Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R-66 RA-05795 в Краснодарском крае 30.11.2019

R-66 RA-05795 Р-Н Н.П. АБРАУ-ДЮРСО КАТ.-Z ГГ УУУКЫЛЫЬ 301226 УРРУЗЬУЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ.
ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА. ДАТА: ВРЕМЯ: 30.11.2019 09:40 МСК, 06.40 UTC. МЕСТО: ОКРАИНА С. АБРАУ-ДЮРСО КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ, УЛ. СВОБОДЫ 2. ХОЛМИСТАЯ МЕСТНОСТЬ, ПОКРЫТАЯ ЛИСТВЕННЫМ ЛЕСОМ. ВС ВЕРТОЛЕТ ROBINSON R66, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-05795, СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОС. РЕГИСТРАЦИИ 7851 ОТ 21.04.2015 ДАТА ВЫПУСКА 31.10.2014, СЛГ 216190239 ВЫДАНО ЮЖНЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ 27.11.2019. ДАННЫЕ ПО СТРАХОВАНИЮ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТСУТСТВУЮТ. ВЛАДЕЛЕЦ: ООО «ЦЕНТР ВИННОГО ТУРИЗМА АБРАУ-ДЮРСО», КРАСНОДАРСКИЙ КР., Р-Н Г. НОВОРОССИЙСК, СЕЛО АБРАУ-ДЮРСО, УЛ. ПРОМЫШЛЕННАЯ, 19. МЕТЕОУСЛОВИЯ: СМУ, ОБЛАЧНОСТЬ НИЖНИЙ КРАЙ 300 М. КВС: 01.09.1971 Г.Р. СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА 0058787, ВЫДАНО ЦЕНТРАЛЬНЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ 06.10.2017, МЕДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ВЛЭК ООО МЧС ОАО МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КРАСНОДАР ОТ 30.10.2019 ВТ 096575. ЦЕЛЬ ПОЛЕТА: ПЕРЕЛЕТ ПП АБРАУ-ДЮРСО - А/Д АНАПА, ПЛАН ПОЛЕТА ПОДАВАЛСЯ, РАЗРЕШЕНИЕ НА ИВП ВЫДАВАЛОСЬ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПО ДОКЛАДУ ДИСПЕТЧЕРА ОВД ПИЛОТ НЕ ВЫШЕЛ НА СВЯЗЬ В УСТАНОВЛЕННОЕ ВРЕМЯ В 12:43, НА ЗАПРОСЫ ДИСПЕТЧЕРА И ЭКИПАЖЕЙ ВС НЕ ОТВЕЧАЛ. ПО ИНФОРМАЦИИ МЧС МЕСТНЫЕ ЖИТЕЛИ УСЛЫШАЛИ ХЛОПОК И ПОСЛЕДУЮЩИЙ ВЗРЫВ. СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ ВОЗНИК ПОЖАР, ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА РАЗБРОСАНЫ В РАДИУСЕ 200 М. НА БОРТУ НАХОДИЛИСЬ: 1 ПИЛОТ, ПОГИБ. ЖЕРТВ И РАЗРУШЕНИЙ НА ЗЕМЛЕ НЕТ. НА МЕСТО КАТАСТРОФЫ ПРИБЫЛИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ МЧС, ПРЕДСТАВИТЕЛИ ОРГАНОВ МВД, СК И ПРОКУРАТУРЫ.
 
Реклама
R-66 RA-05795 ДОП. ИНФОРМАЦИЯ Р-Н Н.П. АБРАУ-ДЮРСО КАТ.-Z ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С ВЕРТОЛЕТОМ R66 RA-05795
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 30.11.2019, 09 Ч 38 МИН (06 Ч 38 МИН UTC), ДЕНЬ МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, Н. П. ДЮРСО КООРДИНАТЫ МЕСТА АП: 44º41.501’С.Ш., 37º34.221’В.Д. ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА ТИП ВС: ВЕРТОЛЕТ R66 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-05795 ЗАВОДСКОЙ НОМЕР: 536 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ: № 07851, ВЫДАНО РОСАВИАЦИЕЙ 17.04.2015 СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ: ООО «ЦЕНТР ВИННОГО ТУРИЗМА АБРАУ-ДЮРСО»
СВЕДЕНИЯ О ВС: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ROBINSON HELICOPTER COMPANY, ДАТА 31.10.2014, УДОСТОВЕРЕНИЕ ГОДНОСТИ ВС К ПОЛЕТАМ № 2.16.2.19.0239 ОТ 27.11.2019, ЮЖНОЕ МТУ РОСАВИАЦИИ, СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 27.11.2021, НАРАБОТКА ВС СНЭ - 901 Ч, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 2000 Ч/ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТЕХ. СОСТОЯНИЮ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ: ROLLS ROYCE CORPORATION, 03.07.2014, ТИП 250-С300/А1, ЗАВОДСКОЙ № RRE-200543, НАРАБОТКА ВС СНЭ - 901 Ч, РЕСУРСЫ НАЗНАЧЕННЫЙ/ДО ПЕРВОГО РЕМОНТА ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТЕХ. СОСТОЯНИЮ/2000 Ч, РЕМОНТОВ НЕ БЫЛО, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА И СРОКА СЛУЖБЫ - 1099 Ч ГЛАВНЫЙ РЕДУКТОР: ROBINSON HELICOPTER COMPANY, 30.06.2014, ТИП F 263-1, ЗАВОДСКОЙ № 0596, НАРАБОТКА СНЭ – 901 Ч, РЕСУРСЫ НАЗНАЧЕННЫЙ/ДО ПЕРВОГО РЕМОНТА ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ПО ТЕХ. СОСТОЯНИЮ/ 2000 Ч
СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, 48 ЛЕТ, ВЫСШЕЕ, УФИМСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННОЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ЛЕТЧИКОВ В 1984 ГОДУ, ДИПЛОМ ШВ № 294233, МЕДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СЕРИЯ ВТ № 086575, ВЫДАН 30.10.2019 ВЛЭК ООО «МЕДИКО-САНИТАРНАЯ ЧАСТЬ ОАО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КРАСНОДАР», СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 30.10.2020, СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА № 0058787, ВЫДАНО 06.10.2017 ЦЕНТРАЛЬНОЕ МТУ РОСАВИАЦИИ, КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ - ВЕРТОЛЕТ R44, R66, ОБЩИЙ НАЛЕТ – 3582 Ч, НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ КВС R66 УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, ОБЩЕЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ В ДЕНЬ ПРОИСШЕСТВИЯ – 45 МИН, ПЕРЕРЫВЫ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ, ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПРОВЕРКИ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, ТРЕНИРОВКА НА ТРЕНАЖЕРЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, НАЛИЧИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ В ПРОШЛОМ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: В ЦЕЛЯХ АОН ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА АБРАУ ДЮРСО НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: АЭРОПОРТ АНАПА ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 1/0
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: ВЕРТОЛЕТ РАЗРУШЕН, НА ЗЕМЛЕ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ ВОЗНИК ЛОКАЛЬНЫЙ ПОЖАР, ОКРУЖАЮЩИЕ ОБЪЕКТЫ НА ЗЕМЛЕ НЕ ПОВРЕЖДЕНЫ ХАРАКТЕР И МАССА ГРУЗА: ГРУЗ ОТСУТСТВОВАЛ
МЕТЕОУСЛОВИЯ: ПРОГНОЗ В ФОРМАТЕ GAMET ПО 7 ЗОНЕ МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЯ МДП КРАСНОДАР НИЖЕ ЭШЕЛОНА 150 ПЕРИОДОМ ДЕЙСТВИЯ ОТ 06 Ч 00 МИН ДО 12 Ч 00 МИН UTC 30 НОЯБРЯ 2019 ГОДА РАЗДЕЛ 1 ВЕТЕР У ЗЕМЛИ: ЛОКАЛЬНО 220° - 13 М/С ПОРЫВЫ 20 М/С; ВИДИМОСТЬ У ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ: 4000 М, СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ ДОЖДЬ, МЕСТАМИ 1000 М, УМЕРЕННЫЙ ЛИВНЕВОЙ ДОЖДЬ; ОСОБЫЕ ЯВЛЕНИЯ: МЕСТАМИ ОТДЕЛЬНЫЕ ГРОЗЫ, ГОРЫ ЗАКРЫТЫ; ОБЛАЧНОСТЬ: РЕДКАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 600 М НАД УРОВНЕМ ЗЕМЛИ; ТУРБУЛЕНТНОСТЬ: УМЕРЕННАЯ, МЕСТАМИ СИЛЬНАЯ ОТ ЗЕМЛИ ДО ЭШЕЛОНА 020; ГОРНЫЕ ВОЛНЫ: УМЕРЕННЫЕ, МЕСТАМИ СИЛЬНЫЕ ОТ ЗЕМЛИ ДО ЭШЕЛОНА 150 РАЗДЕЛ 2 БАРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: В 06 Ч 00 МИН UTC ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЛОЖБИНЫ, ТЕПЛЫЙ ФРОНТ СМЕЩЕНИЕМ НА СЕВЕРО-ВОСТОК СО СКОРОСТЬЮ 30 КМ/ЧАС; ВЕТЕР И ТЕМПЕРАТУРА: У ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ 240° - 09 ПОРЫВЫ 14 М/С, ТЕМПЕРАТУРА + 08°С; НА ВЫСОТЕ 600 М 250° - 10 М/С, ТЕМПЕРАТУРА +07°С; МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ QNH: 1006 ГПА/754 ММ РТ. СТ. ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА МС НОВОРОССИЙСК (В 16.8 КМ НА СВ ОТ МЕСТА АП) ЗА 06 Ч 00 МИН UTC: ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 260° - 04 М/С, ПОРЫВЫ 12 М/С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, СЛАБЫЙ ЛИВНЕВОЙ ДОЖДЬ, ОБЛАЧНОСТЬ СПЛОШНАЯ КУЧЕВО-ДОЖДЕВАЯ НА 600 М ОТ УРОВНЯ ЗЕМЛИ, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ПЛЮС 12°С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ ПЛЮС 09°С, ДАВЛЕНИЕ QNH 1006 ГПА (В ПЕРИОД С 03 Ч 00 МИН ДО 06 Ч 00 МИН МЕЖДУ СРОКАМИ ПОРЫВЫ ВЕТРА 15 М/С). ШТОРМОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ (WAREEP) 30.11.2019: НОВОРОССИЙСК 04 Ч 44 МИН: ВЕТЕР 230° - 10 М/С ПОРЫВЫ 15 М/С АБРАУ-ДЮРСО 05 Ч 45 МИН: ВЕТЕР 250° - 10 М/С ПОРЫВЫ 13 М/С АБРАУ-ДЮРСО 06 Ч 57 МИН: ВЕТЕР 250° - 12 М/С ПОРЫВЫ 15 М/С
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: 30.11.2019 В 06 Ч 34 МИН UTC БЫЛ ПРОИЗВЕДЕН ВЗЛЕТ ВЕРТОЛЕТА С ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ Н. П. АБРАУ-ДЮРСО. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА НА УДАЛЕНИИ, ПРИМЕРНО, 3 КМ С АЗИМУТОМ ИСТИННЫМ 250° ОТ МЕСТА ВЗЛЕТА, ПРОИЗОШЛО РАЗРУШЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ СТОЛКНОВЕНИЕМ С ЗЕМЛЕЙ И ВОЗНИКНОВЕНИЕМ ЛОКАЛЬНОГО ПОЖАРА. РАЗРУШЕНИЙ И ПОСТРАДАВШИХ НА ЗЕМЛЕ НЕ БЫЛО. В РЕЗУЛЬТАТЕ АП КВС ПОГИБ СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ВС РАЗРУШЕНО СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: ВС НЕ ОБОРУДОВАНО БОРТОВЫМИ САМОПИСЦАМИ ФИЗИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА МЕСТА СОБЫТИЯ: ХОЛМИСТАЯ МЕСТНОСТЬ, С НАИВЫСШЕЙ ТОЧКОЙ РЕЛЬЕФА ДО 230 М(MSL) С ЕСТЕСТВЕННЫМИ ПРЕПЯТСТВИЯМИ (ДЕРЕВЬЯМИ ВЫСОТОЙ 3-10 М), МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ ПЛЮС 7º ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ СРОЧНЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ: НЕТ.
 
Устанавливается.....устанавливается....устанавливается....Полторы недели прошло, а элементарных вещёй даже не выяснили. Колхоз.
 
Главное на сейчас "ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ СРОЧНЫХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ: НЕТ. " - т.е. явного чего-то не обнаружено. Или же оно криминального свойства.
 
Наличие АП у КВС - не знаем, перерывы в работе - не знаем, налет в качестве КВС - не знаем итд. Чем занимались полторы недели - тут уже мы не знаем. Возвращались бы обратно в третий класс церковно-приходской школы коров пасти, если называть вещи своими именами.
 
HeliCap сказал(а):
...."СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, 48 ЛЕТ, ВЫСШЕЕ, УФИМСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННОЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ЛЕТЧИКОВ В 1984 ГОДУ"....
В 1984-м ему было 13 лет отроду....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорей всего в 94-м. Бывает. Исправят.
Nick84 сказал(а):
Наличие АП у КВС - не знаем, перерывы в работе - не знаем, налет в качестве КВС - не знаем итд. Чем занимались полторы недели - тут уже мы не знаем. Возвращались бы обратно в третий класс церковно-приходской школы коров пасти, если называть вещи своими именами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы куда то очень торопитесь? Если эта информация существует, то уже никуда не денется. Первоначально работы проводятся на месте АП и со свидетелями.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Первоначально работы проводятся на месте АП и со свидетелями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что они там напроводили в донесении, расскажите-ка? Что ВС разрушилось и столкнулось с землей? Без них я бы ни хрена об этом не догадался бы.
 
Nick84 сказал(а):
И что они там напроводили в донесении, расскажите-ка? Что ВС разрушилось и столкнулось с землей? Без них я бы ни хрена об этом не догадался бы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините, но Вы ооочень путаете первичное донесение с отчетом (даже предварительным).
 
lopast56 сказал(а):
Извините, но Вы ооочень путаете первичное донесение с отчетом (даже предварительным).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я же не отчёт ищу, а пишу о том, что за время, прошедшее с момента аварии, расследователи, не знаю даже как их назвать, даже не в курсе какой перерыв в работе у КВС был. Это нормально? Ещё раз: это не донесение, а колхоз "Доброе утро" и за такой бред надо просто увольнять, Вы, впрочем, может, более сердобольны)
 
Nick84 сказал(а):
Да я же не отчёт ищу, а пишу о том, что за время, прошедшее с момента аварии, расследователи, не знаю даже как их назвать, даже не в курсе какой перерыв в работе у КВС был. Это нормально? Ещё раз: это не донесение, а колхоз "Доброе утро" и за такой бред надо просто увольнять, Вы, впрочем, может, более сердобольны)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, я более объективный. А зачем Вам такие тонкости как перерыв в летной работе, наличие ранее АП? Предприятие не имеет к авиации никакого отношения. Вряд ли кто то, кроме самого пилота, мог там вести такой учет. А вел ли пилот летную книжку тоже вопрос. Но все это выясняется в процессе и прямого отношения к катастрофе не имеет. И потом, "устанавливается" это не "не известно".
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
Нет, я более объективный. А зачем Вам такие тонкости как перерыв в летной работе? Предприятие не имеет к авиации никакого отношения. Вряд ли кто то, кроме самого пилота, мог там вести такой учет. А вел ли пилот летную книжку тоже вопрос. Но все это выясняется в процессе и прямого отношения к катастрофе не имеет. И потом, "устанавливается" это не "не известно".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да мне без разницы его перерыв, я о том, что не сделано ничего от слова "совсем", снова это повторить?) В эти сроки в Европе и США окончательные отчеты публикуют, а у нас не знают когда он училище окончил. Ну это смех просто.
 
Nick84 сказал(а):
Да мне без разницы его перерыв, я о том, что не сделано ничего от слова "совсем", снова это повторить?) В эти сроки в Европе и США окончательные отчеты публикуют, а у нас не знают когда он училище окончил. Ну это смех просто.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может приведете пример или так лишь бы "слюной побрызгать"! Когда училище закончил знают (есть номер диплома), а опечатку может каждый допустить. Открывайте документы и читайте про сроки расследования, а то очень на истерику смахивает.
 
lopast56 сказал(а):
Может приведете пример или так лишь бы "слюной побрызгать"! Когда училище закончил знают (есть номер диплома), а опечатку может каждый допустить. Открывайте документы и читайте про сроки расследования, а то очень на истерику смахивает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я не брызгаю слюной, очень надо, да и до истерики далеко), но Вам то тоже нечего возразить, что сделано ровно ноль и что это не донесение, а херота с кучей ваты, воды и ерунды)
Ладно, забили на это, фиг с ним с этим донесением, зря я закусился...ничего личного)
 
Свежее от МАК:
Наиболее вероятно, причиной катастрофы вертолета R-66 RA-05795 явились чрезмерно энергичные управляющие действия КВС, что привело к ударам деталей втулки НВ по упорам на валу – явлению, известному как маст-бампинг, и разрушению вертолета в воздухе.

Способствующими факторами могли явиться:
  • непринятие пилотом своевременного решения о возврате на площадку вылета или о посадке на подобранную с воздуха площадку при ухудшении метеоусловий до значений, ниже установленных для ПВП;
  • выбор параметров полёта, не соответствующих погодным условиям и весу вертолёта;
  • отсутствие навыков выполнения основных маневров в полете и вывода из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;
  • неиспользование привязных ремней в условиях турбулентности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Окончательный отчет: PDF
 

Вложения

  • report_ra-05795.pdf
    2 МБ · Просмотры: 0
Последнее редактирование:
Реклама
HeliCap сказал(а):
Судя по балке- рискну заглянуть в грядущее и предположить фразу из окончательного отчёта : "наиболее возможно с большой долей вероятности причиной происшествия явилось попадание в режим "маст- бампинга"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было сказано в день катастрофы...
 
Назад