она НЕ начинает выполняться автоматически. Всего лишь соблюлись условия для ее выполнения: руд на реверсе, стойки обжались. Да, все абсолютно правильно. По второй части вопроса, ухнод на второй, после того как ты переложил руд на максимальный реверс- очень странный поступок, если не сказать больше.
Вот и остался вопрос, а достаточно ли просто сигнала обжатия стоек. Их (обжатия) по сути и не было, было кратковременное касание, жесткое, но еще не критическое. Включение реверса уже на пробеге - я понимаю. А так - нет, стоило ли вообще такую команду выполнять.
Удивляет еще и то, что при выполнении посадки в режиме ДМ в РЛЭ про реверс ничего нет, т.е. процедура стандартная - сели, покатились, включили. А вот про ручной выпуск воздушного тормоза сказано однозначно... Просто нет слов!
Интерцепторов
Если бы РУДы были переставлены в другое положение, то при обжатии стоек реверс бы не пошёл. Там простая логика: РУД реверс + концевик. Если условия одномоментно соблюдены, то команда выполняется. "Кратковременное" или "критическое" касание концевик не различает.
По логике загружателей у них увеличивается усилие по увеличению скорости, а тут скорость малая.
Я не знаю, как оно должно быть, но на странице 31 отчета есть совмещённые графики. Как я понял из них, створки реверса так и не успели раскрыться на 100%, а после установки РУД на CLIMB они начали возвращаться в исходное положение, но опять же не успели. Реверс левого движка после третьего удара перестал двигаться совсем, а правого двигателя - сильно уменьшил скорость перекладки.
Это понятно, но в то же время
Это не взаимоисключающие факторы, но подразумевающие несколько вариантов развития событий.
Если SPEED BRAKE - интерцепторы, то пусть так будет, на моем типе эти "лопаты" назывались "спойлеры" и выполняли роль воздушного тормоза в автоматическом режиме (разумеется и вмешиваясь в аэродинамику крыла) исключительно только на пробеге, сокращая его дистанцию на 20%.Интерцепторов
Объясните паксу, возможен вариант открытия рычага навески, но без открытия двери? Как вариант - бортпроводник подготовил дверь к открытию, но передумал открывать...такое возможно?
Там же полыхало вовсю, дверь могла прогореть, соответственно фитинги упорные не препятствовали открытию уже, а потом от температуры хлопнул баллон аварийного раскрытия и перевел руку двери в положение открыто. Но это так, абстрактная теория
Совсем не видно что до упора.
Не следует за ручкой. Это Вы так неправильно графики понимаете.
В принципе датчики как раз не просто на касание, а именно на обжатие, т.е. полную посадку.
Мне так совершенно не показалось. Что они пишут, что по документам проводилась тренировка, так это просто ссылка на документы.
На SSJ внешние малые - интерцепторы, внутренние большие - воздушные тормоза ( только на земле ) и в DM не выпускаютсяЕсли SPEED BRAKE - интерцепторы, то пусть так будет, на моем типе эти "лопаты" назывались "спойлеры" и выполняли роль воздушного тормоза в автоматическом режиме (разумеется и вмешиваясь в аэродинамику крыла) исключительно только на пробеге, сокращая его дистанцию на 20%.
Возможно рефлекс - интерцепторы обычно сами выпускаются в автомате. И пилоту по факту реверс на пробеге надо включить.
Вспомните посадку 737 в Храброво в 2008 - на фоне проблем с закрылками забыли про шасси, сосредоточившись на посадке в нештатных условиях с повышенной скоростью.