Такое вообще есть на самых популярных самолётах мира - Boeing-737 и Airbus-320. Насчёт остальных не скажу, ибо не изучал. Но с вероятием 95% так сделано вообще на всех больших самолётах, ибо накопители в принципе похожи, если не одинаковы.
К стати хороший вопрос! Судя по звуку, плавное снижение оборотов, двигатели на тот момент уже точно наелись грунта и так делать уже наверно не могли, а вот APU могла, ее отсек относительно цел был.
ВСУ и не пытались запустить. Это 100%.
А КВД c ТВД на роторе высокого давления или срезало вал ТНД.
Самолёт как самолёт - питания же нет.
Он этого не делал. Так как генератор подключается практически мгновенно. А внешние огни так и не загорелись до самого конца.
ппц. некоторые люди реально считают самописцы какой-то существенной частью самолета
Тестировать периодически нужно аккумуляторы. Что инструкция пишет об этом? Должен быть вольтметр для контроля состояния аккумуляторов.
Да явно нестыковка, попробую несколько изменить мои предположения, основываясь на имеющей информации на сегодня. Итак: при выполнении регулярного пассажирского рейса при заходе на посадку в аэропорту Муан на ИВПП 01 самолёт столкнулся со стаей (предположительно) птиц. У экипажа, возможно, по этой причине возникла необходимость прервать захода посадку и экстренно выполнить безусловную посадку с обратным курсом на ИВПП 19. По информации в течении четырех минут перед столкновением с бетонным препятствием информация от самописцев ССПИ отсутствует. Стационарным видеонаблюдение ВС зафиксировано маневрирущим по тангажу и крену на удалении примерно от 2,5 до1,5 км от торца ИВПП и над торцом порядка на высоте 30 .метров. Далее видеокамерой зафиксировано приземление на последней трети полосы с убранным шасси и выключенными АНО и проблесковым маяком, открытыми створками реверса на одном из двигателей силуэтом человека предположительно на правом сидении пилота с приподнятой рукой. ВС на значительной скорости пересекло порог ИВПП, концевую полосу торможения и было основленно .бетонными надолбами где-то в ста метрах по курсу экстренной посадки от КПТ. При скоростном столкновении возник интенсивный пожар. Силами АСС удалось спасти лишь двух человек. Видеокамерами зафиксирован полет в ПМУ. Имеется информация о посадке самолёта через три минуты после начала прерванного полета. По записям видеокамер определено завышение скорости как пролете над входным торцом 19 так и при пробеге выходного торца. Остальное пока только предположения не подтвержденные ССПИ (по причине отсутствия записи последних 4 минут). А остальное на гуще: повторный заход выполнялся на повышенной скорости, с двигателями состояние которых не обеспечивало суммарную тягу для горизонтального полета, а затем и глиссады снижения на требуемой скорости. Падение тяги обусловлено попаданием птиц во всасывающие тракты двигателей. Выключенные АНО и маяк свидетельствуют о каких-то возникших проблемах с их электропитанием. Не выпущенное шасси, возможно, связано с повреждением гидропроводки из-за столкновениями с птицами, возникла утечка гидражки, на уборку шасси хватило давления, а на выпуск его не было. Теперь слово специалистам на форуме, имеющими опыт эксплуатации ВС сходных с типом Боинг 737.
Вольтметр ничего про ёмкость не покажет. Только степень заряда.
Контролируют зарядные ток. Аккумулятор всегда считался аварийным источником эл.питания. Не знаю как на Б и А, а на Як-42 нет аккумуляторов - нет ничего. Думаю это не наш случай, а вот по генератором все может быть. Цепочка от двигателей.
На нормальных самолётах самописцы работают до последней секунды, потому что именно для этого они и нужны.