FL410
Местный
Почему "ныне"?
Середина 80-х прошлого столетия подойдёт? Картинка практически аналогичная. Тип немного поменьше (Ту-134), но много сложнее.
Почему "ныне"?Увот уж не хотел влезать. 2500 на типе, 500 квс. Может такие критерии для ныне работающих"?треш с 150 налета на эйрбас не предлагать. Личное мнение.
Ну это вы зря так насчет что только в армии учат верить приборам . Капот- горизонт для пилотажников и фанерный авиации, для линейных пилотов ППП - основной вид трудовых будней. Что касается потери пространственной ориентировки , военлеты - не исключение, несмотря на, вопреки всему.В армии учат «верить приборам», в ГА пилотажной подготовки нет, а заставить себя верить может не каждый и не всегда
Ну да, сложный пилотаж и полеты по «дублям» это сродни «капот на горизонт».Ну это вы зря так насчет что только в армии учат верить приборам . Капот- горизонт для пилотажников и фанерный авиации, для линейных пилотов ППП - основной вид трудовых будней. Что касается потери пространственной ориентировки , военлеты - не исключение, несмотря на, вопреки всему.
При отрицательной перегрузке легко вообще управление потерять, на то причин множество.При внезапной отрицательной перегрузке можно легко пялиться в дисплеи и не видеть ничего. Тем более на выцветших дисплеях классики. Я не вижу ничего странного в отчете. Там все предельно ясно
О чем и речь: верить приборам. Пилотажник или нет, без разницы. Глюки в реальной жизни ловил ни раз: ночь, 5-6 октант облачность, простой пилотаж - вуаля. О сложном не говорю. Лучше вообще не смотреть за кабину, даже периферийным зрением.Что касается пилотажников - в ТСО был случай, когда славный пилотажник-КВС словил иллюзию после взлёта в облаках и пытался идти в землю.
На 737, ЧСХ.
Совершенно справедливо. Никакого самомнения не хватит, упоминал по поводу Сократоса в том числе, потерявшегося на исправном самолёте, именно войдя в облака и испытывая при этом знакопеременные перегрузки, пусть не столь значительные, тем не менее оказывающие влияние. Ну и не считая раз уже речь зашла, методической подоплёки, такой как использование возможностей самолёта (специально предназначенных) для пилотирования режимов.В армии не зря летают простой и сложный пилотаж за облаками и в облаках, днём и ночью, это совершенно разные вещи, требующие разной подготовки
Так дело в том, что воздействие соматографической иллюзии может быть настолько мощным, что мозг отключает восприятие иными органами. Как в школе - гляжу в книгу, вижу фигу.О чем и речь: верить приборам. Пилотажник или нет, без разницы.
Денис, было и такое. Верить приборам учат. Подготовка к полётам в облаках, ночью, с большими углами крена и тангажа не просто так в армии есть. Именно для того, чтобы не было так, как вы это описываете. Для особых случаев (когда совсем пизнес) есть кнопка приведения к горизонту САУ.Так дело в том, что воздействие соматографической иллюзии может быть настолько мощным, что мозг отключает восприятие иными органами. Как в школе - гляжу в книгу, вижу фигу.
Отсутствие сложного пилотажа в авиабиографии отнюдь не помешало мне летать на воздушных судах первого класса (Ил-76 , Ту- 154 ) безаварийно и безопасно - поверьте на слово. Это раз.Ну да, сложный пилотаж и полеты по «дублям» это сродни «капот на горизонт».
Вы знаете, у меня нет никаких предрассудков по теме «сапоги VS гражданские», но имея опыт и того, и того, я вам скажу, что отсутствие пилотажной подготовки это существенный минус, о котором даже авиационные власти США говорят. И только наши пилоты считают, что полетов по кругам и навоза на эшелоне достаточно для того, чтобы называться профессионалом.
Не вяжется как-то : если восстановился ламинарный поток воздуха через двигатель ( помпаж исчез) ,значит факел в камере сгорания горит,турбина вращается. Нонсенс какой-то с неустойчивым максималом , да и легко рассуждать ,глядя на происшествие со стороны- неустойчивость после помпажа есть признак неисправности,но отнюдь не работоспособности.правый работал на неустойчивом максимале после помпажа
Пример крайне неудачный.- Камрань
Понимаю,вы сейчас о лидере подумали ,заведшим их ,но в каждой кабине сидел ас - пилотажник ,не сумевший распорядиться летным ресурсом своим и самолета в целом. Дальше нет желания расширять , пришлось так - к слову.Пример крайне неудачный.
Могу напомнить про катастрофы Аэробусов в Триполи и Бахрейне.А, да. Если есть такие ситуации шо мозг отключается, надо на Airbus летать, а не на Boeing.
Да Вы правы незнание экипажем того, что при нажатии TOGA автопилот отключается. сыграло главную роль. Как Вы думаете возможно подобное при нашей подготовке в ШВЛП Улян. Кто учился по аэродинамике у Бехтера П.П или у Бехтера В.П или у Маргариты Михайловны (кличка 3 М) по приборам. После таких занятий не возможноКакую-то - играли. Но еще большую роль сыграли незнание экипажем того, что при нажатии TOGA автопилот отключается. Они ж не управляли самолетом при уходе на второй круг в течение бесконечно долгого времени! А потом "офигели", когда прозвучала сигнализации о приближении к заданной высоте ухода на второй круг. Ну а далее, инстинктивно штурвал от себя со всей дурью и перегрузкой. Ну а дальше - офигивание мозга при отрицательной перегрузке, иллюзия пространственного положения и все такое.
Они ведомыми были, их основная задача - держать строй, что само по себе по условиям дорогого стоитне сумевший распорядиться летным ресурсом своим и самолета в целом.
Карогодин у кого учился?Кто учился по аэродинамике у Бехтера П.П или у Бехтера В.П или у Маргариты Михайловны (кличка 3 М) по приборам. После таких занятий не возможно
И дай вам бог летать ещё дольше и ещё более безопасно! Но говорить о том, что отработка upset recovery раз в год даёт вам устойчивый навык - помилуйте. Direct Mode вон отработали пару раз. Хватило в Шереметьево? Нет. Вот об этом и речь.Отсутствие сложного пилотажа в авиабиографии отнюдь не помешало мне летать на воздушных судах первого класса (Ил-76 , Ту- 154 ) безаварийно и безопасно - поверьте на слово. Это раз.
Два - сложный пилотаж по - моему разумению, не есть велосипед,на котором научился раз и на всю жизнь. К тому же ,даже у рыцарей неба ,пилотажников,были элементарные промахи , приведшие к потерям,классика примера - Камрань.