Новости ПАО "Туполев"

[Seerndv]

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов

russianplanes.net

Первый полёт с новым двигателем НК-32-02.

 

[fynnext]

''Москва. 9 января. INTERFAX.RU - Двигатель для нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА испытают на тяжелом военно-транспортном самолете Ил-76, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.''

НК-32 испытывали на Ту-142ЛЛ, даже мировые рекорды по скороподъёмности и высоте в данном классе зарегистрированы.
но там движок на подвижном пилоне выпускался из грузоотсека.
а как его испытывать на Илу? тяжеленный, да на форсаже он Ил скрутит.

 

[A_Z]

а как его испытывать на Илу? тяжеленный,..

НК-93 весил столько же, сколько НК-32.

...да на форсаже он Ил скрутит.

Во-первых, особого смысла включать форсаж (если он там есть - ПАК ДА дозвуковой) на ЛЛ не имеется, ИМХО. Испытания проводятся для определения границ газодинамической устойчивости, а для этого режим ПФ не нужен.
Во-вторых, если под "скрутит" имеется в виду несимметричность тяги, то при этом внешний Д-30 никто не мешает перевести на полётный малый газ или любой другой режим, при котором тяга пары НК-32 + Д-30 будет эквивалентна тяге пары Д-30 на правой консоли.

Вообще смысл подобных испытаний мне представляется сомнительным (это же относится и к "старым" испытаниям на Ту-142ЛЛ).
Газодинамическая устойчивость подлежит проверке в комбинации "двигатель + воздухозаборник". По большому счёту влияние оказывает и искажение потока, которое на (относительно) больших углах атаки / скольжения вносит фюзеляж / центроплан.
Летать со сравнительно коротким осесимметричным в/з? Да, какие-то данные будут получены. Но как их потом пересчитать на реальную силовую установку?

 

[Seerndv]

- при этом:

- и не только:

 

[Бурундук]

Seerndv, это испытания ТРДД для гражданских ЛА. В гондолах, похожих на гондолы будущих гражданских ЛА. А вот воздухозаборник стелс-бомбардировщика будет ну совсем не похож на то, что подвесят под крыло Ил-76. И выходное устройство тоже. Об этом и пишет A_Z.

 

[Seerndv]

- вы не допускаете что двигатель может быть двойного назначения?
И да - какой будет воздухозаборник , никто не видел ( из имеющихся на форуме).

 

[Seerndv]

Индусы гоняли свой Kaveri :

 

[Seerndv]

- см.выше.

 

[Seerndv]

Вообще смысл подобных испытаний мне представляется сомнительным (это же относится и к "старым" испытаниям на Ту-142ЛЛ).
Газодинамическая устойчивость подлежит проверке в комбинации "двигатель + воздухозаборник". По большому счёту влияние оказывает и искажение потока, которое на (относительно) больших углах атаки / скольжения вносит фюзеляж / центроплан.
Летать со сравнительно коротким осесимметричным в/з? Да, какие-то данные будут получены. Но как их потом пересчитать на реальную силовую установку?

- наверное, есть смысл позвать гл. ув. Тобу.
Не думаю что смысла нет

 

[A_Z]

- вы не допускаете что двигатель может быть двойного назначения?

Да хоть четверного - это что-то меняет?

И да - какой будет воздухозаборник , никто не видел ( из имеющихся на форуме).

Вы полагаете, что самолёт со сниженной заметностью может иметь короткий осесимметричный воздухозаборник?

 

[Seerndv]

Вы полагаете, что самолёт со сниженной заметностью может иметь короткий осесимметричный воздухозаборник?

- выкатят - увидим.

 

[Seerndv]

A_Z больше чем написано на Силовые установки | Акционерное общество «ЛИИ им. М.М. Громова» я вам не скажу.
Там, вроде, вполне достаточно сказано.
А конкретно по "изделию РФ" - это вам к другим компетентным товарищам

 

[Алексей Коваль]

Уже писал выше, напомню:
"В 2016 г. АО «ОДК» завершило выполнение этапа 1 по разработке эскизно-технического проекта изделия «РФ» по теме «МД-80» и сдало в установленные сроки
Заказчику (ПАО «Туполев») и Минобороны России (в составе ОКР по созданию изделия 80) эскизно-технический проект изделия «РФ» с проведением огневых испытаний двигателя-прототипа с натурным воздухозаборником изделия 80."

Годовой отчёт ОДК за 2016 г.

То есть натурный ВЗ давно имеется, и аналогичные испытания уже на предсерийном образце могут проходить (да и не должны) не в полёте.
МД-80 означает "маршевый двигатель для изд. 80", а то уже некоторые журналисты успели его так "официально" назвать .

 

[Бурундук]

Алексей Коваль, предложение грамматически ужасно. Но если его проанализировать, то получится, что заказчику представлен проект. Эскизный проект. В котором предусмотрено, что двигатель когда-нибудь будет проходить испытания с воздухозаборником.

Из этого не следует, что воздухозаборник к настоящему времени построен, начат постройкой или хотя бы сконструирован.

 

[Алексей Коваль]

Не, всё же не так, считаю.
ЭТП двигателя — непосредственно будущего «РФ».
Огневые испытания двигателя-прототипа, вероятно, того самого НК-56.
Проект и испытания — всё же разные вещи. Они входили в этап 1 СЧ ОКР, и были сданы заказчику.

 

[Бурундук]

Алексей Коваль, я не понимаю, как можно испытывать то, по чему сделан только эскизный проект.

 

[Алексей Коваль]

Так они не его испытывали. Испытывали «двигатель-прототип», вообще другой двигатель. «РФ» будут аналогично испытывать позже (может, уже испытали). Позже приведу ссылку на документ.

 

[Бурундук]

А откуда они этот прототип взяли, если только эскизный проект сделан?
А если сделан двигатель-прототип, то зачем заказывать ещё отдельный эскизный проект за бюджетные деньги?

Что-то здесь не стыкуется.

Позже приведу ссылку на документ.

Это интересно.

 

[A_Z]

Огневые испытания двигателя-прототипа, вероятно, того самого НК-56.

Откуда НК-56 взяли - из музея?
Я уже не говорю о том, что термин "огневые испытания" применительно к ВРД выглядит совершенно нелепо - он из лексикона разработчиков ракетных двигателей.

 

[Алексей Коваль]

Из музея. Его запускали же потом.
Но. С учётом иногда возникающего очковтирательства, как например, с «первым возобновлённым» Ту-160 в своё время, не удивлюсь, если для «огневых» испытаний использовали НК-32 — он ведь тоже «двигатель-прототип» .