SDMB-200
Местный
Он- Старшой, ему можно.
Он- Старшой, ему можно.Ну, с учётом того, что вы площадь крыла считаете по бортовой хорде, наверное - никакого.
Вполне естественно - ведь крыло NEO отличается от крыла CEO только наличием т. н. "шарклета". Ну, и соответствующего усиления под негоТаким образом, фактически, все разночтения состоят в учете винглет в площади к
Отсутствие в технологии автоклава говорит не об отсутствии высоких температур, а об отсутствии высокого давления. Вместо автоклава используется печь.И еще одно: панели композитного крыла МС21 изготовляется без использования высоких темератур, и соответствующих им, изменений геометрии
Полимерную смолу для композитного крыла МС-21 разрабатывали специально. Это однокомпонентное связующее, отверждаемое во время «выпекания» в печи до 20 часов при температуре 170-180 градусов Цельсия.
Крыло сео отличается от крыла нео только тем, что на нем висит старый двигатель CFM A320ceo.Вполне естественно - ведь крыло NEO отличается от крыла CEO только наличием т. н. "шарклета". Ну, и соответствующего усиления под него
Отсутствие в технологии автоклава говорит не об отсутствии высоких температур, а об отсутствии высокого давления. Вместо автоклава используется печь.
Кроме того, инфузионная технология позволяет "запекать" изделие за один раз, в отличие от автоклавной, где готовая конструкция собирается из предварительно изготовленных элементов.
В этой статейке всё описано достаточно подродробно, в т. ч. и температурный режим:
СтаршОй, сразу видать, чоужтам. В Ульяновск такая специальная печка куплена из самой Франции для нагрева изделия видимо до комнатной температуры, что следует из приведенной выше цитаты мэтра.И еще одно: панели композитного крыла МС21 изготовляется без использования высоких темератур, и соответствующих им, изменений геометрии: это позволяет добиться более точного соблюдения аэродинамического профиля, и
Основные деформации "прут" как раз когда пытаются "спекать" между собой изделия отверждённые ранее. Связано это с комбинацией "химических"*** изменений объёма "помноженных" на разные (для разных веществ) термические.Отсутствие в технологии автоклава говорит не об отсутствии высоких температур, а об отсутствии высокого давления. Вместо автоклава используется печь.
Кроме того, инфузионная технология позволяет "запекать" изделие за один раз, в отличие от автоклавной, где готовая конструкция собирается из предварительно изготовленных элементов.
В этой статейке всё описано достаточно подродробно, в т. ч. и температурный режим:
"Аэрбасовское спрямление" вместе с подфюзеляжной частью крыла составляет почти 40% размах.Легко видеть, что 6,07 м - это не корневая хорода, а бортовая, причём взятая с учётом "эрбасовского спрямления".
Про жесткость и 15% веса - проехали? Теперь можно зубоскалить сколько угодно.Он- Старшой, ему можно.
Спасибо - вразумили: у меня откуда-то, было стойкое убеждение, что температуры при полимеризации после вакуумной инфузии, сильно меньше, чем при автоклавном формовании. Тем не менее - сказанное Вами, позволяет рассчитывать на бОльшую точность.Отсутствие в технологии автоклава говорит не об отсутствии высоких температур, а об отсутствии высокого давления. Вместо автоклава используется печь.
Кроме того, инфузионная технология позволяет "запекать" изделие за один раз, в отличие от автоклавной, где готовая конструкция собирается из предварительно изготовленных элементов.
"Правильное" у каждого своё.Говоря о площади крыла, имел в виду именно площадь крыла с правильным учетом подфюзеляжной части.
Мы здесь вообще-то про МС-21 - а вы про что?А попробуйте своим любимым методом базовой трапеции посчитать параметры крыла, хоть Су-57 - замумукаетесь.
Ну... этого следовало ожидать. В отличие от SSJ, МС-21 рождается в какой-то суете и непонятно как все это будет выглядеть дальше.Сегодня "Ведомости" опубликовали статью о ходе сертификации МС-21.
Оставьте: за давностью лет, все перипетии с прорывным проектом Суперджет, видятся в розовом свете, тогда как нынешние проблемы МС 21 дают возможность позлорадствовать под видом борьбы за все хорошее против всего плохого.Ну... этого следовало ожидать. В отличие от SSJ, МС-21 рождается в какой-то суете и непонятно как все это будет выглядеть дальше.
Так вы же тут соглашались, г-н товарищ Главный, с данными про 15% прочности, а не жесткости. А про 15% меньший модуль заявляет разработчик. Так чтобы ограничить деформации на старом уровне при старой геометрии и меньшем модуле, сколько грубо материала нужно добавить? Грубо = не учитывая веса добавленного материала.Про жесткость и 15% веса - проехали? Теперь можно зубоскалить сколько угодно.
В сухом остатке мы имеем пылесос для для денег, значительно превышающий по масштабам SSJ. Временные рамки отъезжают в светлое будущее и сильно зависят от грамотности и рассудительности руководства ОАК, Иркута и Минпромторга.
Кому понятно? Вам? Вы планируете развитие авиапрома РФ?Понятно, что самолет в ближайшие годы будет нафиг не нужен,
Именно что "оставьте". Ни один из проколов и недостатков Суперджета не ставил под вопрос всю программу испытаний. Что бы вы ни говорили, а СТ был получен менее чем за 2 года.Оставьте: за давностью лет, все перипетии с прорывным проектом Суперджет, видятся в розовом свете, тогда как нынешние проблемы МС 21 дают возможность позлорадствовать под видом борьбы за все хорошее против всего плохого.
Различие конфигурации имеет вполне объективный характер: разные двигатели были предусмотрены, фактически, изначально - а замена ПКМ была форс-мажором.
Естественны в этих обстоятельствах, коррекции - как по времени, так и по плану мероприятий: так, что радостно кричать "Караул, грабят!" рановато начали.
Все состоится: не дождетесь, господа хорошие - а без мук рождаются только лилипуты.
Это для меня вообще загадка. Когда я узнал про состав оборудования на МС-21, был очень удивлен. Действительно, все "в пику" ГСС, как будто ГСС это волновало. Особенно это удивляет если учесть, что многие конструктора принимали участие в проекте Суперджет. Получается, выбор поставщиков основывался на каких-то очень неоднозначных предпочтениях руководства Иркута.ИМХО это было понятно с самого начала реализации программы МС-21. Поставщики основных систем выбирались, похоже, по принципу: лишь бы не те, что у Суперджета! В результате ни одного(!) пересечения.
А ведь выбор тех же поставщиков не только сократил бы затраты во времени и средствах на проектирование и сертификацию МС-21, но и положительно сказался бы на программе SSJ, дав аргументы ГСС в переговорах с иностранными поставщиками по снижению цены, сокращению сроков поставки, увеличению надёжности поставляемого ими оборудования.
Я уже не говорю о том, что нынешняя "линейка" гражданских самолётов ОАК наделе представляет собой чудовищный зоопарк из абсолютно неунифицированных моделей.
Но "оленьи бои" оказались для руководителей программы важнее, чем целесообразность и здравый смысл.
Ссылку про официальные заявления в студию!Ну... этого следовало ожидать. В отличие от SSJ, МС-21 рождается в какой-то суете и непонятно как все это будет выглядеть дальше.
Что мы имеем на данный момент. Четыре самолета с крылом из импортных композитов, с двигателями от PW и значительным процентом импортных агрегатов. На подходе самолет с крылом из импортных композитов, с двигателями ПД и тем же процентом импортных агрегатов. На этом самолете, судя по официальным заявлениям, импортные композиты заканчиваются.
Статья в ВедомостЯх датирована 24 апреля. А обсуждение ее в кулуарах Эйрбас и Б. началось еще вчера с упоминанием Ведомостей, Авиапорт и интерфакс как источников.Сегодня "Ведомости" опубликовали статью о ходе сертификации МС-21.
Здесь я, пожалуй, погорячился. Яндекс подсказал мне что санкции на композиты были введены в конце 2018 года. Так что мой пассаж про планирование считать недействительным.А чем обосновать создание 5! потенциально бесполезных самолетов? Если первые два могли создаваться без учета санкций и за счет "инерции", то создание еще трех имело смысл приостановить, чтобы осмыслить ситуацию и принять решения о типовой конструкции
От вас я иного ответа не ожидал. Если вы не хотите или не в состоянии вести конструктивную беседу, то лучше вообще не влезать в разговор. А в подобном тоне можете общаться со своими подчиненными.Это вы так думаете: к счастью, от вашего сотрясения воздуха не зависит ничего.
На истину не претендую. Осталось ли там 2 или 10 комплектов - не суть важно. Важно что сертификация встает перед серьезными вопросами.Ссылку про официальные заявления в студию!
Гайданский говорил о 12 комплектах в остатке год назад (есть видео конференции).
Вы часто бываете в кулуарах А и Б или это просто ОБС? Да и как-то слишком конспирологично выглядят ссылки на источники до опубликования материала.Статья в ВедомостЯх датирована 24 апреля. А обсуждение ее в кулуарах Эйрбас и Б. началось еще вчера с упоминанием Ведомостей, Авиапорт и интерфакс как источников.
Интересно? Мне да.
Что дает основания предположить, что это проплаченный вброс извне, и кто-то из упомянутых субъектов (не Иркут) имеет рыльце в пуху и по старым классическим меркам - расстрельную статью. Пардон за эпатажность, но похоже самое время кричать - Слово и Дело.