А разве есть разрешение на установку этого кондиционера на Ми-8?
Да, есть. Уланудинцы ставят на новые машины, казанцы ещё нет. Так сказал представитель. И при выполнении ремонта могут поставить на рабочую машину. Условие: машина должна быть с Сафиром, так как идёт отбор воздуха от него при неработающих двигателях. Ценник не знаю.
Не знаю, как давно они это придумали, но руководство от 2017 года. При установке этого агрегата, а ставится он справа сверху, КО-50 не нужен. Прогрев и охлаждение кабины и салона от ВСУ (отбор воздуха за стравливающим клапаном). На наших машинах сейчас запускаем Сафир, подключаем генератор, затем КО-50, так греем. Если поставить СКВ, то после запуска ВСУ сразу можно греть. Кабина греется всегда, а салон можно отключать.
подозреваю, что у Сапфира ресурсы больше, чем на ТАхх
нуууу... для тех, у кого лето короткое, но за то малоснежное, достаточно керосинки. А там где тепло, кондёр нужнее.
Сейчас посмотрел по расходу, ТАшка конечно попрожорливее будет, из-за этого Сапфир видимо и выбирают. На сайте Сапфира расход 55 кг/ч заявлен, а ТА-14 в зависимости от модификация от 0.4 до 0.55 кг/с, что выходит не скромно 1440-1980 кг/ч. С таким расходом и я б подумал, зачем нужна возможность запуска до 8 км, и десяток лишних кВт у ТАшки.
чё та ерунда какая-то, 1440-1980 кг/ч это 1880-2300 л/ч (1,8-2,3 т в час), тут нет ошибки? Или я неправильно литры посчитал?
Посчитано все верно, вот вырезка из РТЭ ТА-14, ТА14-031 есть поменьше - 0.4 кг/с. Но может это расход только на запуске АД, если чисто на СКВ может и меньше будет, я так думаю.
Видимо надо уточнить, может я просто не понял, здесь указан расход отбираемого воздуха, или надо понимать, что это расход топлива?
Мой промах, это расход воздуха. Топлива от 55 кг до 73кг в зависимости от модификации. А то такие числа самого сначала удивили, прикинул что за одну гонку на земле за пол часа пол тонны кероса в трубу, аж не по себе стало. Кстати назначенный ресурс ТАшки - 3к часов и 6к запусков. По-моему довольно неплохо.
В Астрахани летом ппц! Возим пассажиров до 22 человек. По времени час и более. Они сидят плотно и в жилетах. После рейса кресла, наушники и жилеты хоть выжимай. Окна в салоне не открываются. Вот такая картина маслом.
интересное решение, но есть свои плюсы и минусы. С одной стороны автономность обогрева, в том числе и по наземному эл.питанию, да и ограничений по работе САФИРА практически нет (не как на АИ-9 30 минут), и не надо "возить" лишний вес КО-50 и возиться с его обслуживанием. С другой стороны не понятно, если этот СКВ ставят "вместо" КО-50, то в полёте для обогрева ВСУ будет постоянно работать? И при ТО на земле кто будет ВСУ запускать?
Так вроде спецы этим занимаются.
Разве ИТП разрешено запускать двигатель (пусть даже ВСУ)?
ДаЛукойл?На Каспий возите?
Представитель говорил об отборе от маршевых двигателей. Хочу с ним встретиться на МАКСе
ВСУ запускает ИТП и на Ми-8 и на Ми-26.
На МТВ только ЛС (б/м). Запрет аргументируют тем, что это "двигатель". Раньше (довольно давно) ИТП отдельный допуск давали на запуск ВСУ, потом его отменили.