Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
Igor_f
Местный
По количеству Ту-134 в силовых структурах были приведены данные, возможно не на этом форуме. Писал по памяти и сейчас подтвердить свои слова не могу если сможете сказать сколько буду благодарен.
"По состоянию на февраль 2012 года в эксплуатации в мире находилось порядка 120 самолётов Ту-134, из них более 100 — в России." - цитата из вики.
По двигателю ПД-8 и срокам - в любом случае дорогу осилит идущий, возможно необходимость в двигателе для Бе-200 ускорит процесс. Дело в любом случае хорошее и нужное.
A_Z
Старожил
Да как сказать. Если Богуслаев таки продаст МС китайцам, возможно всякое. Включая проблемы с поставками Д-136.
Кстати, и если НЕ продаст - тоже. Шевеление вокруг этой (возможной) продажи в любом случае может нарушить статус-кво.
Тогда и на пермяков навалятся с криками "скорей-скорей", и вас дёргать начнут.
A_Z
Старожил
Вряд ли они откажутся от Ми-26. А "ремфонд" не бесконечен.
А по цене у нас прогнуть могут кого угодно. Ростовчан, если я не путаю, не так давно по ценам на Ми-28 прижали нехило так. Как будет при этом жить завод, наверху мало кого волнует.
AlexF
Старожил
Так и будут "новые" МИ-26 с б\у Д136 получать?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Боюсь, что зря удалили мое предыдущее сообщение...
"Неправомерные" сравнения масс двигателей есть едва ли не основной предмет дискуссий на ВСЕХ двигателистских Сайтах...
Если и это "неинформативно," значит всех все вполне устраивает.
"Неправомерные" сравнения масс двигателей есть едва ли не основной предмет дискуссий на ВСЕХ двигателистских Сайтах...
Если и это "неинформативно," значит всех все вполне устраивает.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ну а пока что об успехи...
vz.ru
«Фактически сейчас мы проводим испытания для снятия ограничений, которые наложены на ПД-14 в сертификате типа, и соответствующие мероприятия для валидации этого сертификата в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности)», – пояснил Гордин.
Может кто конкретно причастный пояснит - в том пресловутом "сертификате типа" что-нибудь кроме "ограничений" есть??
А в качестве отдельного выдающегося достижизма:
"Также гендиректор ЦИАМ рассказал, что в России ведутся исследования по разработке нового двигателя для гражданского сверхзвукового самолета, силовой установки такого класса нет ни у кого в мире."
"Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщал, что следующим этапом в 2020-2022 годах предварительно должна стать разработка технического задания на демонстратор технологий сверхзвукового пассажирского самолета, создание демонстратора и проведение с его помощью исследований, направленных на совершенствование аэродинамических характеристик."
Видимо отечественная гражданская авиация "кушать не может" без "сверхзвукового пассажирского демонстратора технологий"!
Стали известны подробности испытаний новых авиадвигателей в России
Экспериментальная база Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. Баранова, предназначенная для испытаний новых авиадвигателей, сильно загружена в последние два-три года, заявил гендиректор института Михаил Гордин.
vz.ru
Может кто конкретно причастный пояснит - в том пресловутом "сертификате типа" что-нибудь кроме "ограничений" есть??
А в качестве отдельного выдающегося достижизма:
"Также гендиректор ЦИАМ рассказал, что в России ведутся исследования по разработке нового двигателя для гражданского сверхзвукового самолета, силовой установки такого класса нет ни у кого в мире."
"Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщал, что следующим этапом в 2020-2022 годах предварительно должна стать разработка технического задания на демонстратор технологий сверхзвукового пассажирского самолета, создание демонстратора и проведение с его помощью исследований, направленных на совершенствование аэродинамических характеристик."
Видимо отечественная гражданская авиация "кушать не может" без "сверхзвукового пассажирского демонстратора технологий"!
A_Z
Старожил
А как же - тяга указана.
Кушать-то она может. С зубами и желудком всё в порядке.
Но "отдельные "представители считают, что без оного демонстратора кушать они будут хуже, чем с ним. По причине недостатка средств на закупку деликатесов.
Сергей Гончаров
Старожил
Не новости ОДК, но отдельной ветки нет и создавать ее, ИМХО, нецелесообразно.
С автомобиля на самолет – разрабатывается авиационный двигатель-демонстратор
С 2018 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") включился в работу по госконтракту, посвященному адаптации российского автомобильного двигателя в авиационный вариант. Научно-исследовательская работа связана с возобновлением интереса к авиации общего назначения и возросшими потребностями в авиационных поршневых двигателях, создаваемых в короткие сроки.
Одним из решений для нужд "малой" авиации стала разработка и демонстрация методов создания надежного и экономичного поршневого двигателя на базе автомобильного. Двигатель-демонстратор разрабатывается на базе современного автомобильного двигателя, созданного в рамках проекта "Единая модульная платформа". Работа ведется в тесном взаимодействии с разработчиком проекта ФГУП "НАМИ" и рядом других организаций.
Техническое "лицо" адаптированного двигателя было определено на первом этапе работы, завершившемся согласованием его электронного макета с внешними соисполнителями. В настоящее время специалисты ЦИАМ приступили к выполнению задач второго этапа – созданию двигателя-демонстратора и подготовке к испытаниям.
vpk.name
С автомобиля на самолет – разрабатывается авиационный двигатель-демонстратор
С 2018 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") включился в работу по госконтракту, посвященному адаптации российского автомобильного двигателя в авиационный вариант. Научно-исследовательская работа связана с возобновлением интереса к авиации общего назначения и возросшими потребностями в авиационных поршневых двигателях, создаваемых в короткие сроки.
Одним из решений для нужд "малой" авиации стала разработка и демонстрация методов создания надежного и экономичного поршневого двигателя на базе автомобильного. Двигатель-демонстратор разрабатывается на базе современного автомобильного двигателя, созданного в рамках проекта "Единая модульная платформа". Работа ведется в тесном взаимодействии с разработчиком проекта ФГУП "НАМИ" и рядом других организаций.
Техническое "лицо" адаптированного двигателя было определено на первом этапе работы, завершившемся согласованием его электронного макета с внешними соисполнителями. В настоящее время специалисты ЦИАМ приступили к выполнению задач второго этапа – созданию двигателя-демонстратора и подготовке к испытаниям.
С автомобиля на самолет – разрабатывается авиационный двигатель-демонстратор
С 2018 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") включился в работу по госконтракту, посвященному адаптации российского автомобильного двигателя в авиационный вариант. Научно-исследовательская работа связана с...
Сергей Гончаров
Старожил
«ОДК-Авиадвигатель» за год увеличил кредиторскую задолженность на 700%
АО «ОДК-Авиадвигатель» ухудшило финансовые показатели в 2018 году, говорится в опубликованном отчете общества. Выручка предприятия в 2018 году составила 10,8 млрд руб., что на 6% меньше объемов 2017 года (11,4 млрд руб.). Чистая прибыль снизилась на 47% — с 118 млн руб. в 2017 году до 62 млн руб. в 2018-м. Сокращение выручки в отчете объясняется снижением продаж газотурбинных электростанций. Доля НИОКР в выручке достигла 74% (в 2017 году — 60%).
В отчете АО говорится также об увеличении в 2018 году сразу на 708% кредиторской задолженности. Она увеличилась на 14,2 млрд руб.— до 16,2 млрд руб. В отчете поясняется, что рост «кредиторки» произошел в основном из-за опережающего финансирования со стороны государства программы по созданию авиадвигателя ПД-35 и авансов в рамках действующих контрактов на поставку ГТЭС.
www.kommersant.ru
АО «ОДК-Авиадвигатель» ухудшило финансовые показатели в 2018 году, говорится в опубликованном отчете общества. Выручка предприятия в 2018 году составила 10,8 млрд руб., что на 6% меньше объемов 2017 года (11,4 млрд руб.). Чистая прибыль снизилась на 47% — с 118 млн руб. в 2017 году до 62 млн руб. в 2018-м. Сокращение выручки в отчете объясняется снижением продаж газотурбинных электростанций. Доля НИОКР в выручке достигла 74% (в 2017 году — 60%).
В отчете АО говорится также об увеличении в 2018 году сразу на 708% кредиторской задолженности. Она увеличилась на 14,2 млрд руб.— до 16,2 млрд руб. В отчете поясняется, что рост «кредиторки» произошел в основном из-за опережающего финансирования со стороны государства программы по созданию авиадвигателя ПД-35 и авансов в рамках действующих контрактов на поставку ГТЭС.
«ОДК-Авиадвигатель» за год увеличил кредиторскую задолженность на 700%
Подробнее на сайте
www.kommersant.ru
A_Z
Старожил
ДИЦ?- перспективное изделие высоких тяг ... шо за эвфемизм такой?!
Сергей Гончаров
Старожил
Может они просто сильно не уверены, что им дадут заказ на двигатель сверхбольшой тяги? А так - красиво, с претензией на "академичность" и предельно обтекаемо.- перспективное изделие высоких тяг ... шо за эвфемизм такой?!
Сергей Гончаров
Старожил
Испытания вертолетного двигателя ТВ7-117В в условиях классического обледенения успешно завершены
29.07.2019
Авиационный двигатель ТВ7-117В разработки санкт-петербургского АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), предназначенный для многоцелевых вертолетов типа Ми-38, успешно доказал свою работоспособность в ходе испытаний в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).
В ходе программы испытаний двигатель работал в суровых условиях непрерывного и перемежающегося обледенения, на высотах до 4000 м, при температуре до минус 30°С на всех эксплуатационных режимах.
В результате испытаний получено подтверждение возможности эффективной работы двигателя ТВ7-117В в данных условиях. Это значительно расширяет возможности эксплуатации вертолетов. После оформления всех отчетных материалов в третьем квартале 2019 года планируется получение Одобрения главного изменения от Авиарегистра России.
29.07.2019
Авиационный двигатель ТВ7-117В разработки санкт-петербургского АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), предназначенный для многоцелевых вертолетов типа Ми-38, успешно доказал свою работоспособность в ходе испытаний в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).
В ходе программы испытаний двигатель работал в суровых условиях непрерывного и перемежающегося обледенения, на высотах до 4000 м, при температуре до минус 30°С на всех эксплуатационных режимах.
В результате испытаний получено подтверждение возможности эффективной работы двигателя ТВ7-117В в данных условиях. Это значительно расширяет возможности эксплуатации вертолетов. После оформления всех отчетных материалов в третьем квартале 2019 года планируется получение Одобрения главного изменения от Авиарегистра России.
DBV
Старожил
Простите,а ДИЦ, это Ваш начальник??ДИЦ?
DBV
Старожил
Спасибо!
Seerndv
Старожил
[automerge]1564600189[/automerge]На самарском заводе «Кузнецов» во время испытаний произошла авария с двигателем?
12 ноября 2018 21:51
На самарском заводе «Кузнецов» во время испытаний произошла авария с двигателем?
На самарском заводе Кузнецов во время испытаний произошла авария с двигателемwww.niasam.ru
В «Живом журнале» депутата Самарской губернской думы Михаила Матвеева появилось сообщение, что "8 ноября на заводе «Кузнецов» произошло ЧП: во время испытаний на заводском стенде разрушился новый двигатель НК-32 серии 2", пишет 63.ру. "Причина — обрыв лопаток турбины. Сборка нового двигателя — процесс дорогостоящий и длительный по времени. Сейчас агрегат разбирают и изучают."
Куракова Наталья, начальник отдела внешних коммуникаций ПАО «Кузнецов»:
В данном случае, заявление о «разрушении нового двигателя» не соответствует действительности. В процессе стендовых испытаний имитируется работа двигателя в различных режимах, приближенных к условиям реальной эксплуатации, в том числе боевой. Главной целью квалификационных испытаний является исключение проявления возможных дефектов. Именно поэтому отказы на этапе испытаний возможны, а материалы, полученные по результатам их исследования, в итоге служат повышению надежности изделия в эксплуатации. 8 ноября при проведении квалификационных стендовых испытаний авиационного изделия НК-32 серии 02 произошло самовыключение по техническим причинам.
По результатам осмотра изделия значительных повреждений не обнаружено. Кроме того, данная машина в ходе испытаний уже подтвердила заявленный в конструкторской документации ресурс, установленный для этого двигателя. Испытательный стенд также не поврежден и находится в рабочем состоянии. В настоящее время проводятся штатные мероприятия в подобной ситуации – идет исследование. По результатам его завершения и реализации мероприятий по устранению дефекта испытания будут продолжены.
Причины инцидента будут выявлены в ходе исследования с привлечением профильных институтов промышленности в соответствии с регламентом взаимодействия.
При этом, о сборке нового двигателя речь не идёт. Цикл сборки и разборки изделия после съема с испытательного стенда стандартный, и составляет несколько дней. В целом, ситуация, которой была посвящена публикация, для специалистов в двигателестроении является штатной, а заводские службы, занятые в испытаниях изделий, всегда готовы к отработке подобных инцидентов.
Ну и по страданиям о шестернях ...
В ПАО «Кузнецов» началась пуско-наладка оборудования Центра технологической компетенции «Шестерни»
9 июля 2019 16:35
1151
Новое высокотехнологичное и высокопроизводительное оборудование устанавливается в готовящемся к вводу в эксплуатацию Центре технологической компетенции (ЦТК) "Шестерни" самарского ПАО "Кузнецов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Работы проводятся в рамках реализации мероприятий федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011 - 2020 годы".
Центр технологической компетенции "Шестерни" расположен в одном из реконструированных корпусов ПАО "Кузнецов". Здесь будет осуществляться полный цикл механической обработки деталей с элементами зубчатого зацепления, будет размещено новое оборудование с программным управлением - уникальные зубошлифовальные, зубодолбежные, токарно-фрезерные станки, многооперационный обрабатывающий центр и контрольно-измерительные машины (КИМ), предназначенные для замеров параметров изделий.
"Заводы полного цикла уходят в прошлое, - говорит заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "Кузнецов" Алексей Соболев. - Госкорпорация Ростех активно занимается выстраивание новой производственно-технологической структуры. Основой современного, экономически эффективного производства должны быть кооперационные связи. Всего на самарской площадке холдинга планируется запустить 7 центров компетенции, включая ЦТК "Крупногабаритное жаропрочное фасонное литье", ЦТК "Коробки приводов и агрегатов", КПК "Корпуса и статорные узлы". Они будут работать в интересах как российского двигателестроения, так и всего Ростеха".
Персонал ЦТК - рабочие, мастера и контролеры - уже прошли курс теоретической подготовки и тестирование в Самарском научно-исследовательском университете им. С.П. Королева. В начале июля специалисты по зубообработке продолжат обучение на площадке производственного комплекса "Салют" АО "ОДК" (г. Москва), где применяется аналогичное оборудование. Учеба будет осуществляться и в процессе пуско-наладочных работ в ПАО "Кузнецов".
Ввод ЦК "Шестерни" в эксплуатацию и запуск оборудования запланированы на осень 2019 года, передает пресс-служба ПАО "Кузнецов".
Последнее редактирование: