lopast56
Старожил
Визуально!
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение
Simpson
.
представитель авиакомпании говорит, что этот экипаж летал в Палану много раз,
относительно недавно там работал только штурман
Zordec
Новичок
Не только мой телефон и автонавигатор - но и автопилот на FPV авиамодели. Плюс высшее техническое образование по специальности "радиотехника". Поверьте, диаграммы направленности радиоволн, их зоны распространения, схемотехнику микропроцессорных устройств и т.д. - я еще немножко помню
Касаемо СРПБЗ - подстилающая 200+ метров, все норм. И вертикальная стенка. Как она вам сможет помочь в данной ситуации?
vim1964
Старожил
Это её основная функция - помогать в подобных ситуациях.
Simpson
.
да, на Як-40 полетел бы другой экипаж
vikki56
Старожил
На схеме в глиссаде все показано на какой высоте проходить контрольные точки . Но это если вышел четко на глиссаду и не отклонился от курса. Ну и как настроен СРПБЗ тоже надо учитывать ...
vim1964
Старожил
Давайте учтем. А как он может быть настроен?
Zordec
Новичок
В данной ситуации - исходя из ее базовых технических характеристик - Если она была такой - высоты не хватило бы.
Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета.
У меня разумеется нет полных характеристик, но сами подумайте - при такой высоте и скорости, даже если антенна направлена под углом - 30 Град. от продольной оси ВС (- 30 от угла тангажа) - СРПБЗ только крякнуть пару раз успела. Тригонометрия, 9 класс.
vim1964
Старожил
Мне думать не надо - я знаю точно. Причем лично. Участвовал в летных испытаниях этой системы.
Zordec
Новичок
Вообще, вот.
(С) "
7. Режим 7. Функция оценки местности в направлении полета (FLTA – forward looking terrain awareness).
В этом режиме на основе информации от взаимодействующих с Изделием систем и информации об ЭР впереди лежащей местности, получаемой с электронной карты, заложенной в программу Изделия, вычисляется прогноз данных о взаимном расположении ВС и ЭР.
То есть, не имея достоверных данных о текущем местонахождении ВС, TAWS (по этому режиму) будет молчать?
Потеря сигналов ГЛОНАСС/GPS = отказу системы.
Большим реактивным это не страшно, у них до спутников "рукой потрогать можно".
(С) "
7. Режим 7. Функция оценки местности в направлении полета (FLTA – forward looking terrain awareness).
В этом режиме на основе информации от взаимодействующих с Изделием систем и информации об ЭР впереди лежащей местности, получаемой с электронной карты, заложенной в программу Изделия, вычисляется прогноз данных о взаимном расположении ВС и ЭР.
То есть, не имея достоверных данных о текущем местонахождении ВС, TAWS (по этому режиму) будет молчать?
Потеря сигналов ГЛОНАСС/GPS = отказу системы.
Большим реактивным это не страшно, у них до спутников "рукой потрогать можно".
Vabos
Местный
ПРЕДУРПЕЖДЕНИЯ:
"Конечный участок захода на посадку, отклонён от оси ВПП 11 на 20°."
Один маяк. ПВП? Или не так?
А то, как в анекдоте: пилите в гору, как сцыкатно станет, доворот в право, а там и полосу видно...
Последнее редактирование:
Levksm
Новичок
Zordec, скажите, а может ли сигнал GPS присутствовать, но показывать неверные значения, тем самым влияя на некорректное определение положения ВС в пространстве и вводя экипаж ВС в заблуждение относительно местоположения ВС?
vikki56
Старожил
Конечный участок захода не начинается за 12 км от ОПРС, есть еще время исправить курс
А как надо - на схемах захода все показано, только через устье реки между сопками.
Тогда и СПБРЗ может только один раз предупредить после прохода береговой линии, выпуска шасси и закрылков но уже когда видна ВПП
Если бы борт прошел над сопкой например на 100 м выше , то все равно СПБРЗ просигналила, но КВС уже б увидел что заходит непонятным курсом и начал уходить на второй круг но над сушей, без выхода в море.
del_fin-1
Старожил
Накинулись, понимаешь, на коллегу... В свете последней информации предполагаю, что летели в режиме АП . После прохода привода установили вертикальную - 2м/с (образно, более-менее сейчас времена, привязки и траектория известны) и пошли снижаться. Да так в снижении и въехали....
Б/мех - какие там щёлкалки на Ан-26: "Спуск", "Подъем"? И крутилка по- моему "Влево-Вправо"... Вот и весь FMS...(((
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А на каком типе испытывали ее?
Не вспомните при какой вертикальной СРППЗ срабатывала у вас?
russ_wood
Старожил
что уже МСРП расшифровали???
сказать можно что угодно, надо смотреть за оргвыводами после заключения коммиссии а хотя возможно и до., я опять вспоминаю махачкалинцев с Ту154 котоая имела жесткую посадку в Домодедово, заключение коммисии по расследованию было готово через несколько лет, а лавочку закрыли намного ранее не дожидаясь что там будет написано...
...хотя довольно "обтекаемое" закючение было , а летный отряд и атб разогнали до оффициального окончания остались тоько те которые под колеса колодки ставят
зато аэропорт открыли для варягов на иномарках!!!Н И А
Старожил
а что, уже разрешено пользоваться АП на снижении? - 30 лет тому можно было только в горизонтальном полёте.