MC-21 - новости проекта

Реклама
A_Z сказал(а):
Общая тенденция к перетяжелению (летающих) конструкций.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы ничего не понимаете….
Это плановые изменения расчетных характеристик, направленные по скорректированному графику совершенствования эксплуатационных и производственных возможностей нового самолета! Планы остались без изменений, только сдвинулись вбок-направо вместе с системой координат.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Это совершенно неинтересно - ибо нет никакой перспективы. А должна быть.
Хотя бы как в том анекдоте... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну.... К тому моменту как он войдёт в коммерческую эксплуатацию, ждать его будут с нетерпением уже в аэропортах Бийска и Рубцовска, в Ачинске и Балаково, и в новых аэропортах Иркутска и Омска! ))) :lol:
 
Последнее редактирование:
Victor N. сказал(а):
А написано "Алтайский Край". Да ещё и так крупно! :unsure:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Просто стендов много, оформление разное - у кого-то название внизу, у кого-то вверху, вот и перекрывается.

IMG_20240114_214711.jpg
 
Я так понимаю, что всё это не прекратится пока наконец не изготовят уже этот Ту-214 в следующем году? Или будут требовать ещё и второй? Ещё 3 года читать перебранки??

А если серьёзно - почему все говорят о распылении на два проекта? С учётом серьёзности обстановки, вопрос скорее стоит ещё и в том, что в теории Суперджет может оказаться единственным средством перемещения пассажиров, если не считать Ил-76. То есть путей - три: Ту-214, МС-21 и SSJ-New.
 
:
В рамках программы импортозамещения бортовых систем отечественной авиатехники в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершились испытания аварийной турбонасосной установки (ТНУ) для самолёта МС-21.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разработанная специалистами конструкторского отдела АО «ОКБ «Кристалл» ТНУ включает в себя привод системы уборки/выпуска, трёхфазный генератор переменного тока, гидравлический насос и ротор с двухлопастной турбиной переменного шага, предназначенные для обеспечения аварийного энергоснабжения самолёта МС-21 электрической и гидравлической мощностью.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Примечательно, что:
Полученный опыт будет использован при разработке подобных установок для гражданских самолётов, создаваемых в Российской Федерации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Данная свежая новость показывает, что по многим позициям импортозамещения даже испытания узлов ещё даже не закончены. Следовательно, ранее конца года вряд ли ли стоит ожидать первого полёта МС-21-310РУС.
Кстати, а сколько у нас сейчас в наличии бортов с крылом из российских композитов и сколько с ПД-14? На РП всё как-то непонятно.
 
Ustass сказал(а):
если серьёзно - почему все говорят о распылении на два проекта? С учётом серьёзности обстановки
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во-первых, некоторые не понимают серьёзность обстановки. А также того, что с учётом этой серьёзности, наличие двух взаимодополняющих, а не взаимоисключающих проекта даёт возможность вдвое быстрее замещать импортную авиатехнику на отечественную.
Во-вторых, есть и такие, которым очень не хочется, чтобы у нас вообще, в принципе, были свои самолёты. Понятно, что наличие двух рабочих проектов делает вероятность реализации их хотелок ровно в два раза менее вероятным.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
наличие двух взаимодополняющих, а не взаимоисключающих проекта даёт возможность вдвое быстрее замещать импортную авиатехнику на отечественную.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Увы, это не так. Я с Вами полностью согласился бы если речь шла бы о возобновлении выпуска Ту-204 на Авиастаре лет 10 назад. Т. е. на мощном авиазаводе, где он выпускался достаточно приличной серией — темп выпуска в течение ряда лет составлял 5-6 штук в год. Для этого имелась техническая база, оснастка, обученный персонал.
Завод в Казани не способен на подобное без масштабной реконструкции. При этом становится ещё и вопрос о целесообразности масштабирования производства в его нынешнем виде. Строить сейчас новые цеха и забивать их вновь построенными стапелями образца 80-х годов? Разве это разумное вложение средств?
Другой вариант — строить новую линию по современным технологиям бесстапельной сборки. Но тогда возникает другая проблема — конструкция Ту-214 для неё не приспособлена! С ней необходимо проделать ту же процедуру, что ранее совершена с Ил-76МД, Ил-114 и Ту-160 — полную оцифровку и разработку новых техпроцессов сборки. Посмотрите, сколько времени потребовалось на это у перечисленных машин. И производство ни одной из них до сих пор не достигло и десятка в год! О каких 20 Ту-214 в год можно говорить как минимум до 2030-го года?!
Значит, налицо типичная манипуляция, затеянная руководством Татарстана и Туполева с целью выбить средства на развитие ааиакомплекса в Казани. И я их резоны хорошо понимаю. И даже частично с ними согласен — новый современный авиазавод стране совсем не помешает. Вот только стать резервным вариантом при замещении иностранных ВС отечественными он никак не сможет. А когда сможет, вряд ли будет иметь смысл производить на нём уже откровенно устаревшую к тому времени машину.
 
Реклама
прокуратор понтий пилат сказал(а):
есть и такие, которым очень не хочется, чтобы у нас вообще, в принципе, были свои самолёты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Любопытно, что аргумент тех, кто сомневается в целесообразности вложений в восстановление производства Ту-214 как раз противоположный - "за двумя зайцами погонишься - ни одного не поймаешь". Т.е., получается, не хотят чтобы у нас были свои самолёты как раз те, кто за распыление.
 
Назад