HeliCap
Местный
В Омске вроде не было АМТ. Т-шки и 171
Расследование завершено Катастрофа вертолета Ми-8АМТ RA-24636 в Ямало-Ненецком АО 14.02.2020
Messner
Старожил
давно уже АМТ есть. И тренажер его тоже. Большая разница между АМТ и 171?
HeliCap
Местный
ну, для нас , может, и нет, а для комиссии принципиально, доводилось учавствовать.
неужели?- с ОБЩИМ налётом 50 часов дают диплом и пилотское?
Messner
Старожил
Как я понял, сейчас 40 на Белл или аське и 50 на восьмерке, Т или АМТ. Или наоборот. Плюс 10 тренажера. Итого 100 часов на выпуске.
HeliCap
Местный
А, ну, если АМТ и 171 посчитали за один тип- тогда сходится
Messner
Старожил
хз, у меня в старом пилотском запись - Ми-8АМТ(Ми-171), в новом MI8AMT/MI171. Даже не слышал, чтобы акценты на это были.
Messner
Старожил
99 часов, плюс "чУдные" АМТ-шэчные авиагоризонты, плюс погода - потеряться можно очень быстро.
Messner
Старожил
Привыкать надо. А если типы меняешь часто - то мозг глючить начинает.
nozzle
Старожил
На Ка-32 с таким типом индикации с 1987 года летают, отечественный ПКП-77, так же как и отечественные АГ-77 и АГД-96 на АМТ.
HeliCap
Местный
В принципе профпсихотбор при поступлении и в процессе лётной работы не просто так проводится, быстрота адаптации - немаловажный элемент. Иногда в течении дня несколько раз приходится прыгать с поршневого на газотурбинный, с правого вращения винта на левое и обратно- и ничего. А тут всего лишь авиагоризонт...
ser55
Местный
Точно, руки оторвать надо. Я понимаю, что такая многофункциональная система должна и обеспечивать автоматическую посадку (как к примеру, цифровая, безпоисковая и безподстроечная связь - стала возможна с появлением новых технологий и элементной базы.)
Вот я смотрю на экран - MSL (порог выше уровня моря 8 метров), но это порог в WGS-84 . И опять тут фигурирует высота нашей геодезической системы - высота в WGS-84 меньше от нашего уровня на 8,78 метра. Море(океан) оно не везде имеет одинаковый уровень, видимо, надо как-то это учитывать в расчетах.
И вот эти аварии и катастрофы при отсутствии ILS и видимости так и "сыплются" из года в год с пугающей частотой. Только взять 3 крайних - 2 с вертолетами и один с с Б737 - везде недолет, причем разница высот этих, как и недолете почти точно совпадают по цифрам
7,73 м в Усинске, 8,87 м МИ-8, Белл 407 тоже где-то в эти пределах. В Белл 407 такая "крутая" навигация ( по сравнению с БМС ) - Garmin 1000 H , но толку никакого - также лежит на льду. Даже у самих авторов новой системы отсчета от центра Земли, не все в порядке с использованием высоты - ASIANA 214, на анимации видно, что на последней стадии глиссады , он идет примерно на 15-16 метров ниже.
Но это практически точно соответствует Американской системе отсчета высот 1929 года - 16,6 м. Где-то, что-то не учитывается , ИМХО. Но никак не "ухватить".
Последнее редактирование:
Messner
Старожил
Мдяяяя... нет слов...
Helipilot
Местный
Какой-то трэш, сюр!!! Трое сидят в кабине, половиной кабины не умеют пользоваться, понятия не имеют об ILS, VOR, приводах и при этом заходят при видимости 250 метров, КВС сидит на лавке бортмеханика. Если бы не черные буковки на белом фоне, наверное на слово никогда не поверил бы.
lopast56
Старожил
Это в каких таких стерильных условиях нужно было налетать ~ 7 тыщ, что бы продемонстрировать такую бездарность? Так не попасть на ВПП!!! где есть достаточно оборудования и "земля", если не наводила, то давал информацию - включи мозги!!! Капец!(((
Messner
Старожил
"Начинал на Ми-2 (прим - Казахстан). Потом ушёл в ваши края (прим - Красноярск) на Ми-8 вторым. В 2000 вернулся к нам на Ми-2. В 2007 переехал в Абакан. Ввелся КВС Ми-8 и Ми-26" Из присланного.
HeliCap
Местный
Меня ещё вымораживает ситуация, когда на вертолёт стоимостью чуть не ярд рублей жмотятся купить нормальный навигатор, трекер или спутниковый телефон за сущие копейки относительно цены вертолёта и цены безопасности полётов...