avro
Старожил
Еще Qazaq Air на Дашах в РФ летает.
Из истории авиации Казахстана
Еще Qazaq Air на Дашах в РФ летает.
Corvus
Старожил
Астана. 27 октября. КазТАГ – Казахстан и Россия могут изменить статус воздушного пространства над полигоном «Сары-Шаган», передает корреспондент агентства.
«Сторонам проработать возможность внесения изменений и дополнений в действующее соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан об условиях использования и аренды испытательного полигона «Сары-Шаган» и обеспечения жизнедеятельности города Приозерска, соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о порядке использования 929 Государственного летно-испытательного центра (объекты и боевые поля, размещенные на территории Республики Казахстан) министерства обороны Российской Федерации и соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о порядке использования 4 государственного центрального межвидового полигона (объекты и боевые поля, размещенные на территории Республики Казахстан) министерства обороны Российской Федерации от 20 января 1995 года, в части: (…) перевода статуса воздушного пространства над полигоном «Сары-Шаган» из «запретной зоны» в «зону ограничения полетов», - говорится в протоколе 25-го заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Россией и Казахстаном, копия которого есть в распоряжении агентства КазТАГ.
Отметим, что протокол еще не подписан и отдельные его пункты находятся на согласовании сторон.
«Сторонам проработать возможность внесения изменений и дополнений в действующее соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан об условиях использования и аренды испытательного полигона «Сары-Шаган» и обеспечения жизнедеятельности города Приозерска, соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о порядке использования 929 Государственного летно-испытательного центра (объекты и боевые поля, размещенные на территории Республики Казахстан) министерства обороны Российской Федерации и соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о порядке использования 4 государственного центрального межвидового полигона (объекты и боевые поля, размещенные на территории Республики Казахстан) министерства обороны Российской Федерации от 20 января 1995 года, в части: (…) перевода статуса воздушного пространства над полигоном «Сары-Шаган» из «запретной зоны» в «зону ограничения полетов», - говорится в протоколе 25-го заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Россией и Казахстаном, копия которого есть в распоряжении агентства КазТАГ.
Отметим, что протокол еще не подписан и отдельные его пункты находятся на согласовании сторон.
Corvus
Старожил
Министерством транспорта Республики Казахстан на постоянной основе продолжается работа по открытию новых международных маршрутов и увеличению количества рейсов по действующим направлениям, в том числе иностранными авиакомпаниями.
Так, в рамках данной работы, делегация Республики Казахстан во главе с Вице-министром транспорта Республики Казахстан Ластаевым Т.Т. приняла участие на мероприятии ИКАО по переговорам о воздушном сообщении (ICAN-2024), которое проходило в г. Куала-Лумпур (Малайзия).
ICAN-2024 проходил в 16-ый раз и является одним из самых важных мероприятий ИКАО, который проводится в целях организации встреч стран членов организации по расширению правовой базы для выполнения международных рейсов.
В рамках данного мероприятия казахстанская делегация провела переговоры с авиационными властями Российской Федерации, Сингапура, Малайзии, Великобритании, Королевства Саудовская Аравия, Вьетнама, Грузии, Марокко, Эфиопии и Руанды, по итогам которых, со странами достигнута договоренность по расширению правовой базы для выполнения регулярных рейсов.
Казахстанской делегацией также проведена встреча с Заместителем министра транспорта Российской Федерации Потешкиным В.В., во время которой была достигнута договоренность по установлению авиасообщения из Казахстана и России в г. Байконур в целях развития туризма на космическую станцию.
Так, в рамках данной работы, делегация Республики Казахстан во главе с Вице-министром транспорта Республики Казахстан Ластаевым Т.Т. приняла участие на мероприятии ИКАО по переговорам о воздушном сообщении (ICAN-2024), которое проходило в г. Куала-Лумпур (Малайзия).
ICAN-2024 проходил в 16-ый раз и является одним из самых важных мероприятий ИКАО, который проводится в целях организации встреч стран членов организации по расширению правовой базы для выполнения международных рейсов.
В рамках данного мероприятия казахстанская делегация провела переговоры с авиационными властями Российской Федерации, Сингапура, Малайзии, Великобритании, Королевства Саудовская Аравия, Вьетнама, Грузии, Марокко, Эфиопии и Руанды, по итогам которых, со странами достигнута договоренность по расширению правовой базы для выполнения регулярных рейсов.
Казахстанской делегацией также проведена встреча с Заместителем министра транспорта Российской Федерации Потешкиным В.В., во время которой была достигнута договоренность по установлению авиасообщения из Казахстана и России в г. Байконур в целях развития туризма на космическую станцию.
Corvus
Старожил
Вице-министр транспорта Талгат Ластаев сегодня на региональном семинаре в Алматы прокомментировал сделку по покупке авиакомпании Qazaq Air вьетнамским перевозчиком, передает корреспондент NUR.KZ. По словам Ластаева, сделка будет закрыта до конца года.
Он также рассказал, что казахстанское воздушное пространство привлекательно для транзитных полетов, в том числе тех авиакомпаний, которые летают в облет России. "У нас количество транзитных полетов увеличивается. Для этого вся инфраструктура имеется. Сейчас мы над этим работаем, чтобы ее улучшать. Проводим соответствующую реконструкцию. И в этом контексте Казахстан очень привлекательный, потому что над нами проходят основные транзитные пути между Европой и Азией", - сообщил Ластаев. Он добавил, что с 2022 года транзитный авиапоток увеличился в два раза.
Он также рассказал, что казахстанское воздушное пространство привлекательно для транзитных полетов, в том числе тех авиакомпаний, которые летают в облет России. "У нас количество транзитных полетов увеличивается. Для этого вся инфраструктура имеется. Сейчас мы над этим работаем, чтобы ее улучшать. Проводим соответствующую реконструкцию. И в этом контексте Казахстан очень привлекательный, потому что над нами проходят основные транзитные пути между Европой и Азией", - сообщил Ластаев. Он добавил, что с 2022 года транзитный авиапоток увеличился в два раза.
Corvus
Старожил
Одним из гостей проходящего в эти дни в Алматы семинара Green Airports стал директор Международного совета аэропортов Европы (ACI Europe) Оливье Янковец. Он отметил заметный прогресс в авиационной отрасли Казахстана. Но при этом указал и на проблемы, которые мешают её развитию. На какие именно, рассказывает Orda.kz.
Одной из главных проблем казахстанской авиаотрасли Оливье Янковец назвал её государственное регулирование. Речь шла, в частности, про аэропорты. По мнению Янковеца, то, что они работают в рамках регулирования, — это очень большой минус для авиационной индустрии Казахстана.
«Регулирование — это достаточно устаревший инструмент. Регуляторные рамки — это наследие прошлого. И сейчас они не позволяют аэропортам финансировать свою модернизацию. Это чётко видно по очень низким сборам аэропортов Казахстана. Они низкие даже в сравнении с соседними странами Центральной Азии, не говоря о Европе. Низкие настолько, что не позволяют окупить собственные затраты», — говорит Оливье Янковец.
Под сборами директор ACI Europe имеет в виду плату, которую аэропорты получают от авиакомпаний за право использовать инфраструктуру. Позиция ACI и Международной организации гражданской авиации по этому вопросу такая: сборы нужно повышать.
«Это позволит аэропортам быть более устойчивыми в финансовом плане, а значит, даст возможность заниматься долгосрочным планированием. Я имею в виду модернизацию, цифровизацию, планомерное развитие», — считает Янковец.
Одной из главных проблем казахстанской авиаотрасли Оливье Янковец назвал её государственное регулирование. Речь шла, в частности, про аэропорты. По мнению Янковеца, то, что они работают в рамках регулирования, — это очень большой минус для авиационной индустрии Казахстана.
«Регулирование — это достаточно устаревший инструмент. Регуляторные рамки — это наследие прошлого. И сейчас они не позволяют аэропортам финансировать свою модернизацию. Это чётко видно по очень низким сборам аэропортов Казахстана. Они низкие даже в сравнении с соседними странами Центральной Азии, не говоря о Европе. Низкие настолько, что не позволяют окупить собственные затраты», — говорит Оливье Янковец.
Под сборами директор ACI Europe имеет в виду плату, которую аэропорты получают от авиакомпаний за право использовать инфраструктуру. Позиция ACI и Международной организации гражданской авиации по этому вопросу такая: сборы нужно повышать.
«Это позволит аэропортам быть более устойчивыми в финансовом плане, а значит, даст возможность заниматься долгосрочным планированием. Я имею в виду модернизацию, цифровизацию, планомерное развитие», — считает Янковец.
Corvus
Старожил
«Цена на билет — это скорее следствие конкуренции между авиакомпаниями. Мы проводили собственное исследование, где смотрели, что случилось бы, если бы сборы в аэропортах по всему миру стали равны нулю. И мы не увидели никакой корреляции между этим фактором и ценами на билеты», — говорит президент ACI Europe.
Зато, по мнению Янковеца, в случае роста тарифов последовательность может быть такая: повышение сборов — улучшение благоприятной среды в аэропортах — интерес со стороны других авиакомпаний — рост конкуренции. Последний фактор, как считает он, и скорректирует цены на билеты, даже если те изначально вырастут.
«Цены на билеты растут, когда у аэропорта недостаточная пропускная способность. Потому что в этом случае ограниченное количество игроков действует на ограниченном рынке. Тогда у авиалиний появляется власть, пользуясь которой они взвинчивают цены», — объясняет Оливье Янковец.
При этом, по мнению президента ACI Europe, каждый аэропорт нужно рассматривать как отдельный кейс с учётом его потребностей, а не поднимать размеры сборов всем и сразу.
Ещё одна проблема, на которую указал Янковец, также в некоторой степени связана с государственным регулированием. Речь о закупке авиатоплива стандарта Jet A1 — горючего, использование которого постепенно требует Евросоюз. В Казахстане оно пока не производится. Вице-министр транспорта Талгат Ластаев на том же семинаре сказал, что начать его выпуск планируется в 2028 году. Доставка же Jet A1 в Казахстан, как отмечает Оливье Янковец, довольно сложная.
«Чтобы закупить это топливо, нужно иметь дело с государственной платформой. А там возникают сложности и с поставщиками, и с доступностью самого топлива. И, как следствие, — сложности с ценой», — считает Янковец.
По словам эксперта, проблемы с закупкой топлива Jet A1 есть как в Алматы, так и в Астане. И это повод для того, чтобы на ситуацию обратил внимание Комитет гражданской авиации:
«Я считаю, что в Казахстане нужно полностью перезапустить систему закупки авиатоплива».
Зато, по мнению Янковеца, в случае роста тарифов последовательность может быть такая: повышение сборов — улучшение благоприятной среды в аэропортах — интерес со стороны других авиакомпаний — рост конкуренции. Последний фактор, как считает он, и скорректирует цены на билеты, даже если те изначально вырастут.
«Цены на билеты растут, когда у аэропорта недостаточная пропускная способность. Потому что в этом случае ограниченное количество игроков действует на ограниченном рынке. Тогда у авиалиний появляется власть, пользуясь которой они взвинчивают цены», — объясняет Оливье Янковец.
При этом, по мнению президента ACI Europe, каждый аэропорт нужно рассматривать как отдельный кейс с учётом его потребностей, а не поднимать размеры сборов всем и сразу.
Ещё одна проблема, на которую указал Янковец, также в некоторой степени связана с государственным регулированием. Речь о закупке авиатоплива стандарта Jet A1 — горючего, использование которого постепенно требует Евросоюз. В Казахстане оно пока не производится. Вице-министр транспорта Талгат Ластаев на том же семинаре сказал, что начать его выпуск планируется в 2028 году. Доставка же Jet A1 в Казахстан, как отмечает Оливье Янковец, довольно сложная.
«Чтобы закупить это топливо, нужно иметь дело с государственной платформой. А там возникают сложности и с поставщиками, и с доступностью самого топлива. И, как следствие, — сложности с ценой», — считает Янковец.
По словам эксперта, проблемы с закупкой топлива Jet A1 есть как в Алматы, так и в Астане. И это повод для того, чтобы на ситуацию обратил внимание Комитет гражданской авиации:
«Я считаю, что в Казахстане нужно полностью перезапустить систему закупки авиатоплива».
Corvus
Старожил
По-видимому запад решил угробить авиацию Казахстана. Примерно такие же "добрые" советы они давали 30 лет назад россиянам, в результате количество аэропортов снизилось с 1100 до 200, а количество рейсов уменьшилось раз в 5.
С Казахстаном ещё проще: сейчас около 20 аэропортов, а при либерализации выживут штук 6 (Астана, Алматы, Актау, Шымкент, возможно Караганда и Актобе).
С Казахстаном ещё проще: сейчас около 20 аэропортов, а при либерализации выживут штук 6 (Астана, Алматы, Актау, Шымкент, возможно Караганда и Актобе).
Corvus
Старожил
Министерство обороны Казахстана 9 ноября 2024 года распространило второе официальное сообщение по авиационному происшествию в Актюбинской области, передает корреспондент Zakon.kz.
Из него следует, что по поручению министра обороны РК на место происшествия прибыла специальная комиссия во главе с заместителем министра обороны – главнокомандующим Силами воздушной обороны, генерал-лейтенантом авиации Дауреном Косановым.
"Вертолеты Ми-8 стоят на вооружении Сил воздушной обороны Республики Казахстан. Этот тип техники используется более чем в 50 странах мира и благодаря своей многофункциональности и надежности является одним из самых востребованных вертолетов. На данном вертолете последний капитальный ремонт был выполнен в 2023 году на базе "Авиационно-ремонтного завода 405" в Алматы".
В оборонном ведомстве заявили, что "все регламентные работы, включая предполетную подготовку, были выполнены в полном соответствии с установленными нормативами".
"Экипаж вертолета имел значительный опыт и был профессионально подготовлен для выполнения задач в сложных метеорологических условиях как днем, так и ночью, включая действия в экстренных ситуациях".
По предварительным данным, причиной авиационного инцидента могла стать техническая неисправность.
"Окончательные выводы будут сделаны по результатам следственных мероприятий. Пострадавшие члены экипажа обеспечены всей необходимой медицинской помощью и находятся под наблюдением специалистов. Родственникам погибшего военнослужащего будет оказана материальная помощь и всесторонняя поддержка", – добавили в пресс-службе Минобороны РК.
По данным МЧС, авиационный инцидент произошел 9 ноября 2024 года в селе Сарыжар Мартукского района. На борту Ми-8 (принадлежит Минобороны) было три человека: один из них погиб, двоих госпитализировали. По факту падения вертолета возбуждено уголовное дело.
"В результате авиационного происшествия при учебно-тренировочном полете в Актюбинской области трагически погиб офицер-инструктор авиационной эскадрильи Военного института Сил воздушной обороны, майор Уразымбетов Батыр Кайратович, 1988 года рождения", – говорится в официальном сообщении министерства.
Майор Уразымбетов окончил военный институт Сил воздушной обороны в 2009 году по специальности самолеты, вертолеты и авиационные двигатели. Службу проходил на различных должностях в Силах воздушной обороны, имел значительный опыт эксплуатации вертолета Ми-8 с общим налетом более 500 часов.
"За время службы проявил высокий профессионализм и преданность делу, принимал участие в противопаводковых мероприятиях весной этого года. Награжден юбилейными медалями и за выслугу лет. Был женат, воспитывал двоих детей", – отметили в Минобороны.
Также во время жесткой посадки пострадали командир авиационной эскадрильи Военного института СВО майор Бибарыс Ибраев и старший летчик-инструктор учебно-тренировочного авиационного центра Военного института СВО старший лейтенант Рустем Нигметов.
Сейчас они находятся в областной больнице. Их состояние оценивается как стабильно тяжелое, им оказывается вся необходимая медицинская помощь.
Из него следует, что по поручению министра обороны РК на место происшествия прибыла специальная комиссия во главе с заместителем министра обороны – главнокомандующим Силами воздушной обороны, генерал-лейтенантом авиации Дауреном Косановым.
"Вертолеты Ми-8 стоят на вооружении Сил воздушной обороны Республики Казахстан. Этот тип техники используется более чем в 50 странах мира и благодаря своей многофункциональности и надежности является одним из самых востребованных вертолетов. На данном вертолете последний капитальный ремонт был выполнен в 2023 году на базе "Авиационно-ремонтного завода 405" в Алматы".
В оборонном ведомстве заявили, что "все регламентные работы, включая предполетную подготовку, были выполнены в полном соответствии с установленными нормативами".
"Экипаж вертолета имел значительный опыт и был профессионально подготовлен для выполнения задач в сложных метеорологических условиях как днем, так и ночью, включая действия в экстренных ситуациях".
По предварительным данным, причиной авиационного инцидента могла стать техническая неисправность.
"Окончательные выводы будут сделаны по результатам следственных мероприятий. Пострадавшие члены экипажа обеспечены всей необходимой медицинской помощью и находятся под наблюдением специалистов. Родственникам погибшего военнослужащего будет оказана материальная помощь и всесторонняя поддержка", – добавили в пресс-службе Минобороны РК.
По данным МЧС, авиационный инцидент произошел 9 ноября 2024 года в селе Сарыжар Мартукского района. На борту Ми-8 (принадлежит Минобороны) было три человека: один из них погиб, двоих госпитализировали. По факту падения вертолета возбуждено уголовное дело.
"В результате авиационного происшествия при учебно-тренировочном полете в Актюбинской области трагически погиб офицер-инструктор авиационной эскадрильи Военного института Сил воздушной обороны, майор Уразымбетов Батыр Кайратович, 1988 года рождения", – говорится в официальном сообщении министерства.
Майор Уразымбетов окончил военный институт Сил воздушной обороны в 2009 году по специальности самолеты, вертолеты и авиационные двигатели. Службу проходил на различных должностях в Силах воздушной обороны, имел значительный опыт эксплуатации вертолета Ми-8 с общим налетом более 500 часов.
"За время службы проявил высокий профессионализм и преданность делу, принимал участие в противопаводковых мероприятиях весной этого года. Награжден юбилейными медалями и за выслугу лет. Был женат, воспитывал двоих детей", – отметили в Минобороны.
Также во время жесткой посадки пострадали командир авиационной эскадрильи Военного института СВО майор Бибарыс Ибраев и старший летчик-инструктор учебно-тренировочного авиационного центра Военного института СВО старший лейтенант Рустем Нигметов.
Сейчас они находятся в областной больнице. Их состояние оценивается как стабильно тяжелое, им оказывается вся необходимая медицинская помощь.
Corvus
Старожил
Подробности
"Сообщение о падении вертолета в селе поступило в службу 103 в 11:36 часов. На месте двое пациентов были обслужены бригадами неотложной скорой помощи Мартукской районной больницы. Один пострадавший скончался до приезда 103", - говорится в сообщении управления здравоохранения Актюбинской области.
В Актобе пациентов на аэродроме встретили две реанимационные бригады. Двоих пациентов с ожогами доставили в МОБ. Сейчас пострадавшие находятся в отделении ОРИТ, проводится диагностика.
"Сообщение о падении вертолета в селе поступило в службу 103 в 11:36 часов. На месте двое пациентов были обслужены бригадами неотложной скорой помощи Мартукской районной больницы. Один пострадавший скончался до приезда 103", - говорится в сообщении управления здравоохранения Актюбинской области.
В Актобе пациентов на аэродроме встретили две реанимационные бригады. Двоих пациентов с ожогами доставили в МОБ. Сейчас пострадавшие находятся в отделении ОРИТ, проводится диагностика.
Corvus
Старожил
Почему выпускники казахстанской академии авиации не могут найти работу при дефиците лётчиков
Одна из причин – в высоких стандартах международной авиационной организации.
Нехватка лётчиков в Казахстане составляет до 50 человек в год на самолёты и 30 – на вертолёты, сообщает "31 канал" со ссылкой на данные Академии гражданской авиации.
Кроме того, не хватает бортинженеров. Как выяснил канал, выпускникам единственного в стране вуза по подготовке кадров для авиации приходится получать дополнительные сертификаты, чтобы работать.
В Министерстве индустрии и инфраструктурного развития пояснили, что ситуация связана со стандартами Международной организации гражданской авиации, поэтому систему подготовки кадров в стране постепенно приближают к европейским стандартам.
"Внутри Казахстана имеется достаточно обширный разрыв по внутренним, скажем так, сотрудникам, внутренние ресурсы, которые либо не используются, либо используются неэффективно", – отметил экономист Ануар Нуртазин.
Но пока авиакомпании часто восполняют дефицит кадров за счёт иностранных специалистов. По мнению эксперта, это не самая разумная практика хотя бы потому, что приводит к оттоку валюты из страны.
Авиационный эксперт Серик Мухтыбаев указал и на другую проблему – недостаточное взаимодействие профильных ведомств.
"Два профильных министерства – транспорта и образования – к сожалению, между собой плотно не работают. А подготовка специалистов требует совместных усилий двух министерств и субъектов отрасли", – сказал он.
Одна из причин – в высоких стандартах международной авиационной организации.
Нехватка лётчиков в Казахстане составляет до 50 человек в год на самолёты и 30 – на вертолёты, сообщает "31 канал" со ссылкой на данные Академии гражданской авиации.
Кроме того, не хватает бортинженеров. Как выяснил канал, выпускникам единственного в стране вуза по подготовке кадров для авиации приходится получать дополнительные сертификаты, чтобы работать.
В Министерстве индустрии и инфраструктурного развития пояснили, что ситуация связана со стандартами Международной организации гражданской авиации, поэтому систему подготовки кадров в стране постепенно приближают к европейским стандартам.
"Внутри Казахстана имеется достаточно обширный разрыв по внутренним, скажем так, сотрудникам, внутренние ресурсы, которые либо не используются, либо используются неэффективно", – отметил экономист Ануар Нуртазин.
Но пока авиакомпании часто восполняют дефицит кадров за счёт иностранных специалистов. По мнению эксперта, это не самая разумная практика хотя бы потому, что приводит к оттоку валюты из страны.
Авиационный эксперт Серик Мухтыбаев указал и на другую проблему – недостаточное взаимодействие профильных ведомств.
"Два профильных министерства – транспорта и образования – к сожалению, между собой плотно не работают. А подготовка специалистов требует совместных усилий двух министерств и субъектов отрасли", – сказал он.
Corvus
Старожил
23—24 ноября 2024 года состоятся плановые пролеты истребительной авиации над Астаной, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на данные министерства обороны.
«Данное мероприятие проводится в рамках учебно-тренировочных полетов Сил воздушной обороны Республики Казахстан по демонстрации использования специальных дымовых шлейфов», — указывается в сообщении.
Пролет истребителей пройдет на безопасной высоте и не нарушит привычный ритм городской жизни.
Мероприятие организовано в строгом соответствии с мерами безопасности полетов и не представляет угрозы для населения.
Используемые цветные дымы не несут экологического вреда.
«Данное мероприятие проводится в рамках учебно-тренировочных полетов Сил воздушной обороны Республики Казахстан по демонстрации использования специальных дымовых шлейфов», — указывается в сообщении.
Пролет истребителей пройдет на безопасной высоте и не нарушит привычный ритм городской жизни.
Мероприятие организовано в строгом соответствии с мерами безопасности полетов и не представляет угрозы для населения.
Используемые цветные дымы не несут экологического вреда.
Corvus
Старожил
(Это подготовка к приезду В. В. Путина, а "цветные дымы" будут цветов флага России)
Владимир Путин с государственным визитом прибудет в Казахстан 27 ноября. На следующий день глава государства примет участие в саммите ОДКБ под председательством казахстанской стороны.
Лидеры ОДКБ на сессии Совета коллективной безопасности в Астане обсудят ситуацию с разрешением Запада наносить удары дальнобойными ракетами по территории РФ. Об этом пишут российские СМИ.
"В ближайшее время пройдет сессия Совета коллективной безопасности на высшем уровне в рамках ОДКБ, где, конечно же, этот вопрос будет фигурировать. И в рамках визита президента России Путина в Казахстан мы по-союзнически будем обсуждать все аспекты кризиса на территории Украины", - сказал источник одного из информагентств.
Он напомнил, что Россия и Казахстан являются союзниками, между странами заключено соглашение, которое касается оказания взаимной поддержки в случае агрессии.
Владимир Путин с государственным визитом прибудет в Казахстан 27 ноября. На следующий день глава государства примет участие в саммите ОДКБ под председательством казахстанской стороны.
Лидеры ОДКБ на сессии Совета коллективной безопасности в Астане обсудят ситуацию с разрешением Запада наносить удары дальнобойными ракетами по территории РФ. Об этом пишут российские СМИ.
"В ближайшее время пройдет сессия Совета коллективной безопасности на высшем уровне в рамках ОДКБ, где, конечно же, этот вопрос будет фигурировать. И в рамках визита президента России Путина в Казахстан мы по-союзнически будем обсуждать все аспекты кризиса на территории Украины", - сказал источник одного из информагентств.
Он напомнил, что Россия и Казахстан являются союзниками, между странами заключено соглашение, которое касается оказания взаимной поддержки в случае агрессии.
Corvus
Старожил
В Алматы прибыл самолёт, купленный для Вооружённых сил Казахстана за 145 млн евро, сообщили в Министерстве обороны.
В соответствии с контрактом, который ведомство заключило в 2021 году с компанией Airbus Defence and Space, поставка второго аналогичного воздушного судна ожидается в 2026 году.
Речь идёт о военно-транспортном самолёте Airbus A400M грузоподъёмностью до 37 тонн и дальностью полёта до 3,3 тысячи км с полной загрузкой. Казахстан стал девятой страной в мире, имеющей такое воздушное судно.
Airbus A400M – универсальный самолёт, способный решать разные задачи. Прежде всего это транспортировка тяжёлой техники, включая бронетранспортёры, артиллерийские установки и вертолёты. Самолёт также будет использоваться для оперативной доставки гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях, эвакуации и переброски войск.
По его словам, российский военно-транспортный самолёт Ил-76 имеет грузоподъёмность до 60 тонн, однако уступает Airbus A400M по "топливной эффективности и современным технологиям". Американская модель C-130 Hercules имеет грузоподъёмность всего 20 тонн, а его дальность полёта при полной загрузке составляет 2000 км.
В соответствии с контрактом, который ведомство заключило в 2021 году с компанией Airbus Defence and Space, поставка второго аналогичного воздушного судна ожидается в 2026 году.
Речь идёт о военно-транспортном самолёте Airbus A400M грузоподъёмностью до 37 тонн и дальностью полёта до 3,3 тысячи км с полной загрузкой. Казахстан стал девятой страной в мире, имеющей такое воздушное судно.
Airbus A400M – универсальный самолёт, способный решать разные задачи. Прежде всего это транспортировка тяжёлой техники, включая бронетранспортёры, артиллерийские установки и вертолёты. Самолёт также будет использоваться для оперативной доставки гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях, эвакуации и переброски войск.
По его словам, российский военно-транспортный самолёт Ил-76 имеет грузоподъёмность до 60 тонн, однако уступает Airbus A400M по "топливной эффективности и современным технологиям". Американская модель C-130 Hercules имеет грузоподъёмность всего 20 тонн, а его дальность полёта при полной загрузке составляет 2000 км.
Corvus
Старожил
Пока бывший президент АО «Авиакомпания Жетысу», а также по совместительству экс-директор местного профессионального футбольного клуба Калтай Донсебаев отбывает наказание за коррупционное преступление, занявший его кресло управленец не может даже расчистить от снега взлётную полосу аэропорта Талдыкоргана, сообщает Orda.kz.
В результате авиарейсы Астана — Талдыкорган — Астана отменили, на них не попали порядка 70 пассажиров.
Представитель авиакомпании Qazaq Air заявил, что их вины в этом нет, проблема в Талдыкоргане. Просто взлётно-посадочная полоса аэропорта до сих пор не готова для приёма самолетов. Более того, нет в запасе жидкости против обледенения, которым при снегопаде обрабатывают корпус самолета.
«Мы покупали билеты, рассчитывая на удобство и оперативность перелёта. Однако вместо этого столкнулись с дополнительными расходами и потерей времени», — жалуются пассажиры.
Одна из пассажирок рассказала, что ей пришлось купить новый билет на рейс из Астаны в Алматы за 71 тысячу тенге, после чего нанять такси, чтобы добраться до Талдыкоргана.
«Мы теряем не только деньги, время, но подвергаем себя опасности. Многим нужно завтра выходить на работу, но вместо этого нас оставляют без помощи и поддержки. В каком государстве мы живём, если даже не можем получить качественную услугу? Это дискриминация. Почему авиакомпания отказывается брать на себя ответственность за сложившуюся ситуацию, заявив, что проблема связана не с ними, а с инфраструктурой аэропорта Талдыкоргана?»
возмутилась женщина.
Проблемы с аэропортом Талдыкоргана начались задолго до сегодняшнего скандала. Летом этого года экс-руководитель аэропорта, а также глава ПФК «Жетысу» Калтай Донсебаев был осуждён за коррупционное преступление. Его уход, видимо, не решил системных проблем: новый руководитель не смог наладить работу, и аэропорт остается фактически парализованным. Проблема усугубляется отсутствием контроля со стороны местных властей и профильных министерств.
В результате авиарейсы Астана — Талдыкорган — Астана отменили, на них не попали порядка 70 пассажиров.
Представитель авиакомпании Qazaq Air заявил, что их вины в этом нет, проблема в Талдыкоргане. Просто взлётно-посадочная полоса аэропорта до сих пор не готова для приёма самолетов. Более того, нет в запасе жидкости против обледенения, которым при снегопаде обрабатывают корпус самолета.
«Мы покупали билеты, рассчитывая на удобство и оперативность перелёта. Однако вместо этого столкнулись с дополнительными расходами и потерей времени», — жалуются пассажиры.
Одна из пассажирок рассказала, что ей пришлось купить новый билет на рейс из Астаны в Алматы за 71 тысячу тенге, после чего нанять такси, чтобы добраться до Талдыкоргана.
«Мы теряем не только деньги, время, но подвергаем себя опасности. Многим нужно завтра выходить на работу, но вместо этого нас оставляют без помощи и поддержки. В каком государстве мы живём, если даже не можем получить качественную услугу? Это дискриминация. Почему авиакомпания отказывается брать на себя ответственность за сложившуюся ситуацию, заявив, что проблема связана не с ними, а с инфраструктурой аэропорта Талдыкоргана?»
возмутилась женщина.
Проблемы с аэропортом Талдыкоргана начались задолго до сегодняшнего скандала. Летом этого года экс-руководитель аэропорта, а также глава ПФК «Жетысу» Калтай Донсебаев был осуждён за коррупционное преступление. Его уход, видимо, не решил системных проблем: новый руководитель не смог наладить работу, и аэропорт остается фактически парализованным. Проблема усугубляется отсутствием контроля со стороны местных властей и профильных министерств.
Corvus
Старожил
На заседании правительства вице-министр транспорта Максат Калиакпаров доложил о мерах по модернизации транспортной инфраструктуры, развитию международных коридоров и упрощению таможенных процедур, передает Rail-news.kz со ссылкой на Министерство транспорта РК.
Министр также сообщил о работах по формироваию Хоргосского узла: казахстанско-германское совместное предприятие ТОО «SKYHANSA» начало работу по реализации проекта грузопассажирского аэропорта. Здесь планируют создать авиационный грузовой хаб, включающий грузовой терминал с СВХ, топливное хранилище, авиационно-технический центр для обслуживания воздушных судов и грузовую авиакомпанию на территории СЭЗ «Хоргос». Для увеличения пропускной способности также планируется модернизация станции Алтынколь.
Министр также сообщил о работах по формироваию Хоргосского узла: казахстанско-германское совместное предприятие ТОО «SKYHANSA» начало работу по реализации проекта грузопассажирского аэропорта. Здесь планируют создать авиационный грузовой хаб, включающий грузовой терминал с СВХ, топливное хранилище, авиационно-технический центр для обслуживания воздушных судов и грузовую авиакомпанию на территории СЭЗ «Хоргос». Для увеличения пропускной способности также планируется модернизация станции Алтынколь.
Corvus
Старожил
В конце ноября аким Павлодарской области Асаин БАЙХАНОВ с площадки Службы центральных коммуникаций анонсировал предстоящую реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта за 16,5 млрд тенге из средств республиканского бюджета. А 3 декабря павлодарскую аэрогавань неожиданно выставили на торги со стартовой ценой 1,076 млрд тенге. С условием, что новый собственник потратит все те же 16 с лишним “ярдов” на модернизацию взлетки.
Подобная чехарда с “воздушными” планами не на шутку взволновала павлодарцев. Дело в том, что в ходе своего выступления в Астане глава Павлодарского Прииртышья особенно акцентировал внимание на том, что без полной реконструкции ВПП аэропорт если не в 2026-м, то в 2027 году наверняка вообще не получит разрешение на прием воздушных судов. “Нас уже предупредили, что не сертифицируют нашу взлетку в 2026 году, если в 2025 мы ее не реконструируем”, - сообщил аким Байханов.
Тогда же стало известно о графике ремонта этой самой взлетки, согласно которому все основные работы на ней должны были начаться летом следующего года. И тут вдруг на тебе - торги, еще больше подогревшие слухи о том, что бюджет страны трещит по швам!
Бюджет бюджетом, но что в итоге с павлодарским аэропортом, откуда улететь сегодня можно только в Алматы и Астану?
Как выяснилось, еще в 2020 году было принято решение о передаче 49 процентов акций АО “Аэропорт Павлодар” в доверительное управление, а приватизация порта была запланирована на 2024 год.
- На заседании рабочей группы при государственной комиссии по модернизации экономики под председательством заместителя премьер-министра Нурлана БАЙБАЗАРОВА принято решение о переносе срока приватизации павлодарского аэропорта на 2027 год. Это самая свежая новость по этому вопросу. Как только это решение будет утверждено, АО “Аэропорт Павлодар” будет снято с торгов, - сказал Женис Шакатов.
Таким образом, реконструкция ВПП, рулежной дорожки и перрона пройдет, надо полагать, в утвержденные управлением автодорог области (заказчик проекта) сроки. И за счет республиканского бюджета. В общем, павлодарцам не стоит переживать, что их воздушную гавань не сертифицируют.
А что касается приватизации, то это еще бабка надвое сказала. И дело не в том, что до 2027 года еще сто раз может все измениться, включая исключение АО “Аэропорт Павлодар” из комплексного плана приватизации. Просто потенциальному доверительному управляющему поставлены изначально очень, скажем так, нелегкие условия. Будущий инвестор должен в течение трех лет вложить как минимум 16,4 млрд тенге в улучшение технического состояния аэропорта (это, замечу, помимо тех 16,5 млрд, запланированных государством для реконструкции взлетки).
То есть бизнесмен обязан будет удлинить уже модернизированную к тому времени ВПП. А еще - реконструировать пассажирский терминал с увеличением его площади, нарастить мощность существующей котельной либо установить автономную систему отопления здания аэровокзала, капитально отремонтировать склад горюче-смазочных материалов и резервуар для керосина, обновить спецтехнику и оборудование, погасить соразмерно доле кредиторскую задолженность АО “Аэропорт Павлодар”, обеспечить безубыточную деятельность стратегического объекта.
Подобная чехарда с “воздушными” планами не на шутку взволновала павлодарцев. Дело в том, что в ходе своего выступления в Астане глава Павлодарского Прииртышья особенно акцентировал внимание на том, что без полной реконструкции ВПП аэропорт если не в 2026-м, то в 2027 году наверняка вообще не получит разрешение на прием воздушных судов. “Нас уже предупредили, что не сертифицируют нашу взлетку в 2026 году, если в 2025 мы ее не реконструируем”, - сообщил аким Байханов.
Тогда же стало известно о графике ремонта этой самой взлетки, согласно которому все основные работы на ней должны были начаться летом следующего года. И тут вдруг на тебе - торги, еще больше подогревшие слухи о том, что бюджет страны трещит по швам!
Бюджет бюджетом, но что в итоге с павлодарским аэропортом, откуда улететь сегодня можно только в Алматы и Астану?
Как выяснилось, еще в 2020 году было принято решение о передаче 49 процентов акций АО “Аэропорт Павлодар” в доверительное управление, а приватизация порта была запланирована на 2024 год.
- На заседании рабочей группы при государственной комиссии по модернизации экономики под председательством заместителя премьер-министра Нурлана БАЙБАЗАРОВА принято решение о переносе срока приватизации павлодарского аэропорта на 2027 год. Это самая свежая новость по этому вопросу. Как только это решение будет утверждено, АО “Аэропорт Павлодар” будет снято с торгов, - сказал Женис Шакатов.
Таким образом, реконструкция ВПП, рулежной дорожки и перрона пройдет, надо полагать, в утвержденные управлением автодорог области (заказчик проекта) сроки. И за счет республиканского бюджета. В общем, павлодарцам не стоит переживать, что их воздушную гавань не сертифицируют.
А что касается приватизации, то это еще бабка надвое сказала. И дело не в том, что до 2027 года еще сто раз может все измениться, включая исключение АО “Аэропорт Павлодар” из комплексного плана приватизации. Просто потенциальному доверительному управляющему поставлены изначально очень, скажем так, нелегкие условия. Будущий инвестор должен в течение трех лет вложить как минимум 16,4 млрд тенге в улучшение технического состояния аэропорта (это, замечу, помимо тех 16,5 млрд, запланированных государством для реконструкции взлетки).
То есть бизнесмен обязан будет удлинить уже модернизированную к тому времени ВПП. А еще - реконструировать пассажирский терминал с увеличением его площади, нарастить мощность существующей котельной либо установить автономную систему отопления здания аэровокзала, капитально отремонтировать склад горюче-смазочных материалов и резервуар для керосина, обновить спецтехнику и оборудование, погасить соразмерно доле кредиторскую задолженность АО “Аэропорт Павлодар”, обеспечить безубыточную деятельность стратегического объекта.
Corvus
Старожил
Депутат Сената РК Галиаскар Сарыбаев озвучил предложение по поводу перспектив использования заброшенного аэродрома на территории Байконура, передает корреспондент Tengri Travel.
По его словам, в начале 80-х годов на территории комплекса "Байконур" в качестве посадочного комплекса для опытно-конструкторских работ по программе "Буран" построили аэродром Юбилейный.
Он сообщил, что ранее аэродром принадлежал Министерству обороны, после распада СССР он несколько лет не эксплуатировался, был заброшен и частично разграблен.
Для решения текущих проблем и реализации потенциала аэродрома сенатор предложил провести работу по передаче аэродрома в коммунальную собственность Республики Казахстан, а также оперативно принять меры по защите объекта от разрушения и хищений.
Ранее сообщалось, что казахстанского бизнесмена и генерального директора АО "Ракетно-космическая корпорация "Байконур" (РКК "Байконур") Даурена Мусу объявили в международный розыск. Он известен как владелец второго летного экземпляра космического корабля от "Буран" и его макета, хранящихся на космодроме Байконур.
По его словам, в начале 80-х годов на территории комплекса "Байконур" в качестве посадочного комплекса для опытно-конструкторских работ по программе "Буран" построили аэродром Юбилейный.
Он сообщил, что ранее аэродром принадлежал Министерству обороны, после распада СССР он несколько лет не эксплуатировался, был заброшен и частично разграблен.
Для решения текущих проблем и реализации потенциала аэродрома сенатор предложил провести работу по передаче аэродрома в коммунальную собственность Республики Казахстан, а также оперативно принять меры по защите объекта от разрушения и хищений.
Ранее сообщалось, что казахстанского бизнесмена и генерального директора АО "Ракетно-космическая корпорация "Байконур" (РКК "Байконур") Даурена Мусу объявили в международный розыск. Он известен как владелец второго летного экземпляра космического корабля от "Буран" и его макета, хранящихся на космодроме Байконур.
Corvus
Старожил
На форуме в Астане вице-министр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров сообщил о планах по передаче аэропортов в доверительное управление и привлечению международных инвесторов, сообщает Orda.kz.
Журналисты поинтересовались, передадут ли аэропорты в частные руки. Калиакпаров ответил:
Вице-министр признал, что при передаче алматинского аэропорта были допущены ошибки, но они учтены и исправлены.
Он также рассказал о сотрудничестве с вьетнамской Sovico Group, которая планирует выйти на рынок Казахстана после приобретения авиакомпании Qazaq Air и более 20 самолетов. Компании предложено взять в доверительное управление аэропорты Туркестана и Кызылорды.
Журналисты поинтересовались, передадут ли аэропорты в частные руки. Калиакпаров ответил:
Вице-министр признал, что при передаче алматинского аэропорта были допущены ошибки, но они учтены и исправлены.
Он также рассказал о сотрудничестве с вьетнамской Sovico Group, которая планирует выйти на рынок Казахстана после приобретения авиакомпании Qazaq Air и более 20 самолетов. Компании предложено взять в доверительное управление аэропорты Туркестана и Кызылорды.
Corvus
Старожил
В международном центре приграничного сотрудничества Хоргос планируется строительство аэропорта. Об этом более подробно рассказал заместитель министра транспорта Максат Калиакпаров, передает корреспондент агентства Kazinform.
— Строительство аэропорта будет полностью профинансировано за счет частного инвестора. Финансовую поддержку окажет компания Skyhanza. В настоящее время ведутся работы по разработке проектной документации и оформлению земельных участков. После того как все необходимые документы будут подготовлены, они пройдут сначала нашу, а затем государственную экспертизу, — сообщил Максат Калиакпаров, отвечая на вопросы представителей СМИ в ходе VI международной конференции «Рынок транспорта и логистики» и I международного форума по развитию авиаперевозок «GLOBAL AVIA DAY», которые прошли в столице.
Также вице-министр заверил, что аэропорт будет введен в эксплуатацию в установленный срок.
— Строительство аэропорта будет полностью профинансировано за счет частного инвестора. Финансовую поддержку окажет компания Skyhanza. В настоящее время ведутся работы по разработке проектной документации и оформлению земельных участков. После того как все необходимые документы будут подготовлены, они пройдут сначала нашу, а затем государственную экспертизу, — сообщил Максат Калиакпаров, отвечая на вопросы представителей СМИ в ходе VI международной конференции «Рынок транспорта и логистики» и I международного форума по развитию авиаперевозок «GLOBAL AVIA DAY», которые прошли в столице.
Также вице-министр заверил, что аэропорт будет введен в эксплуатацию в установленный срок.
Corvus
Старожил
Старший вице-президент AirAstana по управлению доходами и коммерческому планированию Ерболат Байсалыков рассказал, как авиакомпания выбирает новые направления, какие факторы влияют на расписание и как авиаперевозчик развивает свои маршруты, отвечая на запросы пассажиров и рынка.
Ерболат, по каким критериям Air Astana выбирает маршруты для расписания? Что учитываете в первую очередь?
— В первую очередь мы ориентируемся на интересы наших пассажиров и рыночный спрос, который меняется очень динамично. Постоянно анализируем тренды и взаимодействуем с нашими партнерами — туроператорами и агентствами. Если мы видим запрос на определенное направление, то проводим детальный анализ: оцениваем рентабельность маршрута, возможности операционной реализации, а также безопасность и инфраструктуру.
Что это значит? Возьмем, например, Анталию. Большинство авиаперевозчиков хотят прилетать туда к обеду, поэтому важно не только составить удобное расписание, но и согласовать слоты — временные промежутки — с аэропортом прилета и с аэропортом вылета. Параллельно выбираем наиболее подходящий для перелетов по тому или иному направлению тип самолета, изучаем инфраструктуру аэропорта прилета, вопросы безопасности.
Некоторые маршруты в определенный период не могут быть реализованы, так как важно учитывать все аспекты: коммерческий интерес, операционные возможности и безопасность. Когда все звезды сходятся, мы принимаем решение об открытии нового направления.
В конце октября 2024-го вы открыли новое направление Алматы — Фукуок. Это был запрос от рынка?
— Да, все верно. Мы тщательно изучили технические и операционные возможности, после чего приняли решение о запуске рейсов. Изначально планировалось три рейса в неделю, но высокий спрос позволил увеличить частоту до пяти. Более того, 3 декабря мы открыли еще одно направление, Астана — Фукуок, с частотой три раза в неделю. Таким образом, количество рейсов из Казахстана на Фукуок выросло до восьми в неделю.
Сколько этапов согласования проходит каждый маршрут, прежде чем попасть в расписание? Согласовывает ли маршруты сам CEO Air Astana Питер Фостер?
— Процесс разработки нового маршрута может занимать и месяц, и три. Мы утверждаем маршруты коллегиально, включая участие первых руководителей компании. Иногда г-н Фостер сам инициирует рассмотрение того или иного нового маршрута. Так было, например, с Подгорицей (Черногория). До ковида Air Astanа туда не летала. Г-н Фостер предложил изучить это направление, поскольку страна активно развивала туризм, включая усилия по привлечению туристов из Центральной Азии. Сегодня, спустя пять лет, мы успешно летаем в Подгорицу как из Алматы, так и из Астаны.
Какие направления пользуются наибольшей популярностью у казахстанцев? Какие всегда присутствуют в расписании?
— В зимний период неизменной популярностью пользуются рейсы на Мальдивы, Фукуок (Вьетнам) и Шри-Ланку, а летом — в Анталию, Бодрум, Батуми, Ираклион (Греция) и Подгорицу. Некоторые направления, такие как Дубай, Пхукет и Бангкок, остаются круглогодичными, однако зимой частота рейсов значительно увеличивается. Например, из Казахстана в Дубай зимой мы выполняем 22 рейса в неделю, тогда как летом — 14. На Пхукет зимой летаем 14 раз в неделю, а летом — пять.
Как Air Astana делит рынок с FlyArystan по направлениям?
— На внутренних направлениях какие-то рейсы выполняем совместно. Например, на маршруте Астана — Костанай зимой рейсы выполняет только FlyArystan, поскольку спрос на это направление зимой значительно ниже, чем летом. Однако летом рейсы выполняются параллельно двумя авиакомпаниями, так как к увеличенному внутреннему спросу добавляется транзитный пассажиропоток: это направление хорошо стыкуется с рейсами Air Astana во Франкфурт, и его часто используют казахстанские этнические немцы.
Другой пример — международный маршрут Астана — Ташкент. Летом Air Astana выполняет три рейса в неделю, а FlyArystan — два. Зимой Air Astanа приостанавливает выполнение рейсов по этому маршруту, поскольку основной поток пассажиров, в частности туристический и трудовых мигрантов, сокращается. Летом же Air Astana берет на себя значительный объем этого спроса.
На маршруте же Алматы — Ташкент все 14 рейсов выполняет Air Astana: он очень популярен не только среди наших бизнесменов и туристов, но и среди транзитных пассажиров, которые летают нашей авиакомпанией из Ташкента через Алматы, далее в Корею, Турцию, Дубай и Саудовскую Аравию.
В целом развитие транзитного пассажиропотока через Казахстан является для нас одной из приоритетных задач. За счет развития инфраструктуры и аэропортов в Казахстане, уверен, количество транзитных пассажиров на наших рейсах будет расти и дальше.
Ерболат, по каким критериям Air Astana выбирает маршруты для расписания? Что учитываете в первую очередь?
— В первую очередь мы ориентируемся на интересы наших пассажиров и рыночный спрос, который меняется очень динамично. Постоянно анализируем тренды и взаимодействуем с нашими партнерами — туроператорами и агентствами. Если мы видим запрос на определенное направление, то проводим детальный анализ: оцениваем рентабельность маршрута, возможности операционной реализации, а также безопасность и инфраструктуру.
Что это значит? Возьмем, например, Анталию. Большинство авиаперевозчиков хотят прилетать туда к обеду, поэтому важно не только составить удобное расписание, но и согласовать слоты — временные промежутки — с аэропортом прилета и с аэропортом вылета. Параллельно выбираем наиболее подходящий для перелетов по тому или иному направлению тип самолета, изучаем инфраструктуру аэропорта прилета, вопросы безопасности.
Некоторые маршруты в определенный период не могут быть реализованы, так как важно учитывать все аспекты: коммерческий интерес, операционные возможности и безопасность. Когда все звезды сходятся, мы принимаем решение об открытии нового направления.
В конце октября 2024-го вы открыли новое направление Алматы — Фукуок. Это был запрос от рынка?
— Да, все верно. Мы тщательно изучили технические и операционные возможности, после чего приняли решение о запуске рейсов. Изначально планировалось три рейса в неделю, но высокий спрос позволил увеличить частоту до пяти. Более того, 3 декабря мы открыли еще одно направление, Астана — Фукуок, с частотой три раза в неделю. Таким образом, количество рейсов из Казахстана на Фукуок выросло до восьми в неделю.
Сколько этапов согласования проходит каждый маршрут, прежде чем попасть в расписание? Согласовывает ли маршруты сам CEO Air Astana Питер Фостер?
— Процесс разработки нового маршрута может занимать и месяц, и три. Мы утверждаем маршруты коллегиально, включая участие первых руководителей компании. Иногда г-н Фостер сам инициирует рассмотрение того или иного нового маршрута. Так было, например, с Подгорицей (Черногория). До ковида Air Astanа туда не летала. Г-н Фостер предложил изучить это направление, поскольку страна активно развивала туризм, включая усилия по привлечению туристов из Центральной Азии. Сегодня, спустя пять лет, мы успешно летаем в Подгорицу как из Алматы, так и из Астаны.
Какие направления пользуются наибольшей популярностью у казахстанцев? Какие всегда присутствуют в расписании?
— В зимний период неизменной популярностью пользуются рейсы на Мальдивы, Фукуок (Вьетнам) и Шри-Ланку, а летом — в Анталию, Бодрум, Батуми, Ираклион (Греция) и Подгорицу. Некоторые направления, такие как Дубай, Пхукет и Бангкок, остаются круглогодичными, однако зимой частота рейсов значительно увеличивается. Например, из Казахстана в Дубай зимой мы выполняем 22 рейса в неделю, тогда как летом — 14. На Пхукет зимой летаем 14 раз в неделю, а летом — пять.
Как Air Astana делит рынок с FlyArystan по направлениям?
— На внутренних направлениях какие-то рейсы выполняем совместно. Например, на маршруте Астана — Костанай зимой рейсы выполняет только FlyArystan, поскольку спрос на это направление зимой значительно ниже, чем летом. Однако летом рейсы выполняются параллельно двумя авиакомпаниями, так как к увеличенному внутреннему спросу добавляется транзитный пассажиропоток: это направление хорошо стыкуется с рейсами Air Astana во Франкфурт, и его часто используют казахстанские этнические немцы.
Другой пример — международный маршрут Астана — Ташкент. Летом Air Astana выполняет три рейса в неделю, а FlyArystan — два. Зимой Air Astanа приостанавливает выполнение рейсов по этому маршруту, поскольку основной поток пассажиров, в частности туристический и трудовых мигрантов, сокращается. Летом же Air Astana берет на себя значительный объем этого спроса.
На маршруте же Алматы — Ташкент все 14 рейсов выполняет Air Astana: он очень популярен не только среди наших бизнесменов и туристов, но и среди транзитных пассажиров, которые летают нашей авиакомпанией из Ташкента через Алматы, далее в Корею, Турцию, Дубай и Саудовскую Аравию.
В целом развитие транзитного пассажиропотока через Казахстан является для нас одной из приоритетных задач. За счет развития инфраструктуры и аэропортов в Казахстане, уверен, количество транзитных пассажиров на наших рейсах будет расти и дальше.