кофейник
Старожил
Информация от «Казаэронавигация».
Катастрофа Fokker 100 а/к Bek Air 27.12.2019 - информация
blck
Усталый мудрый кот
МАК расшифровал данные «черных ящиков» разбившегося в Казахстане самолета
www.rbc.ru
МАК расшифровал данные «черных ящиков» разбившегося в Казахстане самолета
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) расшифровали данные бортовых самописцев самолета авиакомпании Bek Air, который потерпел крушение в Алма-Ате в конце декабря. Об этом ...
www.rbc.ru
nozzle
Старожил
Об участии МАК в работе правительственной Комиссии по расследованию катастрофы самолета Fokker-100 авиакомпании «Bek Air»
Об участии МАК в работе правительственной Комиссии по расследованию катастрофы самолета Fokker-100 авиакомпании «Bek Air» | МАК
В соответствии с межгосударственным Соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принимает активное участие в работе правительственной Комиссии (далее - Комиссия) по расследованию катастрофы самолета Fokker-100...| МАК
mak-iac.org
Вася1968
Старожил
14 января 2020 г., AEX.RU – Глава казахстанской авиакомпании Bek Air Нурлан Жумасултанов согласился с версией правительственной комиссии о том, что основной причиной крушения самолета около Алма-Аты стало обледенения воздушного судна. Он также признал, что второй пилот в момент взлета "допустил оплошность", сообщает ТАСС.
"Да, я согласен, потому что эта версия [об обледенении] подтверждает наличие внешнего воздействия на воздушное судно", - сказал Жумасултанов в интервью программе "Информбюро".
По его словам, решение о том, обрабатывать или не обрабатывать самолет противообледенительными жидкостями принимает командир воздушного судна в зависимости от состояния его поверхностей. "Если командир не обрабатывал крыло, значит оно было чистое и сухое. Он самостоятелен в этих решениях, и никто на него давить не имеет права, - отметил глава компании, добавив, что на обработке самолета перед полетом Bek Air не экономит, поскольку эти затраты входят в стоимость летного часа.
Кроме того, он признал, что второй пилот во время взлета допустил оплошность, уменьшив режим работы двигателей.
"После взлета самолет начало бросать в разные стороны, на что командир сказал "Что такое?", а второй пилот ответил: "Стабилизатор, тормозим". И здесь, конечно, нужно признать, что самолет уже прошел скорость, на которой должно было быть принято решение: или тормозить или продолжать взлет. Самолет уже даже в воздухе был. Второй пилот допустил одну оплошность, когда уменьшил режим работы двигателей, - указал Жумасултанов.
10 января вице-премьер Казахстана Роман Скляр сообщил на брифинге, что основной версией катастрофы является обледенение самолета. По его словам, обработка воздушного судна противообледенительной жидкостью была выполнена частично - только стабилизаторы, по решению командира лайнера крылья обработаны не были. Как рассказал Скляр, комиссия не исключает вероятности отложения льда на поверхности воздушного судна, простоявшего на стоянке около двух суток.
"Да, я согласен, потому что эта версия [об обледенении] подтверждает наличие внешнего воздействия на воздушное судно", - сказал Жумасултанов в интервью программе "Информбюро".
По его словам, решение о том, обрабатывать или не обрабатывать самолет противообледенительными жидкостями принимает командир воздушного судна в зависимости от состояния его поверхностей. "Если командир не обрабатывал крыло, значит оно было чистое и сухое. Он самостоятелен в этих решениях, и никто на него давить не имеет права, - отметил глава компании, добавив, что на обработке самолета перед полетом Bek Air не экономит, поскольку эти затраты входят в стоимость летного часа.
Кроме того, он признал, что второй пилот во время взлета допустил оплошность, уменьшив режим работы двигателей.
"После взлета самолет начало бросать в разные стороны, на что командир сказал "Что такое?", а второй пилот ответил: "Стабилизатор, тормозим". И здесь, конечно, нужно признать, что самолет уже прошел скорость, на которой должно было быть принято решение: или тормозить или продолжать взлет. Самолет уже даже в воздухе был. Второй пилот допустил одну оплошность, когда уменьшил режим работы двигателей, - указал Жумасултанов.
10 января вице-премьер Казахстана Роман Скляр сообщил на брифинге, что основной версией катастрофы является обледенение самолета. По его словам, обработка воздушного судна противообледенительной жидкостью была выполнена частично - только стабилизаторы, по решению командира лайнера крылья обработаны не были. Как рассказал Скляр, комиссия не исключает вероятности отложения льда на поверхности воздушного судна, простоявшего на стоянке около двух суток.
Ðлава Bek Air ÑоглаÑилÑÑ Ñ Ð²ÐµÑÑией пÑавиÑелÑÑÑвенной комиÑÑии об обледенении ÑамолеÑа
Ðлава казаÑÑÑанÑкой авиакомпании Bek Air ÐÑÑлан ÐÑмаÑÑлÑанов ÑоглаÑилÑÑ Ñ Ð²ÐµÑÑией пÑавиÑелÑÑÑвенной комиÑÑии о Ñом, ÑÑо оÑновной
www.aex.ru
andreyolder
Местный
Акимат заявил о незаконности постройки дома, в который врезался самолет Bek Air
Tengrinews.kz ▶ Акимат заявил о незаконности постройки дома, в который врезался самолет Bek Air: 15 января 2020 | 23:49 ▶ Читать подробнее актуальные новости и события на сайте.
tengrinews.kz
andreyolder
Местный
Умер второй пилот рухнувшего самолета Bek Air
Tengrinews.kz ▶ Умер второй пилот рухнувшего самолета Bek Air: 28 января 2020 | 20:37 ▶ Читать подробнее актуальные новости и события на сайте.
tengrinews.kz