Может ли пассажир посадить самолёт?

[Nav134]

Так попробуйте сами.
Тренажеры нынче вполне доступны и авиакомпании готовы сдавать свои в аренду . И комерческие развлекаловки появились.
Нельзя жалеть денег на мечту.

Не мечтаю вовсе. Я вообще не люблю пилотировать.
Я штурман и мне самолетовождение нравится, а не пилотирование.
Чем я и занимался 90 - 95% времени полета. А пилоты мне были нужны, чтобы возили меня на работу и с работы.

 

[Nav134]

Теперь хочу ту-154 й тренажер со всеми степенями свободы -но таких наверное и не было никогда.

у нас в КВЛУГА для штурманов были специализированные штурманские тренажеры СШТ-70 (подобие Ту-134), Ту-154 и Ил-62.
Вот на СШТ-70 и Ту-154 я полетал в училище тоже. По сравнению с нашим выпускным Ан-24 прут как бешенные кони, скорость, высоты и расстояния - вдвойне

 

[dunch]

перворазника в кабине, начинающего обзервера он близок бывает к этому значению.

А при обучении настоящего пилота он сначала на тренажёре учится, а потом в реальный полет обзервером, 2 пилотом с запасным вторым и т.д. идёт. Или параллельно отрабатывает и тренажёр, и полеты.
Имею в виду, вот закончил ты училище, на даймонде летать умеешь, зачет сдал. Пришёл в аэрофлот: там тебя сначала на тренажёре всему учат, то есть ты в первом полете на самолете уже супермегасиммер. Или ты летаешь на самолёте, ещё чего то на тренажёре не умея?

 

[Nav134]

Имею в виду, вот закончил ты училище, на даймонде летать умеешь, зачет сдал. Пришёл в аэрофлот: там тебя сначала на тренажёре всему учат, то есть ты в первом полете на самолете уже супермегасиммер.

Нет, сейчас пилотов в избытке и даже отличнику без блата и везения в Аэрофлот прийти малореально без налета после выпуска из училища часов 1500. А потом - да, если успешно прошли конкурс, принимаетесь в Аэрофлот. Идете в их там собственную школу, за парту, тренажеры.
На несколько месяцев и более, как получится.
На каждом этапе сдаете зачеты, потом уже приходите "со школы" в эскадрилью обзервером. Получаете оклад что-то под 100 т.р. Летаете с пилотами несколько месяцев, штудируете всякие доки по самолету на английском, привыкаете, спрашиваете. Вот на этом этапе полезно больше спрашивать и узнавать.
Потому, что потом вы становитесь пилотом-стажером и уже должны всё знать и спрашивать будут с вас.
Полетаете пилотом-стажером несколько месяцев и если сдадите контрольные полеты, вас допустят летать вторым пилотом.
И будете получать вначале зарплату 100 - 200, но со стажем она будет увеличиваться.
Полетав несколько лет, при положительных рекомендациях и отличных знаниях и умениях, вы попросите ввести вас на КВС.
Тут опять начнется этап учебы, углубленного изучения и повышенное к вам внимание со стороны пилотов-инструкторов и руководства.
И вот, спустя несколько лет в лучшем идеальном раскладе с момента окончания летного училища, вы становитесь молодым начинающим КВС. Которого постоянно проверяют.
И цена вашей работе будет (зарплата) примерно как и у опытного второго пилота.
Но зато есть стимул расти в скилсе, опыте. И соразмерно стажу и прочему ваша зарплата тоже будет расти, вплоть до 800 т.р.
А теперь почувствуйте разницу в оценке вас, как пилота: 100, и до 800.
А пассажир в роли пилота - это, извините, г-но, которое вообще ничего не стоит.
Извините, грубо, но надеюсь, доходчиво написал...

 

[tLS]

Да, тренажер это прощает.

а каким образом реальность не простит несоблюдение процедур?

Я штурман и мне самолетовождение нравится, а не пилотирование.

зачем нужны штурманы в мире глобальных навигационных систем?

 

[mishk]

на даймонде летать умеешь,

Ключевые слова -"летать умеешь".

 

[VirPil]

Если я не ошибаюсь, то широко известный в узких кругах диспетчер Юра-Асталависта Покоряя небеса и покоряясь им... переучился из диспетчера на пилота А320 только на тренажерах.

 

[dunch]

пассажир в роли пилота - это, извините, г-но, которое вообще ничего не стоит.

Так никто ему платить не предлагает. Медаль "За мужество" разве что вручим)

 

[Nav134]

а каким образом реальность не простит несоблюдение процедур?

Ну вот на тренажере вы забыли выпустить шасси и что будет?
Сравните с реальным полетом.
Могу накинуть еще 100 примеров, но бесплатно - лень.
Думаю. у вас достаточно воображения и знаний по теме.

зачем нужны штурманы в мире глобальных навигационных систем?

Да вот пока нужны и в небе. Например, на Ил-76, Русланах, в военной авиации.
В Аэрофлоте до сих пор есть штурманы. На некоторых дальних рейсах ночами дают отдых пилотам, поспать.
И руководители есть штурманы, дрючить пилотов по навигации.

Но век цифровой многое меняет. Уже растет младое племя программистов, плетущих ИИ и скалящихся на пилотов, мол:
сами не летаем и другим не дадим.
И как знать, может и будут в конце уже этого века в коммерческой авиации беспилотные магистральные самолеты.
И перекочуют мозги пилотов в цифровую технику, вслед за штурманами и бортинженерами.

 

[Nav134]

Так никто ему платить не предлагает. Медаль "За мужество" разве что вручим)

Тут и Героя РФ можно будет присвоить, если спасет человек 200 в самолете и никого не убьет на земле.
Но шансов мало, что представится такой случай. Какая вероятность по статистике? 0,000000000000000001 ?
И умножьте на вероятность 0,01, что благополучно посадит

 

[dunch]

Но шансов мало, что представится такой случай. Какая вероятность по статистике? 0,000000000000000001 ?
И умножьте на вероятность 0,01, что благополучно посадит

С этим согласен. Я то за симмеров топлю, а не обычных пассажиров. А сколько там этих симмеров.
Кстати, а Окань же посадит а320, если что вдруг? А пилот ан 2?

 

[Nav134]

Я то за симмеров топлю, а не обычных пассажиров. А сколько там этих симмеров.

Симмеры совершенно разные бывают. От нулевого уровня до уровня КВС, поскольку и бывшие КВС бывают симмеры.

Кстати, а Окань же посадит а320, если что вдруг? А пилот ан 2?

Вроде, Денис Окань бывал не раз на тренажерах А320, Суперджета.
Поэтому вероятно посадит в любых условиях благополучно, а не только на тренажере в тепличных условиях.

А пилот Ан-2 - уже хуже. Глас кокпит вряд ли ему знаком, многое не знакомо.
Остальное зависит от его личных качеств в основном.

 

[dunch]

Вроде, Денис Окань бывал не раз на тренажерах А320, Суперджета.

а если убрать эту вводную? Берем не самого опытного второго пилота 737 (но и не студента), который работает от обеда до забора, остальные типы ему совсем не интересны. Посадит ведь скорей всего?

 

[The_Spirit]

Теперь хочу ту-154 й тренажер со всеми степенями свободы -но таких наверное и не было никогда.

Несколько лет назад видел рекламу тренажера Ту-154 развлекательного где-то в Москве, даже ссылку сохранил. Но сейчас сайт их уже не существует. Были ли там степени свободы по подвижности - не знаю, не был сам, не фанат типа.
У нас в Красноярске есть неподвижный тренажер развлекательный, сделанный из полностью настоящей кабины Ту-154, отпиленной от самолета (выкупили при разделке на металл).

 

[dunch]

Нет, сейчас пилотов в избытке и даже отличнику без блата и везения в Аэрофлот прийти малореально без налета после выпуска из училища часов 1500.

Кстати, а где ониопыт нарабатывают? В "Полярные авиалинии" все едут и им подобные?

 

[Nav134]

Посадит ведь скорей всего?

У него спрашивайте, будет вернее.

Кстати, а где ониопыт нарабатывают? В "Полярные авиалинии" все едут и им подобные?

Где как придется. В малой авиации в основном, некоторые на Ан-24, Ан-26...
Да, в основном там, где зимой морозы, а летом - комары надоедают.

 

[Black Semargl]

Симмер за штурвалом в реальном полете = катастрофа. Только так.

Один швед, по имени Томас Сальме, увлекался авиасимуляторами и любил самолёты, причем настолько, что решился на обман и авантюру, какой свет не видывал.
Томас был полон решимости и начал обучение самостоятельно: прослушивал по радио разговоры пилотов и диспетчеров, читал технические руководства. Благодаря другу, работавшему техником в аэропорту Scandinavian Airlines, Томас проникал ночью в учебный центр и в течение 1,5 лет самостоятельно занимался на симуляторе полета.
Позже у одной итальянской авиакомпании открылась вакансия второго пилота, Томас подделал шведскую летную лицензию и подал своё резюме. Успешно пройдя пробные полёты, он был принят на эту вакансию. За 13 лет Томас успел сменить 3 авиакомпании и даже стать КВС до того момента, пока не был пойман.

 

[Nav134]

Томас был полон решимости и начал обучение самостоятельно: прослушивал по радио разговоры пилотов и диспетчеров, читал технические руководства. Благодаря другу, работавшему техником в аэропорту Scandinavian Airlines, Томас проникал ночью в учебный центр и в течение 1,5 лет самостоятельно занимался на симуляторе полета.

Это не случай среднего пассажира или симмера.
Нестандартный случай самостоятельного обучения на пилота.
И поскольку подлог не был замечен сразу, довольно успешно этот Томас позанимался по самостоятельной программе.

 

[dunch]

Это не случай среднего пассажира или симмера.
Нестандартный случай самостоятельного обучения на пилота.
И поскольку подлог не был замечен сразу, довольно успешно этот Томас позанимался по самостоятельной программе.

Однако ж доказывает, что после симмерства + тренажеров можно не только посадить самолет в хорошую погоду, но и сходу показать себя настоящим пилотом. Правда, случай суперупоротый)

 

[Kit.]

Ну вот на тренажере вы забыли выпустить шасси и что будет?
Сравните с реальным полетом.

Брюхо поцарапает, может, выкатится. Шансы, что кто-то выживет (а может, и все), по-прежнему велики.

А если пассажир будет сажать SSJ без опыта выравнивания на нём, то, может, без шасси оно и лучше.