Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
от размещения загрузки на борту, так точнее - в т.ч., и пассажиров (20 человек - это полторы с гаком тонны, их перемещение создает достаточно ощутимые изменения центровки)
Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024
uuee
Местный
Здесь где то эта тема уже обсуждалась, добавлю только одно, что ADS-B в РФ не используется для эшелонирования ВС, т.к. МС определяется на борту ВС, а не на земле..
svoitsl
Новичок
Отдавая дань вашим несомненным опыту и заслугам, позвольте высказать свое сомнение (но имеете право и не позволить
)Вы слишком примитивно понимаете слово "запрет" (не в обиду вам будет сказано), чаще человека просто подводят к принятию нужного решения, а формально принимает его он сам. Так и тут, экипажу просто могли сообщить неточную сводку погоды (а могли и точную) по запрашиваемым АП, не предложив своего варианта АП (формально ведь не обязаны), и КВС уже сам (ну почти) , с учетом всех факторов принял решение уйти на Актау.
A_Z
Старожил
В Южном центре ОрВД стоит «Лира-А10» + есть ещё и "Аврора".
Не раз видел, как двухкоординатные РЛС на аэродромах дополняют ПРВ.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
На аэродромах МО ПРВ входит в обязательный перечень РТС, основной комплект и резервный. В аэропортах за 28 календарей в ВВС и 15 лет в ГА ни разу не видел ПРВ.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Сомневаться никому не запрещено. Неточная инфа диспетчера это статья, как выше уже справедливо замечено. Находясь в воздухе в районе Грозного ЭВС может прослушать АТИС ближайших запасных аэропортов чтобы знать фактические МУ и состояние из первых рук.Отдавая дань вашим несомненным опыту и заслугам, позвольте высказать свое сомнение (но имеете право и не позволить
Вы слишком примитивно понимаете слово "запрет" (не в обиду вам будет сказано), чаще человека просто подводят к принятию нужного решения, а формально принимает его он сам. Так и тут, экипажу просто могли сообщить неточную сводку погоды (а могли и точную) по запрашиваемым АП, не предложив своего варианта АП (формально ведь не обязаны), и КВС уже сам (ну почти) , с учетом всех факторов принял решение уйти на Актау.
ШБЖ
Старожил
Доведение искаженной информации чревато...
Проще предположить, что при наличии угрозы прилета беспилотников в а/п плановой посадки некоторые запасные могли оказаться в зоне их атаки. Поэтому и "приветствовался" запасной, что называется: "от греха подальше". Тем более, что реальную причину проблем с гидравликой, похоже, не знал даже экипаж. И выбор запасного был сделан без полноценного учета ситуации на борту. Короче, без расшифровки CVR область гадания слишком обширна. ИМХО.
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Это верхняя сторона левого стабилизатора. Края отверстий "выдавлены изнутри" - места "выхода" поражающих элементов, которые "вошли" снизу.
Вмятины внизу кадра "непрорванные наружу" - удар тоже снизу вверх "изнутри".
КМК
eevlev
Новичок
А не потрудитесь дать ссылочку на заявление кого-либо от лица Росавиации (да и от лица любого другого органа), в котором озвучивается касаемо обсуждаемой аварии?
Последнее редактирование модератором:
Denis Rook
Старожил
Удивительная способность ставить диагнозы по нечетким фото, при расхождении в оценке изображения на 180 градусов...
svoitsl
Новичок
потрудился, никакого заявления Росавиации о взрыве баллона не нашел (хотя раньше мне это сообщение попадалось)
на данный момент об этом есть только сообщение диспетчера Ростова при передачи борта диспетчеру Актау
eevlev
Новичок
Тогда о чём вы распыляетесь налево и направо?
Об этом можно было бы спросить и президента Алиева, но это, к сожалению, односторонняя связь.
Последнее редактирование модератором:
310
Сторожил
Ну и чтобы второй раз не вставать.
О мастерстве экипажа, летящего без РВ над морем и балансирующего полет двигателями и пересадкой пассажиров.
Этот способ не изучают при переучивании и на техучебах, такого упражнения нет в программах тренажерной подготовки. Это именно летное мастерство.
Да, почему нет в программе тренажёра.
Отказ всех трех FCTL computers "проходят" на первоначалке, но там не учат летать с таким отказом, а лишь удержать самолёт от сваливания в течение 20-30 секунд, пока FO сделает ресет компьютеров. Для этой же цели на электрических самолетах установлено тросовое Back Up управление. На разных самолётах по-разному. Например на А330 тросами можно управлять перестановкой стаба. На В777 тоже что-то такое есть. Просто не помню. Но цель та же: 20 секунд, ресет и полетели спокойно.
Если что напутал с 330 и 777 старшие товарищи пусть меня поправят.
В 2024 году больше не отвлекаю. Дай нам Бог в 2025 избежать подобного.
О мастерстве экипажа, летящего без РВ над морем и балансирующего полет двигателями и пересадкой пассажиров.
Этот способ не изучают при переучивании и на техучебах, такого упражнения нет в программах тренажерной подготовки. Это именно летное мастерство.
Да, почему нет в программе тренажёра.
Отказ всех трех FCTL computers "проходят" на первоначалке, но там не учат летать с таким отказом, а лишь удержать самолёт от сваливания в течение 20-30 секунд, пока FO сделает ресет компьютеров. Для этой же цели на электрических самолетах установлено тросовое Back Up управление. На разных самолётах по-разному. Например на А330 тросами можно управлять перестановкой стаба. На В777 тоже что-то такое есть. Просто не помню. Но цель та же: 20 секунд, ресет и полетели спокойно.
Если что напутал с 330 и 777 старшие товарищи пусть меня поправят.
В 2024 году больше не отвлекаю. Дай нам Бог в 2025 избежать подобного.
VirPil
Старожил
На А380 и ССЖ нет.
stranger267
Старожил
Высоту там дает ответчик. Который ее берет с баро приборов. И если пилоты дают неправильную (а они видят в общем то ту же высоту но с поправкой на то что выставлено по давлению, а диспетчер получает по сути давление которое комп пересчитывает в высоту) то значит они установили неправильное давление на альтиметре.
Судя по всему пилоты при посадке без GPS сильно запарились, тем более вопрос - а если вообще в Ембраере авионика для посадки по ОПРС который как я понимаю попросту NDB - а приемников для NDB на куче самолетов может и не быть, это в общем то давно уже экзотика во всем мире почти.
stranger267
Старожил
ну да. Которые берут координаты с GPS. На сегодня диспетчеры почти не пользуются этой информацией, пользуются в первую очередь вторичной радиолокацией. А FR24 пока все еще игрушка для молодежи. Да и дает оно в целом год рождения бабушки, в отличие скажем от FlightAware который по умолчанию дает данные с радиолокации и лишь если их нет - с ADSB. Я много раз видел случаи когда FlightAware рисовал реальную картину а FR24 чушь.
uuee
Местный
От ответчика высота всегда поступает по QNE и на FR тоже по QNE, а в АС УВД на установленной высоте выполняется пересчет по QNH аэродрома, поэтому кто-то и замечает разницу высот.
stranger267
Старожил
Ну, я это и имел в виду.
stranger267
Старожил
Не могло у диспа не быть вторички. Как раз высоты с радара у него нет, радар высоту не определяет (обзорный) или если определяет то с точностью до километра.
stranger267
Старожил
Проще паренной репы - на борту неправильно давление накрутили на альтиметре. А диспетчер видел высоту которую выдает ответчик, а на нем ничего не накручивают, он дает высоту по стандартному давлению а потом его переводят в аэродромное. Ну или у них врала статика немного, тоже могло быть хотя и сомнительно.