astoronny
Probatorem orbis terrarum
Экологические нормы устрожаются постоянно.
На сертифицируемые в настоящий момент гораздо жесче, чем на те, что в эксплуатации.
Причем тон задают даже не региональные сертификатов, а ИКАО...
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
На сертифицируемые в настоящий момент гораздо жесче, чем на те, что в эксплуатации.
Причем тон задают даже не региональные сертификатов, а ИКАО...
Siledka
Упырь (не конь)
А заявлена серия в 185 бортов? Боюсь мы что-то пропустили-))
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
====================
Боюсь,да -вы что-то пропустили:
Рогозин: на 185 самолетов МС-21 оформлены «твердые» заказы
Портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены «твердые» контракты, то есть заказчик уже перечислил аванс, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.
Siledka
Упырь (не конь)
То есть больше их купить нельзя? Вот ребята то не знали====================
Боюсь,да -вы что-то пропустили:
Рогозин: на 185 самолетов МС-21 оформлены «твердые» заказы
Портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены «твердые» контракты, то есть заказчик уже перечислил аванс, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.www.ntv.ru
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
================
Не дуркуйте .
Siledka
Упырь (не конь)
Я дуркую? Это Вы заявляете о серии в 180 самолётов, ни я
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
================
Ещё раз соврамши ? Сказано было не мной , а Рогозиным про 185 самолетов ,как твёрдый заказ, проплаченный авансом.
Siledka
Упырь (не конь)
И что? Рогозин вряд ли думал, что его слова могут интерпретировать, как конечную серию в 180 бортов. Дальше обсуждать эту чушь не хочу
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
====================
Чушь то как раз вы несёте,не удосужившись прочитать ссылку.
Рогозин не говорил про конечную серию , и я не писАл - было сказано о твёрдом заказе который проплачен авансом - за 185 бортов.
Siledka
Упырь (не конь)
И? Вы на основании этого заявили, что движков понадобится всего 300, потому что мс-21 будет с ними «180 - 25 с американскими». «Твердый заказ с авансами» - это аванс, выданный под пока не доведенный до конечного облика мс-21, но он покрывает с лихвой первые 5-6 лет производства. Не боинг, разумеется, ну так у нас в стране кто умеет в а/к вообще мыслить на перспективу больше 7-8 лет то (дату начала производства никто не знает, только надеются). И к чему всё это было про платиновые двигатели? Особенно с учётом суммы, выделенной на доводку и сертификацию, которая может и не 3 копейки, но уж точно не великая. Я тут вижу исключительно притягивание за уши чего угодно, лишь бы в очередной раз всхлипнуть про полимеры
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
=========================
Вы бредите - я не заявлял о 300 движках . Дальнейшее путанье дебюта с дуплетом ,пожалуйста - без моего участия.
ViperNN
Прочнист
Прямой текст за серию в 185 бортов. Как это еще понимать?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
========================
Рад,что не 180 как предыдущий товарищ смел утверждать.)) Понимать надо так,что за 185 внесены реальные авансы ,т.е. заказ является твёрдым (Рогозин).
Для дотошных любителей поковыряться.
Серия аппаратов,это
"Совокупность аппаратов одного вида, составляющих конструктивно-унифицированный ряд, у которыхзначения главного параметра составляют параметрический ряд"
/словарь-справочник научно-технической документации /
Применительно к авиации : количество самолетов одного типа ,выпускающихся серийно.
Transer
Старожил
Было бы интереснее понять на что эти 12 миллиардов пойдут. Выпуск серийной партии для испытаний и, или дальнейшей продажей? Закупка оборудования и организация серийного производства? Закрывание старых дорогих долгов?
Siledka
Упырь (не конь)
Ну если читать как есть - доводка по надёжности и видимо партия для испытаний плюс катание экспертов из европы по стране для ознакомления и сертификации производства
DBV
Старожил
По моему,это фейк! Автора в студию!
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Пустят или нет самолёт с каким-либо двигателем в Европу или нет зависит всего от трёх факторов.
К ним НЕ относится ни "совершенство" двигателя, ни его экономичность, ни весовая отдача, ни затраты на обслуживание...
Все, что интересует европейских чиновников, это защита европейских пассажиров и наземных обитателей.
Поэтому следует выполнять:
- шум в кабине и на местности
- выбросы вредных веществ
- наработка на отказ двигателя в полете
Точно такие же требования включены и в российские процедуры сертификации.
Если потребовались допвложеня не для оплаты бюрократической процедуры, а для доводки двигателя на соответствие требованиям, значит возникли опасеня, что требующиеся показатели защитить не удастся.
Если у Вас есть конкретные данные, что это не так, то будет очень интересно увидеть их здесь!
ashkalikov
Старожил
Вот ссылка на конкурс
Сведения закупки
Сведения закупки
| Наименование объекта закупки | ОКР "Улучшение эксплуатационных характеристик, увеличение ресурса и надежности. Валидация сертификата типа двигателя ПД-14 EASA" Шифр "Валидация ПД-14" |
| Всего | 12 280 850 300,00 |
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Тут прежде всего следует отделить мух от тараканов...
Намеренно ли их скрестили или нет, это на усмотрение почтеннейшей публики.
Надёжность попадает "под крышу" сертификации, валидация естественно тоже.
Ресурс не попадает, как и "эксплуатационные характеристики".
Могут сказать, что в рекламных буклетиках показатели эмиссий и уровни шума зачастую приводят под общей шапкой "эксплуатационные характеристики".
Это только потому , имхо, что от этих показателей может зависеть, пустят вас с этим двигателем на определенные маршруты или нет. Так что для авиакомпаний это в какой-то мере тоже критерии, от которых зависит прибыльность эксплуатации.
Так что вопрос состоит в том, какие работы конкретно будут финансироваться под темой "улучшение эксплуатационных характеристик"
[automerge]1556206444[/automerge]
Да, всякие птицы-шмицы тоже идут по категории надёжности
DBV
Старожил
1. и какой из перечисленных Вами параметров не пустит двигатель в Европу?Пустят или нет самолёт с каким-либо двигателем в Европу или нет зависит всего от трёх факторов.
К ним НЕ относится ни "совершенство" двигателя, ни его экономичность, ни весовая отдача, ни затраты на обслуживание...
Все, что интересует европейских чиновников, это защита европейских пассажиров и наземных обитателей.
Поэтому следует выполнять:
- шум в кабине и на местности
- выбросы вредных веществ
- наработка на отказ двигателя в полете
Точно такие же требования включены и в российские процедуры сертификации.
Если потребовались допвложеня не для оплаты бюрократической процедуры, а для доводки двигателя на соответствие требованиям, значит возникли опасеня, что требующиеся показатели защитить не удастся.
Если у Вас есть конкретные данные, что это не так, то будет очень интересно увидеть их здесь!
2. Как же он прошел сертификацию в России,если "есть опасения"?