ЛМС-901 "Байкал"

[Vamp]

Зачем яку152 больше даже 200 сил то? 2 пилота, тренировочный самолет, такие и с 100 силами летают многие, а уж 300 там с избытком.

Вобще-то это спортивно-тренировочный самолёт.
Двигатель на 200 лс - это допустим для плоского полёта со скоростью 200км/ч (условно).
Чтобы разогнаться в 2 раза быстрее т.е. 400км/ч ему нужен двигатель в 4 раза мощнее, т.е. 800 лс.
Вспомните, какие двигатели были у истребителей ВМВ.

 

[stranger267]

Вобще-то это спортивно-тренировочный самолёт.
Двигатель на 200 лс - это допустим для плоского полёта со скоростью 200км/ч (условно).
Чтобы разогнаться в 2 раза быстрее т.е. 400км/ч ему нужен двигатель в 4 раза мощнее, т.е. 800 лс.
Вспомните, какие двигатели были у истребителей ВМВ.

Ну и? Спортивные питтсы, экстры, летают на 260 - 300 сил. Декатлоны на 180. Хватает за глаза. Зачем спортивно трениррвочному самолету 400ткм в час? Да и какие проблемы, циррус-22 летит те же 400 км в час с двигателем 310 лошадей/6 цилиндров.

Истребители WW2 тащили кучу боеприпасов и летали 600 км в час. А тут то это на фига? Всяким ан-2 нужно много, они груз тащат. А УТ на 2 человек и 200 сил уже много.

 

[лапшин]

Учебно-тренировочный самолет мощностью порядка 200 л. с. исключительно востребован для определения профпригодности учлетов и обучения всем этапам полета, включая сложный и
элементы высшего пилотажа, а также основам самолётовождение, полетам по приборам и т.п.
Для, дальнейшего обучения необходимы уже более специализированные по видам применения, самолеты.
И Як-152 и узговский УТС самолетами первоначального обучения не являются, хотя научить летать можно и на них, как в Союзе учили на Л-29/Л-39.

 

[Mikle]

Ещё мне странно, почему участие ОМКБ в разработке ВК-800С (а омичи в ней участвовали вместе с мотористами УЗГА) не дало результата. Движок ведь литеру "О" получил, т.е. готов был к серии. И вдруг пришлось всё бросить и начать делать заново. Вылезли скрытые проблемы, которые компетентные люди просмотрели?

Упомянутое предприятие ОМКБ (Омское моторостроительное конструкторское бюро) не принимало участие в разработке ВК-800С. Участие принимало другое схожее по названию: ОМКБ (Омское машиностроительное конструкторское бюро) - как разработчик топливных гидромеханических агрегатов.
Мотористы УЗГА тоже не разрабатывали ВК-800С. ВК-800С был разработан ОДК-Климов и продан УЗГА еще до появления там команды специалистов разработчиков ГТД - сейчас это ОКБ МГТД УЗГА.
Довести ВК-800С до сертификации оказалось невозможным. Выявленные недостатки доработками было не исправить. А получение литеры О в нынешние времена ни о чем не говорит. В итоге в июле 2020 руководством УЗГА было принято решение о разработке нового двигателя собственной разработки (семейство турбовинтовых двигателей ЕМ-610 в классе мощности 800-900 л.с.). ЕМ-610 не имеет конструктивно ничего общего с ВК-800С. К сожалению, по финансово-политическим причинам, имя пришлость поменять на схожее с ВК-800С, чтобы выглядело так, будто это его модификация. И теперь это ВК-800СП (для УТС-800), ВК-800СМ (для ЛМС-901). Когда-нибудь может и удастся вернуть собственное имя.

 

[Инженер-109]

Mikle, а это важно ВК-800СП/СМ или ЕМ-601?

 

[Greygrei]

Mikle, а это важно ВК-800СП/СМ или ЕМ-601?

"К сожалению, по финансово-политическим причинам, имя пришлость поменять"
а вдруг окажется гениальная конструкция , при продаже в будущем лицензий . патенты , авторские права . то се , будет важно

 

[Инженер-109]

....а вдруг окажется гениальная конструкция , при продаже в будущем....

И что? Сейчас ничего не запатентовано? А мотор уже на стенде? Однааако... Промышленный образец патентуют обычно заранее - "чтоб никто не уволок"

 

[astoronny]

Mikle, если оно так, как Вы описали... это не на какую "елку" не натягивается!
Как предыдущий разработчик обосновывал такие "достижения" и что за это понес? или был вознагражден?

 

[Ту-155]

ВК-800С был разработан ОДК-Климов и продан УЗГА еще до появления там команды специалистов разработчиков ГТД - сейчас это ОКБ МГТД УЗГА

Довести ВК-800С до сертификации оказалось невозможным. Выявленные недостатки доработками было не исправить.

В УЗГА клинические идиоты это покупали "до появления там команды специалистов разработчиков ГТД"?

 

[astoronny]

В УЗГА клинические идиоты это покупали "до появления там команды специалистов разработчиков ГТД"?

Более того, существенная часть нынешней команды УЗГА состоит из вышедших из команды "продавца"...
"Высокие, высокие отношения!" (ц)

 

[CAL]

В УЗГА клинические идиоты это покупали "до появления там команды специалистов разработчиков ГТД"?

Хитросплетение УЗГА и Климов в те годы вызывало оторопь у специалистов, отвыкших от российских реалий за время работы на Пратте.

 

[CAL]

Более того, существенная часть нынешней команды УЗГА состоит из вышедших из команды "продавца"...
"Высокие, высокие отношения!" (ц)

Справедливости ради, следует сказать, те бывшие, кто сейчас работают в УЗГА, покинули Климов в середине 90-х.)

 

[Mikle]

Mikle, если оно так, как Вы описали... это не на какую "елку" не натягивается!
Как предыдущий разработчик обосновывал такие "достижения" и что за это понес? или был вознагражден?

Единственное последствие - Главный конструктор ВК-800С, он же Генеральный конструктор ОДК-Климов больше не работает в ОДК-Климов.

 

[astoronny]

Справедливости ради, следует сказать, те бывшие, кто сейчас работают в УЗГА, покинули Климов в середине 90-х.)

Нет, я за "более свежих" бывших Климовских...

 

[astoronny]

Единственное последствие - Главный конструктор ВК-800С, он же Генеральный конструктор ОДК-Климов больше не работает в ОДК-Климов.

"Маловато будет!" (ц)

 

[A_Z]

Мотористы УЗГА тоже не разрабатывали ВК-800С. ВК-800С был разработан ОДК-Климов и продан УЗГА еще до появления там команды специалистов разработчиков ГТД - сейчас это ОКБ МГТД УЗГА.

Не подвергаю сомнению всё вами сказанное - просто ссылаюсь на источник:
ООО «Научно-производственный центр «Лопатки. Компрессоры. Турбины» совместно с АО «УЗГА» в рамках опытно-конструкторских работ начали разработку и создание опытных экземпляров двигателя ВК-800С.

Там были ещё слова, но потом текст правили, и он сохранился только в виде копии на "частной" страничке в журнале:
ООО «Научно-производственный центр «Лопатки. Компрессоры. Турбины» совместно с АО «УЗГА» в рамках опытно-конструкторских работ начали разработку и создание опытных экземпляров двигателя ВК-800С. Двигатель ВК-800С – это турбовинтовая модификация вертолетного двигателя ВК-800В. Мотор предназначается для многоцелевых самолетов грузоподъемностью 1000–1500 кг. Базовая версия ВК-800 имеет массу около 140 кг и мощность около 800 л.с. В целях получения положительных результатов в проведении опытно-конструкторских работ приглашены первоклассные специалисты «авиационного дела». В изготовлении деталей, помимо ООО «НПЦ «ЛКТ», участвуют такие российские предприятия как: «Авиационные редукторы и трансмиссии – Пермские моторы», «Металлист — Самара», Омское моторостроительное конструкторское бюро, УНПП «Молния» и другие. Освоение ведется рекордными темпами. Сначала будут собраны три опытных образца двигателя ВК-800С, далее запланирован старт стендовых испытаний, летные испытания будут запущены к концу 2018 года. Серийное производство двигателей планируется развернуть на ООО «НПЦ «ЛКТ» сразу после получения сертификата.

 

[astoronny]

A_Z, знаете, это какой-то двигатель Шредингера третьего порядка!
Не только неясно, есть он или нет... неясно даже кто его двадцать лет разрабатывал... и разрабатывал ли вообще

 

[A.F.]

Омское моторостроительное конструкторское бюро,

насколько помню, в данном контексте имелось в виду другое ОМКБ - не моторостроительное, а машиностроительное. Аббревиатура та же, но предприятие другое, которое занимается топливной автоматикой

 

[Dominicinio]

A_Z, знаете, это какой-то двигатель Шредингера третьего порядка!
Не только неясно, есть он или нет... неясно даже кто его двадцать лет разрабатывал... и разрабатывал ли вообще

У победы множество отцов, поражение – всегда сирота ©

 

[astoronny]

У победы множество отцов, поражение – всегда сирота ©

Тогда надо продолжать, что некая организация представляет собой "сиротский приют"....