Катастрофа вертолета Ми-8АМТШ-ВА в Анадыре 26.05.2020

Реклама
Ден сказал(а):
Господа Пилоты и Лётчики! Возьмите только факты! Работы по устранению неисправности ПОС лопасти НВ... Вертолёт на стоянке, а не в ангаре! Время работ и простоя на открытом воздухе не известно... Баки полны!!! Температура воздуха отрицательная! Возможно переходы с - на + и обратно... Снег виден. Вы часто при осмотре Ми-8 залазите на капоты и смотрите на лопасти сверху? Думаю нечасто... Сугубо моё личное мнение- причина всему частичный отказ ПОС НВ! За время стоянки на лопастях НВ появилась короста льда. Экипаж пришёл , осмотрел, всё в порядке( на капоты не залазил). Запустил, прогрел 2-3 мин, проконтролировал параметры, ввёл коррекцию, всё в норме. Включили генераторы, оборудование... Бортовой включил ПОС и приступил к проверке устранения неисправности... Вот от сюда( по моему мнению и всё началось)! Четыре лопасти начали обогреваться, а пятая нет. Лёд сорвало с четырёх лопастей, на одной остался. Резкая вибрация с большой амплитудой и частотой, КВС воспринял, как «земной резонанс». Решил оторвать вертолёт от земли. На видео видно, смещение, отрыв, крены вправо, влево, без вращения... ( отпадает версия по неисправности ПУ) Но вибрация из-за разбалансировки НВ только усилилась! Приборной доски не видно, внекабинного пространства не видно, всё размыто... Возможно потеря сознания из-за знакопеременных перегрузок с большой частотой. Ноги в педалях, трясёт ужасно, ремень не подогнан, упёрся ногами...
Версия с автопилотом тоже отваливается, вертолёт сначала зависает на малой высоте и делает крены, для сохранения места висения ... Автопилот сразу бы повёл на заданный режим! Но это сугубо моё мнение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если лопасти НВ обледенели, то Вы не сможете ввести правую коррекцию - колбасит так, что доски приборной не видно, поверьте на слово, пытались. Нет на видео условий для образования обледенения лопастей НВ - эту версию можно не рассматривать.
 
oxigen сказал(а):
Любая конструкция рассчитывается на заданные расчетные нагрузки, естественно с необходимым запасом прочности ( в зависимости от важности элемента конструкции, где. 1,5, а где и 10-12 кратное превышение закладывается в расчеты).
При этом должна соблюдаться разумная достаточность и экономическая целесообразность. Так можно доупрочнаться, что ЛА и не взлетит ...
На приведенном видео - разрушение конструкции при выходе на не расчетные нагрузки ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего подобного, они не обжали шасси, а продолжали висеть на расжатых полностью амортстойках и ручкой загнали лопасти НВ в схлестывание, возможно, что и ветер еще помог лопастям схлестнуться - причина в наличии качки корабля, они эту качку пытались вертолетом поймать - первый раз сели нормально, но затем снова зависли и допустили схлестывание лопастей НВ.
 
nozzle, уважаемый я комментировал не аварию с КА-31, а видео выложенное пользователем Messner и коммент к нему от Leks965 ...
 
Последнее редактирование:
oxigen сказал(а):
nozzle, уважаемый я комментировал не аварию с КА-31, а видео выложенное пользователем Messner и коммент к нему от Leks965 ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так Вы согласны с моим видением события на видео или нет? Я обсуждал видео, там не было никакого "земного резонанса", было схлестывание лопастей НВ на висении.
 
nozzle сказал(а):
Так Вы согласны с моим видением события на видео или нет? Я обсуждал видео, там не было никакого "земного резонанса", было схлестывание лопастей НВ на висении.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Просто так взяли и схлестнулись? Сначала распрыгался как мячик, потом редуктор отваливаться начал, лопасти - уже следствие.
 
Последнее редактирование:
Я тоже так считаю, что схлестывание уже следствие начавшихся разрушений конструкции.

Тема плавно ушла в сторону и началось обсуждение частностей не имеющих отношение к обсуждаемой трагедии.
 
oxigen сказал(а):
Я тоже так считаю, что схлестывание уже следствие начавшихся разрушений конструкции.

Тема плавно ушла в сторону и началось обсуждение частностей не имеющих отношение к обсуждаемой трагедии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В резонанс конструкция вошла из-за необжатых двухкамерных амортизаторов, которые и придуманы были для борьбы с "земной резонанс".
Всё взаимосвязано в этой жизни ничего страшного, что мы коснулись вопроса сопутствующего, т.к. ничего нет новой информации в понимании причин АП в Уголных копях - автопилот, любой, по логике в него заложенной не должен катастрофически влиять на управляемость, не в нем причина основная, не в ПКВ-8, в чем то ином.
 
Реклама
oxigen сказал(а):
Я тоже так считаю, что схлестывание уже следствие начавшихся разрушений конструкции.

Тема плавно ушла в сторону и началось обсуждение частностей не имеющих отношение к обсуждаемой трагедии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Предложите по теме.
 
nozzle сказал(а):
В резонанс конструкция вошла из-за необжатых двухкамерных амортизаторов, которые и придуманы были для борьбы с "земной резонанс".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вторая камера, низкого давления, для того низко и надута, чтобы гасить колебания в полувзвешенном состоянии вертолета, когда основная - разжата.
 
Messner сказал(а):
Предложите по теме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да особо предложить нечего. Новой инфы нет.Что произошло всем видно. Почему - ??
Как один из факторов на мой взгляд явилось то, что видимо экипаж не пристегнут ремнями, техник с тэчевским просто в проеме толклись и смотрели на приборы. Вдруг пошло не так (пока никто не может ничего однозначно сказать), произошел неконтролируемый отрыв, начались знакопеременные перегрузки...., Не исключаю, что сидевшие в кабине просто повылетали со своих мест, а может и кто навалился на пилота, и тот физически уже не мог ничего сделать ....
Это так, мысли в слух.
 
oxigen сказал(а):
Да особо предложить нечего. Новой инфы нет.Что произошло всем видно. Почему - ??
Как один из факторов на мой взгляд явилось то, что видимо экипаж не пристегнут ремнями, техник с тэчевским просто в проеме толклись и смотрели на приборы. Вдруг пошло не так (пока никто не может ничего однозначно сказать), произошел неконтролируемый отрыв, начались знакопеременные перегрузки...., Не исключаю, что сидевшие в кабине просто повылетали со своих мест, а может и кто навалился на пилота, и тот физически уже не мог ничего сделать ....
Это так, мысли в слух.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ХЗ, как у вас там в армии, судя по "техник с тэчевским в проеме толклись", но то что вы пишете - это бред. Сами верите?
 
А насчет, тема ушла ушла в сторону - смысл тогда вообще что-то обсуждать? Случился факт, дождались результатов, прочитали - два сообщения. Зачем тогда форум?
 
Messner сказал(а):
ХЗ, как у вас там в армии, судя по "техник с тэчевским в проеме толклись", но то что вы пишете - это бред. Сами верите?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да "не в армии" при рутинной операции (гон движка с проверкой чего) экипаж по боевому пристегнут и ждет неожиданного отрыва вертолета от земли, смотрящий от АТБ внимательно с блокнотиком пишет контроль ... Как Станиславский - не верю.
Не на Луне родился и вырос, и знаком с менталитетом российским (и советским), да и вообще славянским ...
Привел свое частное мнение, что это один из факторов (бардак в кабине), который в сочетании с другими факторами (о них уже 12 страниц исписано в теме) и привел к столь печальным последствиям.
 
Как вертолет можем сам по себе взять и взлететь? При рутинной операции -"гон движка" Или у вас там рычаги дергают все кому не лень?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Поздно среагировали, попали во вращение, я думаю. Судя по эволюциям на видео вертолет управлялся по К, Т и Ш, но вращение остановить не смогли, далее потеряли пространство - упали на втулку НВ в перевернутом положении.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ветер справа даёт прирост тяги НВ только при составляющей до 7 м/с , если ветер больше 7- 7.5 м/с справа, то происходит срыв потока с лопастей РВ из-за закритических углов атаки лопастей РВ, эффективность винта падает моментально, дача правой педали приводит только к увеличению срыва потока... Появляется сначала левое неуправляемое вращение, Вы даёте правую ногу оно нарастает, потом РВ начинает догонять отброшенный воздух и попадает в режим вихревого кольца, РУ от себя приводит к вводу в штопор, с переходом в глубокий штопор... Ромасевич желтая книжечка! Правый ветер тем и опасен, попадание в левое практически моментально, потому что сначала Вы ощущает прирост тяги на РВ, малый расход правой педали... А потом бац и приехали... Катастрофа в Клину 19.05.2020((( Именно из-за этого...
 
Назад