Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

ой не надо про ТАНТК... ладно? я из окна все эти накладные расходы наблюдаю каждый день...
и аэродром там не главное в накладных.
#автоудаление
 
Нет, 25% они не станут. А вот 200% вполне возможно.
И такида, зависимость вовсе не линейная и определяется кучей факторов (и человеческий фактор там то же присутствует). Однако производя один самолёт в год, 25% накладных не добьёшься ни коим образом. Да и на 1000% выйти совсем не просто
 
Вот вы со мной одного мнения по поводу зависимости накладных от объёмов. Зачем было приписывать мне мысли про воровство на накалданых?
Хотя ... смотря что считать воровством... заоблачные оклады топ-менеджеров (которые как раз и есть накладные) и нищенские зарплаты рядовых -- это ведь тоже воровство.
Просто в УК нет такой статьи.
#автоудаление
 
Ваша фраза звучала так:
Не трудно заметить, что в ней используется слово "массово", т.е. подразумевается максимально возможная загрузка всех производственных мощностей предприятия. Или максимально возможная минимизация объективных накладных расходов. Да и цифры 25% не фигурирует вовсе.
А вывод сделан словом "щазз..." что подразумевает исключительно "человеческий фактор" и желание "нагреть руки".
Потому я и ответил в указанном ключе.
#АУ
 
ок, под словом "щазз..." я подразумевал действительно "нагреть руки", но не в чей-то конкретный карман, а просто урвать денег с покупателя побольше.
Никто из российских экономистов в нынешних реалиях будет пересчитывать текущие накладные под внезапно свалившийся массовый заказ.
Только конкуренция заставит снижать издержки.
#автоудаление
 
Если вы хотите отдать деньги - у вас их возьмут (ц)
Однако про конкуренцию, особенно в военной авиации, это скорее утопия. В США вон тож "конгресс" нагибает Локхердов на снижение цен...
ПО ЛМС конкуренция еще как то работает но и только..

P.s. и я бы всё же не стал путать издержки с отписками по накладным расходам -это совершенно разные вещи
 
Охрана объектов на аэродроме там входит в накладные?
#ау
 
У нас росту управленческого аппарата очень сильно способствует вредительский 223 ФЗ.
Количество сотрудников, занятых закупками у нас на предприятии возросло с 2 человек до 6 за год, как только мы оказались под Ростехом с их ЕПОЗом!
+4 человека увеличили количество накладников с 42 до 46. Прирост 10% только из-за Госдумы и Ростеха
 
Ув. лапшин, это вообще про что. Или просто горячечный бред. Можете прокоментировать.
 
Я не читал этот материал, но могу примерно понять, о чем речь.
Силовые установки на основе дизельных двигателей RED, уже использованы в России, например, на Як-152 - поэтому, сомневаться в реализуемости не приходится.
Двухмоторный самолет имеет полное право возить 14 пассажиров: при этом ареал обитания такого самолета может быть расширен за счет возможности летать над водными пространствами, лесными и горными массивами.
При сохранении проходимости (приемлемой прочности грунта) двухмоторный самолет может эксплуатироваться с таких же площадок, что и ЛМС. Дизельные двигатели, в силу своей существенной экономичностью, сравнительно с ТВД, могут обеспечить увеличение радиуса действия самолета.
В случае разработки самолета с описанными параметрами, естественным решением стало бы использование решений, примененных на ЛМС - самолете близкой размерности. Так, за основу может быть взят фюзеляж, длина которого может быть скорректированной согласно схеме загрузки самолета. Крыло, близкой площади, легко можно перепроектировать под силовую установку на крыльях: его конструктивно-силовая схема позволит.
Подобным образом можно пройтись по всем системам - в каждой из них можно выделить элементы, подходящие для унификации.

Примерно так я представляю себе облик упомянутого аппарата и готов прокомментировать возможные вопросы. Только, пожалуйста, воздержитесь от вопросов экономической эффективности с точки зрения "свободного рынка" - забудьте об этом, поменяв акцент на качество жизни людей, живущих в отдаленных и труднодоступных местах.
Спасибо за внимание.
 
Меня кроме технических вопросов ничего не интересует. Я неэффективный менеджер. На пятом курсе по предмету ОПУП (организация, планирование, управление производством - еле на четверку вытянул ))
По поводу статьи - это всё, то там было по топику. Я подумал, может это ваше новенькое.
Вот статья целиком, она про УЗГА

Как УЗГА становится авиазаводом

Тут многие высказались по поводу этого ролика: Мол, и стыдно - собирают чешские самолёты, и вообще, сборка - позор для авиационной державы. Слов в этот раз будет немного, в основном картинки. Начнём с того, что УЗГА вообще не авиационное, а авиаремонтное предприятие. Завод специализируется на...
zen.yandex.ru
 
Последнее редактирование:
Спасибо, прочитал. Фактура, в принципе, соответствует действительности.
Только немного резануло на счет МАИ-223, который не приобрел популярности, как Авиатика (которая ее и приобрела за счет массовой серии на РСК МИГ). А серия МАИ-223 и планировалась именно на УЗГА. Но спишу, однако, неудовольствие на личный счет - авторство МАИ-223 было за мною.
 
Я знал, поэтому и не стал это сюда тащить, а зацитировал только про ЛМС в начальном посте.
 
Так а Авиатика то каким боком к УЗГА?
 
Вот как раз военные и срезают на своих заказах накладные очень жёстко. И, в результате, заставляют предприятия их оптимизировать.
 
Реакции: SDA
A.F. сказал(а):
Так а Авиатика то каким боком к УЗГА?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самолетостроительное производство — структурное подразделение Уральского завода гражданской авиации, которое функционирует с 1993 года.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА​

1993 год. Начало сборки сверхлегких самолетов «Авиатика-890У», становление ССП.

Вопрос - сколько они выпустили, но таки выпускали.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация