Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Нет, авиатехника не создается для аварий и катастроф, в тех же АП-25 описаны случаи предполагаемых отказов и сложных ситуаций на которые авиатехника рассчитывается - на дикость с вертикальной перегрузкой 5,85 никто и никогда не рассчитывает паксовоз, а разрушения конструкции в таком случае непредсказуемы.
Количество жертв настолько велико потому, что был открыт задний аварийный выход, а могли вообще все на борту находящиеся погибнуть при ударе с перегрузкой 5,85, если бы фюзеляж разломился, а он мог разломится как это много раз происходило с катастрофами самолетов Ту, Ил, Як и т.д.
 
На героя, вроде как, не тянет, но прятать вопрос "почему разбил?", по моему, неприлично.
По формулировке "ПОСЛЕ ПОСАДКИ" даже Денис Рокк промолчал.
 
Не договариваете Вы, никто и не прячет вопроса "почему разбил", сто раз уже написали во всех подробностях на этой ветке в том числе.
 
Н И А сказал(а):
Вы так и не ответили:

интересует именно величина.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну откройте для себя наконец ПО:

-... разрушаются при воздействии ОДНОКРАТНЫХ расчетных нагрузок, определенных на основании условий приложения нагрузки, приведенных в авиационных нормах

-...посадки самолета 95032 с вертикальной перегрузкой около 4 g, в результате которой были разрушены предохранительные штифты.

- Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку ny = 3.75 g. Перегрузка 2.55 g не превысила расчетную для среза
предохранительных штифтов
ТАМ ЖЕ 1.18.13 стр. 101.
- это выглядит, как клинический случай, но нет, это не клиника, это такая информационная политика
 
На SSJ-100 баки критически не разрушились после двух ударов даже при перегрузке 5,85g
что прекрасно видно по линии ограничения распространению пламени на ВПП, или вы с этим не согласны?
Пилот с навыками Е мог вполне раскачать в козлении и Боинг-737 до отрывания двигателей, крыла, разлома фюзеляжа ИТД (нужное подчеркнуть) и что бы тогда вам осталось здесь доказывать (набрасывать)?
 
кофейник сказал(а):
Кто то ответил?
Нажмите, чтобы раскрыть...
После выхода Окончательного отчете и завершения суда Евдокимова будут подвижки в Вашем вопросе, я так думаю потому, как есть пример уголовного преследования ЗГД по ОЛР и КЛО по катастрофе Ан-148: "Уголовное дело в отношении Валерия Губанова – командира воздушного судна прекратили в связи с гибелью пилота, однако теперь на скамье подсудимых окажутся вышедшие уже на пенсию Сергей Янюшкин и Юрий Костин. Экс заместителю гендиректора авиакомпании и бывшему начальнику летной службы придется объяснять, почему в рейс отправили пилота, который из-за утомления и склонности к панике не справился с управлением.
Читайте на WWW.SARATOV.KP.RU: Руководителей «Саратовских авиалиний» будут судить за катастрофу Ан-148
 
что там ЕЩЁ видно? Подошва кронштейна ГЦ УВШ довольно прочно прикреплена к заднему лонжерону. В свою очередь, травеса стойки после среза ССЗ в переднем подшипнике, вышла вверх и уперлась в шток ГЦ, согнув его и т.о. заклинив подшипник в направляющих. ГЦ, за счет деформации штока, надрывает подошву своего кронштейна.
И уже продольная нагрузка, раскрыла кессоны, как консервные банки...

Причем, характер взаимодействия элементов конструкции ООШ , никак не соответствует "сценарию" положенному в расчет, что прекрасно видно на картинках. ТЫЦ!
 
Последнее редактирование:
Они (баки) и остались бы совершенно целыми будь в креплении гидроцилиндра слабое звено, а не массивный мощный кронштейн с огромной подошвой и множеством крепежных элементов.
И не стоит жирным выделять значения перегрузок в Шрм, там вертикальная при ударах (2-м/3-м) не более 6-7 м/с будет, что эквивалентно АП 737 в Риме.
Небольшой самолет, с меньшей массой, с небольшими плечами приложения инерционных нагрузок будет лучше сопротивляться воздействию разрушающих перегрузок.
Вот Фалькон 900 и это не ударная, а полетная перегрузка!, такое кол-во пиков перегрузки и такого времени воздействия ССЖ в Шрм даже не снилось..

Дело происходило в воздухе на этапе снижения: the aircraft experienced 10 oscillations in pitch axis which exceeded the limit manoeuvring load factor. Maximum recorded values were: +4.7 g and -3.26 g. Самолет был отремонтирован.. Большая часть пассажиров погибла в виду: Seat-belts not fastened during descent flight phase и разрушений интерьера..
 
Последнее редактирование:
Ждем Кофейника с синусоидой....
 
Не доводить аварийную ситуацию в катастрофическую , просчитывать на три шага вперёд
 
При чём тут разрушения шасси и перегрузка по акселерометру?, впечатление у меня такое, что Вы считаете, что шасси погасит энергию удара и перегрузка уменьшится. Слабые звенья шасси и разрушились при n=3.75g, а n=5.85g была вне зависимости от слабых звений.
Акселерометр не зависит от конструкции самолета, он подвешен внутри прибора на пружинах, он запишет величину условную от ноля, на который он тарирован.
 
scraper сказал(а):
Вот Фалькон 900 и это не ударная, а полетная перегрузка!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Акселерометру все равно, он пишет не перегрузку n=Y/G, а перегрузку он выводит из линейного ускорения грузика, преобразованую в электрический сигнал. Перегрузка в полете это соотношение сил поверхностных и сил массовых, акселерометр косвенно позволяет оценить значение сил аэродинамических.
Кроме того акселерометр мог быть неисправен или тарирован некорректно, слишком уж большие значения для пасовоза 4,75 в полете, хоть это и бизнесджет, это близко к рассчетной разрушающей перегрузке, если не более.
 
T202 сказал(а):
Пилот с навыками Е
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не думаю, что у него были особые навыки. Это просто очень уверенный в себе человек с пониженной критичностью. ВСе таких видели. Они все знают, все понимают, все умеют, всегда в отличной рабочей форме. И могут справиться с любой ситуацией. В их сознании именно так. Но вот в реальности - случается неожиданность для них...
 
Реакции: SAW
И почему же по вашему перегрузка при 3-м ударе меньше чем при 2-м, хотя 3-му удару предшествовал самый высокий отскок?
 
читаем ПО: - первое приземление "... на «три точки», с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g ...После приземления произошло отделение самолета на высоту не более ≈ 5 – 6 ft (2 м)".
-второе приземление "Повторное приземление произошло через 2.2 с
после первого на приборной скорости 155 kt (287 км/ч)....
Зафиксированная максимальная угловая скорость тангажа составила ≈ 25 градус/с, а вертикальная перегрузка – не менее 5.85 g....Второе отделение от ВПП произошло на высоту ≈ 15 – 18 ft (5 – 6 м).
- третье приземление "В 15:30:05 на приборной скорости 140 kt (258 км/ч) произошло третье приземление
самолета с вертикальной перегрузкой не менее 5 g".
Кинетическая энергия Ек=mg=mv2/2, перегрузка удара акселерометром записанная это линейное ускорение - уменьшилась скорость, уменьшилась перегрузка.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация