61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Тогда непонятно в чем фишка и где здесь конкуренция? Неужели Афл имея свою дочернюю организацию по ТО , будет обделять ее объемом работ и звать на эту поляну конкурентов типа Сибирь техник?
Конец техобслуживания в АФЛ
213
Старожил
Фишка в том что нет смысла держать при этом ещё и собственный техдепартамент. Двойные расходы
Sidor
Старожил
Если Афл не будет одевать сотрудников, то их будет точно так же одевать/обучать и оплачивать их труд этот самый А-техникс. И все эти затраты, вместе с арендой и прочим, лягут на... Неужели снова на тот же самый Афл, только уже через тарифы на ТО? Экономии тут целые вагоны, похоже.
Подозреваю, что менеджеры просто настолько эффективные, что не в состоянии управлять большой компанией и потому хотят её разделить на куски, которые они в состоянии проглотить.
Единственное, могут посрезать льготные перелёты и прочий соцпакет, т.е. просто обуют собственных работников. Это да, на этом сэкономить - святое дело.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Так этот департамент и ценник выставит соответствующий за обслуживание. Если вы А-техникс , то вам надо оплатить аренду ангаров и помещений, труд своих работников, средства производства(интструмент и приспособления), регулярное переучивание и повышение квалификации, расходы на управленческий аппарат и развитие и так далее. Все эти расходы будут формировать ценник за техобслуживание, который будет выставляться АФЛ. Где тут двойные расходы, экономия только на бесплатных билетах.
213
Старожил
Из правого кармана- деньги в левый.
alexei55
Старожил
Все надо считать. В каждом отдельном случае.
SDA
Старожил
61701, экономия будет. Но только тогда, когда новая ТОиР контора начнёт получать сторонние заказы. Тогда издержки будут размазываться на нескольких заказчиков. Если же заказчик останется один (АФЛ) то экономии не будет.
Предполагаю, что задумка в том и состоит, чтобы привлекать сторонних заказчиков.
Предполагаю, что задумка в том и состоит, чтобы привлекать сторонних заказчиков.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Думаю,что ничего не мешает. Заключай договор и обслуживай.
SDA
Старожил
так и я о том же
alexei55
Старожил
Ещё раз( последний )- все надо считать.
Кто-то решил, что лучше создать отдельную компанию ( Люфтганза Текник-привет! S7-текник шалом!).
Кому-то удобнее и дешевле иначе.
В авиакомпании, где Вы трудитесь, как решили вопрос?
213
Старожил
Уже обслуживали. А-техникс обслуживали другие компании, переодику на 777 кроме них пока в России никто не делает
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Полагаю, что это будет с лихвой компенсировано увеличением количества топ-манагеров.
А как иначе-то? - чай, теперь будет самостоятельная компания...
213
Старожил
Три года уже как есть
ТРАНКВИЛИЗАТОР
Новичок
напишу пожалуй здесь, потому что покопался по форуму и отдельного перечня не нашел.
Какие организации занимающиеся ТОиР ВС и АД иностранного производства есть в России и какого уровня сложности работы они производят?
Есть S7Technics - Новосибирск, Домодедово. Мин.Воды делают много чего даже ремонт двигателей CFM-56
А-techincs - я так понимаю Внуково, делают ли они тяжелые формы С-check на аэрофлотовских бортах или Аэрофлот использует сторонние организации для проведения форм на своих 320 и 737-800?
ТС-Техник - Ютэйровское детище, информации о них очень мало, но делают включительно до C-checka формы на Boeing Classic и ATR-72, знаю ,что есть у них ангар в Уфе и что-то подобное в Сургуте и Тюмени.
NW Techincs - Нордвиндовское детище , чем занимаются не знаю.
У Уралов, Ямала и Нордстаров я так понимаю отдельных выделенных предприятий нет, есть СТЦ функционирующие внутри авиапредприятия.
Поправьте если я в чем-то ошибаюсь и добавьте свою информацию. Это же актуальная тема.
Какие организации занимающиеся ТОиР ВС и АД иностранного производства есть в России и какого уровня сложности работы они производят?
Есть S7Technics - Новосибирск, Домодедово. Мин.Воды делают много чего даже ремонт двигателей CFM-56
А-techincs - я так понимаю Внуково, делают ли они тяжелые формы С-check на аэрофлотовских бортах или Аэрофлот использует сторонние организации для проведения форм на своих 320 и 737-800?
ТС-Техник - Ютэйровское детище, информации о них очень мало, но делают включительно до C-checka формы на Boeing Classic и ATR-72, знаю ,что есть у них ангар в Уфе и что-то подобное в Сургуте и Тюмени.
NW Techincs - Нордвиндовское детище , чем занимаются не знаю.
У Уралов, Ямала и Нордстаров я так понимаю отдельных выделенных предприятий нет, есть СТЦ функционирующие внутри авиапредприятия.
Поправьте если я в чем-то ошибаюсь и добавьте свою информацию. Это же актуальная тема.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
ТРАНКВИЛИЗАТОР, у авиакомпании "Россия" тоже есть своя организация по ТО в Пулково.
213
Старожил
ТРАНКВИЛИЗАТОР, A-техникс делает С-чеки на 737 в своём филиале в Оренбурге
B2Instructor
Новичок
https://www.favt.ru/reestry-perechni-organizaciy-po-teh-obslujivaniyou/ и можно еще посмотреть аналогичные списки на сайтах EASA и BDCAA.
No_name
Местный
Есть еще UTG, на 737 делают C-Check в VKO, с осени будут и в DME делать.
Урал не выделял АТЦ из авиакомпании, тем не менее делают C-Check для Редов и в свое время для ВИМ.
Есть еще ВДТМ, но они до A-Check.
Большинство АК сейчас имеют свои PART-145 или BDCA в рамках компании до A-Check.
АФЛ, кстати, кроме А-Техник делают C-Check и redelivery в S7 Technics.