Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R66 RA-07390 в Тверской области 27.11.2022
Pilot43
Местный
Моё правило - лучше быть безработным, но живым. Я сейчас работаю. В хорошей компании. И жив, насколько вы можете убедиться. А если жив я, то и с пассажирами ничего плохого не случится. Пилот должен уметь сказать НЕТ не только заказчику, а и себе в первую очередь. Таково моё мнение.
Последнее редактирование:
Pilot43
Местный
Глубокая мысль....
Helipilot
Местный
За километр увидел бы? А дневной минимум какой? А ночной минимум ПВП какой?
stranger267
Старожил
Ну он же с фарами взлетал и с навигационными огнями да еще и мигающими. Такое легко углядеть. А вот был ли у него виден горизонт, и не влетал ли он хотя бы в дымку (или куда то где горизонт заслонило облаками) фиг знает.
constructor
Старожил
А кто знает, сначала возникла проблема, потом левый разворот, или сначала начал левый разворот, и это вызвало проблему, потерял горизонт?
HeliCap
Местный
Прослеживается некая аналогия с последним взлётом Ракитского на Телецком. Со слов очевидца- взлетал он курсом на базу, но после взлёта начал производить левый разворот и включил посадочную фару....
Н И А
Старожил
Никто не знает, ...я о том что цитируемый фрагмент похож на потерю пространственной ориентировки.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
фактическая в донесении, читайте...
Pilot62
Старожил
Он должен сказать НЕТ, основываясь на собственном анализе ситуации, в первую очередь - метеообстановки, а не на основании простых но строгих правил, которых нет.
nozzle
Старожил
интересно, на какой высоте истинной он разворот начал выполнять?, аэрофлотовские летчики были приучены набирать безопасную сто метров, потом в разворот, но таких привычек нет у военных, по моим и не только моим наблюдениям - набрал метров 40-50, а то и меньше,после взлёта и в разворот...
Не так давно с бывшим комэском восьмерочником с площадки наблюдали за взлетом на Ми-2 бывшего военного (перешёл в гражданскую авиацию два года тому назад), тот взлетел, набрал метров 20-30 и в левый разворот энергично так. По прилету бывший уже комэск (куратор от авиакомпании в этом городе) спрашивает бывшего военного: "тебя не учили, что надо безопасную набрать 100 метров, а потом развороты крутить"? Ответ: "нас учили так, как я летаю делать".
Pilot62
Старожил
Будьте любезны, изложите здесь эти простые правила, желательно со ссылкой на первоисточник. А то народ не знает, бьются парни об земную твердь зазря...
lopast56
Старожил
Я по вашим ФАП не работал. У нас: лётный прогноз и фактическая, отсутствие опасных МУ обход которых не возможен, если в ФАП закручено так, что без бутылки не разберёмся, то добро пожаловать на первоначалку.)) Когда техника допущена для ясной, лунной ночи, то может следует пользоваться здравый умом, а не амбициями.
Helipilot
Местный
Вам надо полностью процитировать ФАП, или какие ещё надо правила. Такое впечатление что у Вас некие другие требования к принятию решения на вылет. Даже работая за рубежом требования в принципе одни и те , только в футах, а иногда даже намного жёстче. Например в той же Европе, при полетах в CTR обычно минимум ПВП 450х5000, всё что ниже special VFR, а что бы его получить надо ещё поучиться, и сдать экзамен.
Pilot62
Старожил
Вот именно, полтьзоваться здравым умом. А не ждать, пока синоптик бабушка божий одуванчик или девочка с косичками дадут разрешение в виде "летного прогноза".
Сейчас все прогнозы типа "погода хорошая, но местами плохая".
Pilot62
Старожил
Ч
Что там, в Европе, по прогнозу что ли летают? Отвечаю, нет не по прогнозу. Прогноз это только информация для консультации. Не может быть прогноз единственным основанием для принятия решения.
lopast56
Старожил
Так с этого и начинайте - мы не верим прогнозам!
У меня на борту лежал список телефонов пунктов метеонаблюдений, обзванивая которые при "местами плохая", оказывалось, что это именно те места, где пролегает мой маршрут. В этом случае было проще отказаться от полёта, чем потом собирать всю возможную метеодокументацию, чтобы доказать службе безопасности пассажира(это далеко не наша инспекция)) почему его привезли не в пункт А, а в Б(хорошо если это не чистое поле). А если частникам все равно, то чего тут обсуждать? Хотя небо оно одно для всех.
М.Галлай писал, что в кабинах первых ЛА на видном месте была табличка: "Пилот помни, - земля твой враг, бойся её!" Может есть смысл возобновить...
PS. Да, GAMET возможно отражает сведения о погоде. Как говорится - примерно точно. Но ФП в пункте вылета пилот должен уметь анализировать. Разумеется не методом - "давай попробуем".
Helipilot
Местный
Отличный подход, я думаю что если это виденье ввести в норму, тогда не ветку надо открывать , а похоронное бюро. Я же знаю, что там хорошо, я умнее их, они нихера не понимают!!! Очень поучительное стихотворение есть, либо почитаете, либо вспомните (при всем уважении к Вам, не знаю Вашего возраста) на досуге С. Михалков " Про упрямого Фому":
«Купаться нельзя:
Аллигаторов тьма».
«Неправда», -
Друзьям отвечает Фома.