и точно, а " водяру в купе у дембелей и уголь в торцевых ящиках" в это кучу валить можно?
я пытаюсь сопоставить все известные факты и увязать их.
и водяра в купе- тоже не сильно к месту. но речь про специфику горения, а не про отличие от- видимо, в контексте конструкции.
специфика горения в том, что уже никто и никогда не узнает сколько топлива было в баках, а поэтому и о посадочном весе вопрос риторический.
Количество заправленного топлива и остаток его перед полетом фиксируется в бортжурнале, а корешок требования на заправку подкалывается к заданию. Само требование отправляется на склад ГСМ а далее в бухгалтерию.
Может хватит домыслов, а?
Любителям НЛ-10, а также делить и множить:
МСРП по Адлерскому Ту, вроде бы свидетель, а вроде бы и нет.
это мне не интересно.
и не вам, извините, указывать мне как и что тут писать и домысливать.
Ну нету у Ан24 отрицательной тяги. НЕТУ. Шаг винта когда-нить слышал?просвящайся, коль забанен в интернете:
Посмотреть вложение 674958
[automerge]1562663767[/automerge]
обычно НЕ больше длины ВПП, то есть равна или меньше.
Ну... Есть. Отрицательная тяга на нереверсивном винте АВ-72, установленном на Ан-24, возникает, когда угол атаки лопастей винта становится отрицательным (как, впрочем и а всех иных винтах). К примеру, во время экстренного снижения или на пробеге, после снятия винтов с упора, когда лопасти винта уходят на минимальный угол установки.
Если антиюз глючит, то он растормаживает колеса, а не затормаживает их.
Утешает, что ваше мнение МАКу не указ!
Внезапно, исправный антиюз тоже ни разу не для того чтобы затормаживать, а наоборот растормаживаеть.
Ага . У нас борты передавались всегда с запасом 300-400 кг летом когда погода стабильна. И до 1000кг осенью и весной. Как пример до Быково всегда в основном было 2450 и 48 пассажиров. Угу КВС полетел, всё нахрен закрылось в округе. На запасной сели Воронеж, с остатком килограмм 300 или 500. Даже инспектор приходил на борт. Ответ: "А я знаю почему расход упал?" Угу. Подсчитай при общей заправки с Йошки 2450 или 2500 до Быково, потом уйти на запасной Воронеж сколько останется? Загашник всегда был. от 400-500 кг до тонны осенью и весной. В данной ситуации ничего не могу сказать. Лето да и времнеа другие.
При отказе автомата педаль просто проваливается без усилий, гидражка перепускается, торможения нет. Зимой. еще можно, выключив на рулении, забыть включить перед посадкой, но летом он включен всегда.
если кто-то и слепой и глухой, то это совсем не значит, что все вокруг такие.
Ты путаешь аэродинамическое сопротивление с реверсом.
Разве кто-то говорил про реверс?
Всю жизнь загашники возили. Хотя по этому вопросу с инспекцией иметь дел не приходилось. Да и всегда можно было на погрешность топливомера сослаться.
Просто у тех, кто летал и у тех, кто не летал зрение разное. Первые основываются на собственных опыте и знаниях, а вторые на знаниях почерпнутых из инета.
Как бы между "выключен" и "включен, но отказ" есть две большие разницы. Никуда при выключенном педаль не проваливается и торможение зависит только от нажатия. Желательно плавного.