Новости АНТК им О.К. Антонова

[Посторонним В]

A.F., Вы всё правильно говорите.
Но согласитесь, перечисленное:

...свидетельства конструктивных и производственных ошибок в конструкции этих самолетов, например, серьезные проблемы в системе управления и контроля, трещины в силовом каркасе № 18 самолета CU-T1714.

и

...были обнаружены отказы в сложных системах, состоящих из механических, электрических и гидравлических компонентов, а также в компьютерных алгоритмах и блоках управления и измерения самолета.

выходит за рамки обычного ТОиР.

 

[61701]

выходит за рамки обычного ТОиР

были обнаружены отказы в сложных системах, состоящих из механических, электрических и гидравлических компонентов, а также в компьютерных алгоритмах и блоках управления и измерения самолета.
_______________________________________
С чего это Вы взяли , что устранение отказов выходит за рамки ТО и Р?
Сам по себе, цитируемый Вами отрывок ,одно сплошное обобщение. Каких сложных системах? На этом самолете, как и на любом другом, все системы сложные , но только четыре системы состоят из механических, гидравлических и электрических компонентов. Это Система Штурвального Управления, система выпуска уборки шасси, механизация крыла и система управления реверсом тяги. Не думаю, что на Ан-158 , по этим системам, есть глобальные отличия с Ан-148 и в начале эксплуатации последнего, действительно все эти системы приносили много отказов , а алгоритмы их работы требовали доработки. Но к моменту выпуска Ан-158 все это уже было отработано и доработано.
Далее... что это за такие отказы в компьютерных алгоритмах? А так же отказы в каких то блоках управления и измерения? Чем они управляют и что измеряют эти блоки?
Или перевод кривой или статья лютый бред.
Вполне возможно, что эксплуатация самолетов в тропиках выявила определенные дополнительные проблемы , которые Киев не торопился решать, вот это уже как то ближе к истине, а устранение текущих отказов систем, выявленных экипажем в воздухе или техсоставом при выполнении ТО на земле , это обычная работа ИТС авиакомпании или другой организации, по договору, занимающейся ТО самолета.

 

[A.F.]

Посторонним В, ИМХО и не такие "страшные" формулировки можно придумать, чтобы оправдать "приземление" бортов из-за невозможности поддержания их летной годности по причине нежелания/невозможности изыскания средств на оное ПЛГ. Спору нет: трещина в шпангоуте - вещь серьезная. Но решаемая. Отказы в системах, глюки с софте - всё лечится, было бы желание и средства. Плюс мы имеем пока только достаточно неконкретные (хоть и звучащие страшновато) формулировки из статей в СМИ, да еще и в гуглопереводе с испанского. Был бы реальный перечень отказов и проблем - можно было бы более предметно обсудить (61701, как спец по Ан-148, точно смог бы вынести свой вердикт, насколько там всё страшно или же все-таки не так страшно и вполне решаемо). Если бы у них летали все их Ил-96 и Ту-204, а стояли бы только Ан-158... А так, видя как у них все это происходит в Кубане, всё больше хочется вспомнить про консерваторию... Ну что говорить, если они даже заглушки на воздухозаборники не удосуживаются ставить, и так они и стоят годами...

 

[61701]

Два раза летал на остров свободы и своими глазами имел счастье наблюдать эти прекрасные машины. Среди кубинцев есть прекрасные авиаспециалисты , один из них в 80е годы приехал в Союз и 30 лет отработал в пулковском АТБ, кстати последние пять лет , на Ан-148. Поэтому давайте не будем обобщать про кубинцев и называть их лентяями, когда в нашей стране полным полно своих рукожопов.

 

[Seerndv]

- грунтовка тоже пошла слезать ... ИМХО