Новости авиакомпании Red Wings

марр сказал(а):
Это знаю, меня интересует в чем преимущество хаба в Челябинске.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Более выгодное географическое положение, новый терминал, планируемое получение III категории ИКАО, поддержка со стороны региональных властей, меньше конкуренция (не надо "выдавливать" УА).
 
dunch сказал(а):
Оттуда ещё не свернули)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Понимаю вашу иронию) Однако, как ни стараюсь, я не могу понять сути стратегии с хабами, которые расположены на расстоянии 200-300 км друг от друга. Вместо того, чтобы создать один хаб в макрорегионе и совершать из него фидерные рейсы, раскатывая их в перспективу отмены субсидий, вместо этого они плодят буквально базу на базе, при этом со всех этих баз 80% рейсов будут субсидируемыми и 2 раза в неделю, потому что спроса с одного региона никогда не будет. Где логика? В чем их цель заключается? Когда объявили, что создают хаб в Екате (15 самолетов через 2 года по-моему, говорили), я был воодушевлен - бесплатный лизинг и субсидии на рейсы под SSJ... Теперь же их понесло непонятно куда, вот недавно генеральный директор Ключарев слетал в Омск и вступил в партнерские отношения еще и с губернатором Бурковым. Не бред ли? Вместо разумного приложения усилий в одной точке, у авиакомпании начинают беспорядочно меняться планы создания хабов... И ведь это никакой не предел, никто не даст гарантии, что следующий полухаб у них не случится в Тюмени.
 
Последнее редактирование:
марр сказал(а):
Однако, как ни стараюсь, я не могу понять сути стратегии с хабами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Суть стратегии в том, что нет никакой стратегии. Нужно пристроить суперджеты и изобразить на них бурную деятельность, желательно с отчетами о бурном развитии региональных перевозок и умеренной потребностью в субсидиях. В рамках этой стратегии раскидать по 1-2 ссж по 15 "хабам" вполне рационально
 
Правда в том, что Кольцово для жителей Челябинска намного более доступен (в транспортном отношении), чем челябинский аэропорт для жителей Екатеринбурга.
К этому добавляется то, что Екатеринбург немного крупнее по численности, немного богаче (это означает, что местные жители больше тратят на поездки и мигранты туда сильнее стремятся на заработки), немного востребованней административно (потому, что там центр УрФО) и в совокупности получается двухкратный отрыв по пассажиропотоку.
Но с другой стороны, потенциал роста в Челябинске выше, конкуренция слабже, выбор маршрутов для получения субсидий больше (субсидии дают только на маршруты, которые не эксплуатировались в последние годы).
 
Разницы в доступности нет, аэропорт Баландино точно также доступен для жителей Екатеринбурга, как и аэропорт Кольцово для жителей Челябинска.
Sabre сказал(а):
Екатеринбург немного крупнее по численности, немного богаче
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разница в населении и доходах в рамках статистической погрешности.
Именно так.
 
Такое может написать только человек, который там ни разу не был.
Кольцово находится на въезде в Екатеринбург со стороны Челябинска, Снежинска, Озерска с совокупным населением 1,5 млн. человек и, не так близко - Карабаша, Миасса, Чебаркуля, Златоуста, где живет еще полмиллиона человек. Некоторая часть автобусов, которая едет из Челябинска в Екат, заезжает в Кольцово по пути.
Баландино находится на въезде в Челябинск со стороны Кургана (все население Курганской области незначительно превышает 800 тыс. человек и это бедный регион), никакие междугородные автобусы в челябинский аэропорт не заезжают, а чтобы добраться в челябинский аэропорт из Екатеринбурга, Миасса, Чебаркуля и др. городов Челябинской области, нужно проехать через весь Челябинск по не самым красивым местам.
 
Никакой «географии» нет вообще. А конкуренция слабее потому, что ЧЛБ на фиг никому не нужен. Пассажиропоток 1,7 млн. Из них смело можно убрать МВЛ- там, в основном, чартеры на курорты. ЕКБ это более 6 млн. Обширная география, мощный экономический центр. А если конкуренции бояться, то надо делать «хап» где-то в Миассе(прости,господи)
 
И вообще- зачем РВ какой-то «Хаб»? Ну вот зачем?
 
alexei55, в Среднюю Азию и в ХМАО/ЯНАО из Челябинска точно можно летать намного больше, чем сейчас летают (и чем летали до начала пандемии).
 
Интересно. Глядя на карту, в Баландино из Миасса и Чебаркуля через Челябинск вообще не надо ехать - кольцевая для чего? А уж из Екатеринбурга тем более! Или речь исключительно об автобусах?
 
Последнее редактирование:
Не по пути это. Едут в аэропорт через Металлургический район.
 
Юг Челябинской области имеет свой Магнитогорск, север Свердловской - нет, так что равенства населения в реале нет. В пользу Кольцово близость Тюмени, в пользу Баландино - Курган, может, Кустанай, тоже неравная замена. Как ни крути, все в пользу Ебурга, даже если считать его и Челябинск ровней по деньгам и населению (что сомнительно).
 
Mikhail a380, ЧКАД гораздо длиннее даже, чем МКАД, удобных съездов с нее к аэропорту нет, и она на большей части представляет из тебя двухполосную неосвещенную дорогу без разделительной полосы.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация