lopast56
Старожил
Круче чем когда? Вы видели взлет этого самолета не в кино?
Расследование завершено Катастрофа самолета ТВС-2МС RA-01460 в Ненецком АО 19.12.2017
omer 10
Местный
Именно этого варианта нет , а вот на Ан-2 приходилось летать часто в 70ых.
lopast56
Старожил
Тяговооруженность двигателя делает большую разницу между этими, якобы, одинаковыми самолетами. Я видел в живую взлет пустого АН-3 (в начале 80-х), будучи КВС АН-2, разница впечатлила...
Про крутизну этого взлета пусть разбираются на месте спецы.
nik.pro
Местный
Просто так свалить Ан-2 это нужно очень постараться . Это конечно уже другая машина,но все же... Интересную версию услышал. Возможно предкрылок один (примерз,заклинил и тд)
lopast56
Старожил
У нас было в Узбекистане в 80-м, но там с одного не сняли струбцину. Правда увалились на седьмом полете...
nik.pro
Местный
Как вариант и такое не исключено. Исправный Ан-2 и штопор это несовместимые понятия. Либо предельно задняя центровка.
nik.pro
Местный
Лично наблюдал подобное в исполнении инструкторов КЛУГА
del_fin-1
Старожил
На взлете?У нас было в Узбекистане в 80-м, но там с одного не сняли струбцину. Правда увалились на седьмом полете...
lopast56
Старожил
Да, со слов КВС, после отрыва самолет накренился влево, задел левой полукоробкой землю и дальше "дрова". Правда, эта версия ни КВС, ни техника не спасла - оба были уволены с выплатой ущерба(где то по 5 тыс. рублей). Самолет восстановили.
#автоудаление
Последнее редактирование:
Kyle
Местный
После взлета выравнивания не бывает. Бывает выдерживание. А мощность и у бензинового
может быть "позволительной".
Перл про "обдув задних плоскостей" вообще сильно насмешил.
Вы летали на ан-2 и ТВС 2МС?После взлета выравнивания не бывает. Бывает выдерживание. А мощность и у бензинового
может быть "позволительной".
Перл про "обдув задних плоскостей" вообще сильно насмешил.
Знаете особенности аэродинамики этого типа самолетов?
У самолетов типа STOL, коим является ан-2, важнейшим качеством на малых скоростях является именно обдув стабилизатора и рулей высоты воздушным потоком от винта двигателя.
Насчет трагедии - исполнять выкрутасы на ТВС после взлета являлось нормой у пилотов Нарьян Марского ОАО, усугубило последствия катастрофы.
n0tIll
сомневающийся
Как-то, по ходу жизни, в середине 90-х довелось просчитывать к первым полётам аэродинамику (балансировочные характеристики, шарнирные моменты органов управления и т.п.) Як-3А. Это лётная "музейная" реплика Як-3 собранная из крыла, части фюзеляжа и хвостового оперения Як-11 и оснащённая двигателем Аллисон (восстановленным, насколько помню, из сохранившегося V-1710). Так вот, этот восстановленный Аллисон по располагаемой мощности на взлёте заметно превосходил ВК-105 и 107. И из расчётов следовало, что эффективности руля высоты вполне хватало для отрыва хвоста от земли и управления по тангажу только за счёт обдува от винта без поступательного движения самолёта. Т.е. на месте с заторможенными колёсами. При этом отрыв хвостового колеса от земли можно было осуществить уже при примерно 85% от максимального режима работы двигателя и затяжелённом воздушном винте. Насколько знаю, расчёты подтвердились.
Как с влиянием обдува пятилопастным Hartzellем на эффективность руля высоты и направления на этом ТВ-2МС не знаю, но подозреваю что характеристики заметно отличаются от Ан-2 с АШ-62 с обычным В-509А-Д7. В ходе демонстрационных полётов на МАКСах это было заметно.
Последнее редактирование:
Vemes
Старожил
Мощности двигателей отличаются незначительно, а конструкция "задних плоскостей" продумана Антоновым так, что и без обдува (при отказе двигателя) самолет сохраняет устойчивость и управляемость.
TG
вернувшийся
Ну типа 8 метров в нюх же было .
Но выглядело очень бодро .
Но выглядело очень бодро .
Plinker
Старожил
То, что я видел и читал, говорит мне об ином.
Vemes
Старожил
О чем конкретно?
stranger267
Старожил
Самолеты с сильным обдувом стабилизатора при потере мощности очень шустро опускают нос и набирают скорость. Как раз за счет потери оного обдува.
del_fin-1
Старожил
В эксплуатации не заморачиваются с этим обдувом - все там грамотно Антонов сделал. А на малом газе очень красиво самолет парашютирует, ежели легкий - 7-8 м/с. Выше видео очень понравилось! Знающие, подскажите, двигатель на каком режиме работает?
JGM
Местный
С работающим двигателем АН-2 очень даже летает, почти как вертолет...
JGM
Местный
Это если с центровкой все в порядке...
lopast56
Старожил
Разумеется с задней будут проблемы, но они дадут о себе знать еще на взлете. А в реалии при нормальных условиях да, убрал наддув и нос опускается, с чем приходится бороться, что бы снизить скорость для выпуска закрылков.
Вот если интересно:
Посадка с парашютированием 1. Режим парашютирования обеспечивает значительную потерю высоты на небольшом участке пути. Крутая траектория снижения позволяет при скорости 90-95 км/час терять высоту с вертикальной скоростью 4-5 м/сек. Начало парашютирования определяется моментом открытия предкрылков. Парашютирование можно производить как с не отклоненными, так и с отклоненными закрылками. При парашютировании с не отклоненными закрылками на скорости 90-95 км/час вертикальная скорость по прибору составляет 4-4,5 м/сек. При парашютировании .с закрылками, отклоненными на 40°, вертикальная скорость снижения увеличивается до 5 м/сек. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-2 2. Для перехода на режим парашютирования без отклоненных закрылков снизить давление наддува до 300-350 мм рт. ст. и уменьшить скорость полета. 3. В режиме планирования предкрылки открываются на скорости 105-110 км/час при не отклоненных закрылках и на скорости 90-95 км/час при отклоненных закрылках. Закрываются предкрылки на скорости, превышающей на 5 км/час скорость, при которой предкрылки открываются. 4. Переход в режим более крутого парашютирования, т. е. с отклоненными закрылками, можно осуществить либо отклонением закрылков после автоматического открытия предкрылков на скорости 90-95 км/час, либо отклонением закрылков на скорости не более 130 км/час по прибору с последующим уменьшением скорости до момента открытия предкрылков. 5. Опущенные закрылки в .режиме парашютирования вызывают значительные усилия на штурвал. 6. При штурвале полностью выбранном на себя, самолет устойчиво снижается. Эффективность элеронов остается достаточной не только для выдерживания полета без крена, но и для совершения разворота. Крен при разворотах не должен превышать 15°. 7. Для более точного захода на посадку переходить на режим парашютирования только на последней прямой с высоты 100-200 м в зависимости от препятствий на полосе подходов. Скорость парашютирования должна быть не меньше 90 км/час, чтобы обеспечить необходимую эффективность руля высоты. 8. Если необходимо перевести самолет из режима парашютирования в режим нормального полета, следует увеличить скорость полета, что вызовет закрытие предкрылков, а затем в зависимости от высоты полета убрать закрылки ,в один или несколько приемов. На высоте не менее 50 м убрать постепенно (в 2-3 приема) закрылки. При этом скорость не должна превышать 150 км/час.
От себя добавлю, что перед приземлением необходимо увеличить наддув для более мягкого приземления. Вот про скорость не помню, но кажется умудрялись и на меньшей чем 90к/ч.
#автоудаление