И чего с ней? Рост стоимости изделия нивелируется сроком службы. А учитывая механизмы лизинга, стоимость вообще отходит на третий план.
К ресурсу эти абстрактные утверждения отношения не имеют. Обслуживание требуется всем без исключений.
Т.е. вы хотите сказать, что сумма лизинговых платежей АК не интересует вовсе?
Как нигде ? А как же ту-154 в количестве 1000 штук и их отход в металлолом с налетом 35-40 тысяч часов при возрасте 25-30 лет ?
К ресурсу планера - не имеют, к ресурсам "комплектухи" - более чем
Перестройка, и развал 90-х ,не?
Вы прикидываетесь или действительно не в состоянии понять? Пусть цена изделия выросла в 1.5 раза, а срок службы в 2. Как изменятся лизинговые платежи?
Не важно. Замените лизинг амортизацией.
Емнип, на Ил-86 не нашли что повесить , решили НК-8 помучать: добавили грохоту и расхода топлива. Какие уж тут мифы
Хорошая задачка.
Ценник на двигатели вы естественно оставляете за скобкой....
Славно однако ж помучали. Миллионы перевезённых пассажиров при одной всего катастрофе за 30 лет интенсивной эксплуатации.
Вам нравится выставлять себя на посмешище? ОК.
Чушь.
Хм. Давайте упомянать тогда до конца: во-первых писал, что они не канибализировались и не простаивали разутые, так как с запчастями проблем не было и я там же как раз и писал, что вопрос доставки запчастей не стоял, потому что были АТБ с подменным фондом и был избыток бортов.
Слушайте ,уважаемый, мой хлеб А и РЭО и я не после ПТУ пришел на перрон, но я работал с инженерами, которые закончили Рижский или Киевский институты гражданской авиации, они то уж имеют представление о железяках. Совсем то перронных за дураков не держите.
Вся проблема в том , что в конце 80х этих двигателей не было даже по такой цене . До осени 1991 года я работал на Ил-86 на регламенте и у нас практически постоянно один самолет стоял на хранении без двигателей. Потом с другого самолета снимали и ставили на простаивающий борт. А тот с которого сняли ,ставили на хранение. Это была большая проблема, не смотря на то что комплектующих А и РЭО и агрегатов были полные расходные кладовые, двигателей очень не хватало и всему виной их маленький межремонтный ресурс, если не ошибаюсь, то он был 2000 часов
Я не знаю причем или нет, но взлет Ил-114-300 указывали на 18 декабря, а МС-21-310 вы пишите, что должен взлететь на день раньше, хотя про первый самолет больше было роликов на полосе. в том числе и с отрыванием от полосы (от МС-21 таких не было, что естественно не означает, что подобных испытаний не было - просто информации про это не было). Собственно по этому и спросил, полагал Ил чуть ближе готов к вылету, чем МС.
скорее проблема в организации. Межремонтный ресурс можно поставить и 100 часов, НО если подменять движки за час, на простоях лайнера это практически не скажется.
Расчет ценников уже сделали на примере ил96 и б767 и здесь на форуме приводили. Там даже шило на мыло не получается не смотря на отечественность и низкие цены лизинга ил96. Причем там привели расчет просто эксплуатации, не углубляясь в процессы плг.
приводили НО в условиях "постсоциалистической реальности".