MEL для советских (российских) ВС
Plivet
скиф
Strek,
Если "никто", зачем тогда НЦ ПЛГ, АР МАК, САА?
Если "никто", зачем тогда НЦ ПЛГ, АР МАК, САА?
Strek
Местный
Все очень просто!
Это органы которые проверяют, одобряют, утвержадют решение разработчика. Ибо только он, знает какой отказ есть УУП, СС, КС. Конечно, упомянутые структуры тоже это знают, но не они являются вдохновителями повышения коммерческой утилизации ВС.
---------- Добавлено в 15:42 ----------
Ибо что есть такое MMEL?
Это не что иное как приемлимый уровень безопасности полетов при наличии на ВС ряда неисправного оборудования.
И кто кроме разработчика примет решение в отношении самолетных систем и оборудования?
Это органы которые проверяют, одобряют, утвержадют решение разработчика. Ибо только он, знает какой отказ есть УУП, СС, КС. Конечно, упомянутые структуры тоже это знают, но не они являются вдохновителями повышения коммерческой утилизации ВС.
---------- Добавлено в 15:42 ----------
Ибо что есть такое MMEL?
Это не что иное как приемлимый уровень безопасности полетов при наличии на ВС ряда неисправного оборудования.
И кто кроме разработчика примет решение в отношении самолетных систем и оборудования?
MsKos
Местный
Дествитно, зачем их стоко?
"Однажды ... везти с поклажей воз взялись..."
:confused2:
Ученый
Старожил
По агентурным данным в НЦ ПЛГ "погром" (в смысле реорганизация). Шнырев еще месяц-полтора назад предлагал их всех в Минпромторг отдать ), видно и правда началось (в свете ухода Минтранса от участия в продлении ресурсов) ...
), видно и правда началось (в свете ухода Минтранса от участия в продлении ресурсов) ...
MsKos
Местный
Yuha
Мамонт
Нда... Броуновское движение какое-то. Каждый берет на себя и снимает с себя обязанности по собственному уразумению. А что, нельзя как-нибудь собрать межотраслевую рабочу группу квалифицированных экспертов, которые могли бы прописать как все должно быть устроено и кто в ГА за что должен отвечать от МАКа до Минтранса с Минпромторгом? Или в стране нет такого должностного лица, которое имело бы полномочия создать такую группу?
MsKos
Местный
Ну, лицо то оно вроде как есть. Тока ему не до этого, ну не цар..., т.е. не пре..., т.е. тьфу, короче не до этого!
Да и выборы на носу...
Вот такие у нас особенности национальной авиационной власти, понимашь...
Ученый
Старожил
В связи с "ресурсной эпопеей" уже полгода периодически собираемся и всякие полезные вещи обсуждаем, даже в правительство посылали на удивления дельные соображения, но никому там это не надо, поскольку вскрывает "дыры" в законодательстве и функциях уполномоченных органов, а все (особенно МАК) хотят сидеть тихо, чтоб их не трогали ....
Ty-204
Местный
Коллеги, прошу Вашей консультации. Итак, суть вопроса: были ли попытки заменить собственно пятикилограммовый талмудообразный MEL для экипажа на удобный ПК с соответствующей программкой? Допустим, нашли ребята повреждения, вбили их в программку, а она сама им выдаёт статус вылета без утомительного листания книжищи?
Actuator
Местный
Ty-204, в Electronic Flight Bag, вроде, есть такое приложение, но у нас эта штука все равно пока не сертифицирована.
Ty-204
Местный
Благодарю за комментарии! Вообще, считаю целесообразным внедрить электронный MEL повсеместно, причём в качестве основного материала. Разработчики должны передавать эксплуатанту не огромный фолиант MMEL'а, а удобную программку с возможностью дополнительного введения ограничений для конкретного экземпляра ВС,
Хотел бы уточнить - это приложение было написано разработчиком ВС или же частная инициатива отдельного эксплуатанта?
Хотел бы уточнить - это приложение было написано разработчиком ВС или же частная инициатива отдельного эксплуатанта?
Plinker
Старожил
Ty-204, ребята из ЮТ сказали, что у них в конторе когда-то была инициатива разработать подобную вещь для айпада, но сейчас все заглохло. Скорее всего, в качестве вспомогательного материала, ибо сертификация-с... Их коллеги из ТСО мучаются килограммами макулатуры и ни о чем ином не помышляют, хотя планшетники им выдали.
Вообще относительно молодые пилоты поголовно высказываются исключительно за переход на электронные версии всех документов, ибо удобно. Нередки мнения, что из-за этих килограммов макулатуры на борту перерасход топлива в масштабах компании весьма солидный. Я серьезно.
Вообще относительно молодые пилоты поголовно высказываются исключительно за переход на электронные версии всех документов, ибо удобно. Нередки мнения, что из-за этих килограммов макулатуры на борту перерасход топлива в масштабах компании весьма солидный. Я серьезно.
Ty-204
Местный
Именно! Даже удивительно, что такое очевидное решение как использование КПК и всей документации в электронном виде ещё не предложено Боингом или Эйрбасом. Они любители ваять талмуды на 500 и более листов. Общий вес такой документации чуть ли не равен весу одного пассажира. Может, намекнуть им как-нибудь ненавязчиво?
Actuator
Местный
Ty-204,я же вам выше ответил, что и Боинг в своем EFB и Эйрбас в своем аналоге этой системы все это давно предусмотрели и это уже используется в более продвинутых странах, чем наша. А у нас это не сертифицировано, потому что вся нормативная база осталась на уровне НПП-83. О чем можно говорить, если у нас даже нет процедуры признания STC? А EFB Class 2 устанавливаются именно на основе STC...
Stanislav
Новичок
Добрый день, коллеги! Меня интересуют документы FAA, EASA, дающие общую методологию (принципы, характеристики, основы) по формированию перечня MEL. Если таковые вообще имеются. Если у кого-нибудь есть русскоязычные документы, буду также благодарен.
Помимо этого интересует, чем подтверждается внесение того или иного оборудования в MMEL и MEL (разработчиком и эксплуатантом), предусмотрена ли для этого доказательная документация и на чем она должна базироваться (положения, стандарты, методики, испытания)?
Помимо этого интересует, чем подтверждается внесение того или иного оборудования в MMEL и MEL (разработчиком и эксплуатантом), предусмотрена ли для этого доказательная документация и на чем она должна базироваться (положения, стандарты, методики, испытания)?
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Ух, какой замах. Всё и сразу!
Stanislav, вам надо в ГосНИИ ГА. Это их "кормушка". Есть их инструкция, они же определяют доказательную документацию.
Базовый принцип - отказобезопасность. С указанным по MEL отказом - когда просто зарегистрированным, когда парированным по указаниям в приложении, - воздушное судно должно обеспечивать выполнение требований по "своему" сертификационному базису или во всем диапазоне ОУЭ, или с какими-то ограничениями.
Stanislav, вам надо в ГосНИИ ГА. Это их "кормушка". Есть их инструкция, они же определяют доказательную документацию.
Базовый принцип - отказобезопасность. С указанным по MEL отказом - когда просто зарегистрированным, когда парированным по указаниям в приложении, - воздушное судно должно обеспечивать выполнение требований по "своему" сертификационному базису или во всем диапазоне ОУЭ, или с какими-то ограничениями.
Stanislav
Новичок
Благодарю!
EYKD
Местный
Для начала, наверное, вот это можно почитать: http://www.dream-air.ucoz.ru/new/pilotam/GTG_with_MMEL_and_MEL_Russian.pdf - методические материалы Airbus.