Как Артемий Лебедев вертолёт делал

я про перенос движка наверх для освобждения от него хвоста, пусть и ценой усложнения доступа для обслуживаиня... впрочем на этом тогда сломали копий на 500 постов, и к единодушию не пришли.

вцелом в задумке киевлян возможно логика есть - большая часть тех. кто покупает вертоёлты "явно не на последние деньги" - покупают их не по ЛТХ и удобству, а по внешнему виду, (рулить будете условно "вы", и при покупке вашего мнения не спросят, поставив перед фактом, а вот мнения любовницы-серетарши - ещё как. Даже если оная будет пузатым ментополковником. Впрочем даже при покупке рейсовых самолётов для АК - и то - дизайн значит непропорционально многое, ибо как практика показвает - левое полушарие у почти всего человечества подчинено правому и на самом деле не "делает осознанный выбор" а тупо "объяняет красивыми словами выбор, УЖЕ сделанный правым полушарием". (и чем больше равзивается швах с образованием в мире - тем эта тенденция усиливается)
 
Последнее редактирование:
Реклама
А что особенного если двигатель работает на авто бензине? Ротакс вон на него расчитан и никаких проблем, скорее наоборот, его ресурс на авиа бензине понижается. Какие такие особо преимущества есть у авиа бензина, кроме дикой цены и наличия свинца в топливе?
 
Вот чем больше я смотрю на НВ Скаута и зазор до балки, тем большие сомнения меня грызут. Лопасти у него тонкие и лёгкие, гнуться такие обычно очень хорошо, а центробежной силы за счёт малой массы и небольшого радиуса не всегда хватает, чтобы держать ровный более-менее горизонтальный конус. Даже в тех же Робинсонах с их высокими мачтами случаи чиркания лопастями по балке не такая уж редкая штука, особенно если ориентировать машину на спорт, как позиционируют Скаут. А тут запас в 1.5 раза меньше

К концу года полечу в Киев, надо будет к ребятам в гости напроситься, посмотреть, как продвигается
 
stranger267 сказал(а):
Какие такие особо преимущества есть у авиа бензина, кроме дикой цены и наличия свинца в топливе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В России у автобензинов есть один маленький недостаток - отсутствие стабильного качества. Октановое число и сортность меняются от заправки к заправке, и частным пилотам нужно искать "проверенного" поставщика.
 
stranger267 сказал(а):
А что особенного если двигатель работает на авто бензине? Ротакс вон на него расчитан и никаких проблем, скорее наоборот, его ресурс на авиа бензине понижается. Какие такие особо преимущества есть у авиа бензина, кроме дикой цены и наличия свинца в топливе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если назовёте авиадвигатели, сертифицированные под автобензин с мощностью 350-500лс, буду признателен. Крайние автодвигатели, которые я в этой нише видел приспособленными в авиаэксплуатации, были на базе 5.7л V8 , и при всех их достоинствах по ремонтопригодности, ресурсу, всеядности, надёжности, цене и пр весили, как чугунный мост
 
Lukas сказал(а):
Если назовёте авиадвигатели, сертифицированные под автобензин с мощностью 350-500лс, буду признателен. Крайние автодвигатели, которые я в этой нише видел приспособленными в авиаэксплуатации, были на базе 5.7л V8 , и при всех их достоинствах по ремонтопригодности, ресурсу, всеядности, надёжности, цене и пр весили, как чугунный мост
Нажмите, чтобы раскрыть...

350 - 500 не знаю, а вот 240 - часть двигателей (не помню точно модели) установленных на Цессны 182 - сертифицированны для авто бензина при условии что там нет этанола. А основные массовые авиа двигатели так вообще 100, 160, 200 лошадей на 4 цилиндра...
 
Реклама
Nucleuss, стабилизатор у вертолета, так же как и у классических самолетов, создает отрицательную (направленную вниз) подъемную силу
 
Lukas, а синхрокоптер вы вживую не пробовали? Что скажете про них?
kaman-k-max-heavy-lift-helicopter-14.jpg

1435020109_sinhr.jpeg

(Интернет читал - хвалят, но где тиражи?)
 
Последнее редактирование:
Интересно, какой вариант посадки предусмотрен, если в случае сбоя одна лопасть перерубит другую. Парашютная спассистема?
 
Мавр сказал(а):
Интересно, какой вариант посадки предусмотрен, если в случае сбоя одна лопасть перерубит другую. Парашютная спассистема?
Нажмите, чтобы раскрыть...
там жесткая механическая связь между осями винтов, такой вариант практически исключен.
 
xoid сказал(а):
там жесткая механическая связь между осями винтов, такой вариант практически исключен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
жесткая механическая связь есть между винтами всех многоосных вертолетов, но исключить все случаи, к сожалению, не получается. Маховые движения лопастей в вертикальной плоскости еще никто не отменял.
imfimum сказал(а):
Значит R-66 - пока лишь локальный оптимум
Нажмите, чтобы раскрыть...
я пока не вижу, почему эта молотилка станет заменой Робинсону после того, как я ее попробую :)
Я много на чем пробовал, но чем экзотичнее аппарат, тем обычно хуже отзывы. Тем более, не понятно, откуда возьмутся в большом кол-ве положительные отзывы об этом, если пилотов на нем можно по пальцам посчитать, и среди них вряд ли найдутся пишущие положительные отзывы по-русски
 
Реклама
Поэтому вас и спросил, ибо интернет захапан школотой и маркетологами.
(Но вас на развёрнутый ответ всегда надо раскачивать чуть-чуть подкалывая..
Ок, спасибо. "Бум знать".
------
(Просто мне очень интересно, что в технике есть такая закономерность, что пости всегда у любой новинки/технологии есть куча альтернатив примерно тех же характеристик... Грубо говоря ДВС с нефтью и электропривод с ГЭС-ами появились практически одновременно, жрд и твердотопливники - тоже синхронно росли.. Даже супербомбы - тоже разом уран и плутоний...верблюд/бык/лошадь, ток перменный и постоянный...И таких пар/троек - несть числа...А вот с уникальными - вилы (их тоже есть, но штучно, первый "прокол" - паровая машина) Т.е у меня это любопытство хоть и праздное, но системное)
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG] тут заработает когда-нибудь
 
Последнее редактирование:
Назад