7:37:11 Д: Азербайджан, 8-2-4-3, Грозный вышка, доброе утро, опознаны. Ожидайте заход NDB Victor, ВПП 26, с через REMKA l-X, снижайтесь 1100 метров, QFE 1-0-0-5 ГПа.
7:37:33 Э: NDB заход ВПП 26 через REMKA l X-Ray, QFE 1-0-0-5, Азербайджан 8-2-4-3.
7:37:11 Д: Азербайджан, 8-2-4-3, Грозный вышка, доброе утро, опознаны. Ожидайте заход NDB Victor, ВПП 26, с через REMKA l-X, снижайтесь 1100 метров, QFE 1-0-0-5 ГПа.Вот таки да.
Я могу ошибаться, но 330 по странному совпадению отличается от 500 как раз на 170 м (абсолютная высота а/д Грозный 162 м). Не тут ли собака порылась?
Доложить - одно; ручку правильно покрутить (и вообще покрутить) - другое. Такого ни разу нигде не было?7:37:11 Д: Азербайджан, 8-2-4-3, Грозный вышка, доброе утро, опознаны. Ожидайте заход NDB Victor, ВПП 26, с через REMKA l-X, снижайтесь 1100 метров, QFE 1-0-0-5 ГПа.
7:37:33 Э: NDB заход ВПП 26 через REMKA l X-Ray, QFE 1-0-0-5, Азербайджан 8-2-4-3.
Там ещё должен был быть этап сопоставления показаний высотомеров у пилотирующего и второго. И всё это на CVR.Доложить - одно; ручку правильно покрутить (и вообще покрутить) - другое. Такого ни разу нигде не было?
Факт же (ну, если распечаткам радиообмена верить): у Вышки и у Борта разная высота ВС. Притом без видимой (то есть слышимой) реакции на это, ибо через 14 секунд: "Посадку разрешаю". Типа всё нормально...
Да и диспетчер, думаю, должен был додавить этот вопрос: ребята, у кого-то из нас приборы врут почему-то; как садиться-то будем?Там ещё должен был быть этап сопоставления показаний высотомеров у пилотирующего и второго. И всё это на CVR.
Как мы увидели и без элеронов можно улететь довольно далеко. Вопрос не как далеко улететь, а как посадить. И тут чем больше у пилота управляющих поверхностей хоть минимально управляется тем лучше.И как это поможет? Все остальные управляющие элементы FBW. Далеко можно на одних элеронах улететь?
Хммм! Тогда можно сказать, что и Ан-2 FBW, только по тягам и тросамДа и элероны по сути тоже FBW, только с тросами вместо проводов.
...
В данном контексте, вероятнее всего, это - не принципиально, ибо отсутствует прямое тросовое управление штурвал- элероны. При отсутствии давления в гидросистеме (например, если вся гидрожидкость вытекла в результате внешнего воздействия) управление по крену невозможно.Элероны в этом самолете никак не FBW. Механика- гидравлика. Автопилот и тот троса использует. А в АП понятно, что где-то провода должны быть. А РН РВ уже да- FBW. Такой вот натюрморт.
Это да! Уже не раз отмечали...В данном контексте, вероятнее всего, это - не принципиально, ибо отсутствует прямое тросовое управление штурвал- элероны. При отсутствии давления в гидросистеме (например, если вся гидрожидкость вытекла в результате внешнего воздействия) управление по крену невозможно.
Странно, что вы всё ещё сидите на форуме, а не в кабине.GPS и СНС и за даром не нужно
Не стабилизированный заход. Вполне себе бывает при полностью благоприятных всех условиях, ИЛС, погода ...Поясните на пальцах, для тупых
так почему не получилось сесть то в Грозном?
(реально трудно понять)
...
Как я понял, стечение неблагоприятных обстоятельств: облачность, плохая видимость, сбой GPS, неработающая ИЛС. Возможно, ещё какой-то нюанс обнаружится - ночка была весьма драматической.Поясните на пальцах, для тупых
так почему не получилось сесть то в Грозном?
(реально трудно понять)
Вроде все условия для этого были и метео выше минимума (если было бы меньше то даже и пытаться не стали)
и навигация была , как пишут и К примеру, маяк VOR/DME есть, говорят полезная штука и никакого векторения не нужно
(а зачем пилот его просил?)
огоньки на полосе были...
так что не хватало то?
(GPS и СНС и за даром не нужно)
Видимо, это какой-то "рудимент", оставшийся с предыдущей эмбраеровской модели EMB-135/145, где всё управление было на тросах (а в канале РВ даже гидроусилителей не было - там прямой привод рулей тросами + электрические триммеры РВ + электрическая перекладка стабилизатора). Но у 135/145, если верить имеющимся описаниям, при отказе гидравлики сохранялась возможность управления элеронами непосредственно грубой физической силой от штурвала по тросам, а здесь уже нет... Кстати на Е190-Е2, судя по описаниям, тросовой проводки в канале элеронов уже нет и там полная FBW во всех трех каналах.Да и элероны по сути тоже FBW, только с тросами вместо проводов.
И именно это странное конструктивное решение Эмбраера вызвало вопросы ещё 5 лет назад.
Трудно сказать при отсутствии расшифровки.Поясните на пальцах, для тупых
так почему не получилось сесть то в Грозном?
(реально трудно понять)
Вроде все условия для этого были и метео выше минимума (если было бы меньше то даже и пытаться не стали)
и навигация была , как пишут и К примеру, маяк VOR/DME есть, говорят полезная штука и никакого векторения не нужно
(а зачем пилот его просил?)
огоньки на полосе были...
так что не хватало то?
(GPS и СНС и за даром не нужно)
Это по докладу бортпроводника, сам экипаж не видел. Или же в кресла была заложена взрывчатка.Не подскажите (вроде не обсуждали), что это такое может быть Э: 08.16:06 « Взорвались два кресла в кабине» ?
Так и я про то же. У молодых это искореняют, а квс там старый.Нет не делаем так в тумане или дымке. Может вы хотели сказать при низкой облачности, но хорошей видимости?
Раньше снизишься до ВПР на более дальнем расстоянии от полосы, конечно не увидишь ни огней ни полосы при видимости по минимуму. Горная местность такое не прощает
Не согласен, что если уже на глиссаде можно ниже нырнуть. В Иркутске например, при снижении по ГЛИССАДе на 30 полосу по ИЛС, несколько раз пролетаешь ниже 200 футов над землей на удалении от полосы менее 2 мильЭто по докладу бортпроводника, сам экипаж не видел. Или же в кресла была заложена взрывчатка.
Так и я про то же. У молодых это искореняют, а квс там старый.
На 300-500 метров, когда вы уже на глиссаде, понятие "горная местность" закончилось. Это конечно образно говоря, именно для этой стороны захода Грозного.
А ничего не было.Поясните на пальцах, для тупых
так почему не получилось сесть то в Грозном?
(реально трудно понять)
Вроде все условия для этого были и метео выше минимума (если было бы меньше то даже и пытаться не стали)
и навигация была , как пишут и К примеру, маяк VOR/DME есть, говорят полезная штука и никакого векторения не нужно
(а зачем пилот его просил?)
огоньки на полосе были...
так что не хватало то?
(GPS и СНС и за даром не нужно)
Расчетная глиссада считается сугубо по инфе GPS, координатам ВПП и расчетной баровысоте над аэродромом. При отсутствии GPS она активироваться не должна. Использование её - только как вспомогательного средства. Заходить по ней должно быть запрещено. Однако многим нравится, но это до первого инцидента.У Эмбраера есть такая офигенно полезная штука - VGP. Грубо говоря - виртуальная глиссада, которая вычисляется навигационной системой самолёта. Если в точке входа в глиссаду включить этот режим, то по вертикали она приведёт строго в торец, и никаких подныриваний под гиссаду не требуется. Но, как я понимаю, в данной ситуации экипаж не мог точно определить точку входа в глиссаду. Более того, я не услышал доклада экипажа о том что он вышел на посадочный курс.
А какая разница, в каком режиме снижаться, в режиме вертикальной скорости, или в режиме глиссады? С учётом строго соблюдения минимума, конечно. В режиме глиссады просто удобнее. Поставил, напрмер 2.40 и пилишь потихоньку, сверяя высоту и удаление.Расчетная глиссада считается сугубо по инфе GPS, координатам ВПП и расчетной баровысоте над аэродромом. При отсутствии GPS она активироваться не должна. Использование её - только как вспомогательного средства. Заходить по ней должно быть запрещено. Однако многим нравится, но это до первого инцидента.