сумму, равную стоимости билета. Это без напитков, разумеется!
Но самолёт-то здесь причём?
Приколист
Местный
Ну да, подкатной трап под мокрым снегом с ветром куда удобнее и безопаснее - и бабушки счстливы и маманьки с детями
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
А я про самолёт ничего плохого и не писал. Сам летал пару раз на 86-м: один раз из Симферополя в Москву, второй – из Ленинграда в Хабаровск с посадкой в Красноярске. По сравнению с узкофюзеляжниками, это был просторный и величественный корабль. Ил-62, на котором тогда летал чаще всего, я вообще не любил – за специфический запах в салоне (которого не было ни в одном другом самолёте!), за тесноту, за иллюминаторы-"бойницы", за ужасные "ступеньки" при снижении, когда всё съеденное и выпитое в полёте подкатывает к горлу (плата за отсутствие предкрылков)...
Но всё это было очень давно, и тащить те стандарты комфорта в нынешний мир не очень умно́.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Как летчик летчику, а при чем здесь "ступеньки" и самолёт? Разрешение без ступенчатого набора или снижения это пререгатива диспетчера УВД, и я не думаю ,что система САРД на Ил-62 кардинально отличалась от Ту-134 и Ту-154( на Ил-86 она была уже электронная).