Galant
Местный
Есть их собственный вес... Потихоньку додавит
Но еще раз говорю-, что конкретно этот пепелац я не знаю, и этот факт не противоречит моей версии об сглючивших концевиках.. Поэтмоу спорить не буду..
Правильно, GS управляются гидроцилиндрами, подачей давления в разные полости цилиндра. Поэтому, при потере давления, они остаются в том положении, в которое они были выставлены давлением. Никаких "возвратных" пружин там нет.
Поидее.. В отличие от закрылок, которые выдвигаются длинными винтами (винтовой передачей с приводом от электродвигателей, способной выдерживать огромные нагрузки), плоскости интерцептеров имеют гидравлический привод (гидроцилиндры) и при разрушении магистралей гидравлической системы, удерживать их в открытом положении нечем (нет давления масла). А так же могло быть, что из-за отказа датчика не было автоматического открытия.Обратите внимание на это фото http://cdn1.vesti.ru/p/o_723126.jpg
На нём можно видеть, что тормозные щитки, которые выпускаются по обжатию основных стоек убраны!
Кроме того, тяжело определить визуально с этого ракурса, но если сравнивать с публикуемой последней фотографией самолёта перед самой посадкой (схожие ракурсы фото),
можно предположить, что закрылки не совсем в посадочной конфигурации. Если покадрово смотреть запись с видеорегистратора машины , можно определить, что время от опускания носовой части до вылета первых обломков после удара примерно 1 сек по регистартору. По снимку из космоса на яндексе, расстояние от начала "обрыва" до места удара 50-60м. Отсюда скорость самолёта в момент катастрофы должна быть около 180...200км/ч
а кто-нибудь в курсе, что оно у вас есть? иначе сложно запрашивать то, про существование чего никто не знаету меня видео никто не запрашивал.
реверс - это довольно сомнительная по эффективности штучка. Во всяком случае основным средством торможения он не является. Таковым являются только тормоза.Пока что я вижу что необщатие концевиков приводит не к блокировке торомзов, а невключению АВТОреверса и АВТОторомжения (см. телеграмму по авиапроисшествию с 204 RWZ в Кольцове). А дальше уже сочетание а) легкого пустого самолета б) небольшого перелета в) бокового ветра г) отсутствия сигнала обжатия стоек ...
Странно, вроде недавно JepPesen привлекли для разработки схемы технологии и схем движения для 2-х работающих одновременно(!) ВПП. Зачем закрывать ВПП мало того, что отремонтированную, способную принимать ВС до Ан-124 и соответствующую CAT II ? ИМХО очень неразумно, тем более современные самолеты не превышают нормы по шуму. Да и строить жилые массивы в 30-ти км-й зоне никому не разрешали (т.е. банальный самострой).Может быть немножко внесу ясность на счет концевых, боковых и взлетных полос, и прочих уклонов ВПП:
После реконструкции ВПП 06/24 (а фактически строительства новой, которая должна быть на 600 метров длиннее той, что была с незапамятных времен, но тоже не меньше 3000 метров) полоса 01/19 должна быть закрыта. Её больше не будет... Она мешает жить Солнцеву, мешает Новому Переделкину, мешает куче новостроек и коттеджных поселков, Она с обеих сторон упирается в оживленные автострады с разноуровневыми развязками. У нее с обеих сторон овраги и неоднозначный рельеф. И всё это давно уже известно. И всё это находится в стадии реконструкции вместе со всем аэропортом...
Полоса 01/19 была построена "при Царе Горохе" во времена внедрения Ту-104/114, и все её препятствия, полосы воздушных подходов и наземные объекты на ней и вокруг даже тогда соответствовали требованиям градиентов набора этих монстров, которые набирали высоту за счет кривизны земного шара, а тормозили магниевыми колодками и барабанами, которые не выдерживали высоких температур, горели, плавились и имели еще больше ограничений, чем тормоза любого "недоделанного" лайнера сегодняшних дней... Во время недавней реконструкции полоса не удлинялась, её параметры остались те же, ну может быть +/_ пара метров на отворованные - недосыпанные тонны песка-гравия-бетона-асфальта. Реконструировалась она именно для того, чтобы дать возможность полностью разобрать-уничтожить полосу 06/24 и построить новую, современную и не закрывать на годы аэропорт - что сейчас и делается, естественно с присущими нашей действительности задержками финансирований и производства.
Для ортодоксов, убежденных в невозможности работы крупного порта с одной единственной полосы, бальзамом на душу прольется план строительства второй параллельной 06/24 за киевским шоссе... Но это наверное случится уже когда на Марсе будут яблони цвести...
И полоса 01/19 спокойно дожила бы свой век, если бы не эта трагедия... Да даже и доживет... Она хоть и кривая-горбатая, но уже столько людей по себе перевезла за свои годы, что наверное и Китай отдыхает.
А вот самолет должен быть адекватным...
ну если и правда самолет не тормозил вообще никак - какой длины бы ему хватило для остановки?
Правоохранительным органам можно было бы и сообщить о наличии у Вас (или в Вашем ведомстве) такого видео. В том числе в письменной форме, зафиксировав факт обращения или даже в заведомо публичной форме, обратившись к ним через СМИ. Тогда они будут даже обязаны обратиться к Вам за этим видео.Поидее.. В отличие от закрылок, которые выдвигаются длинными винтами (винтовой передачей с приводом от электродвигателей, способной выдерживать огромные нагрузки), плоскости интерцептеров имеют гидравлический привод (гидроцилиндры) и при разрушении магистралей гидравлической системы, удерживать их в открытом положении нечем (нет давления масла). А так же могло быть, что из-за отказа датчика не было автоматического открытия.
Еще посмотрю свое видео, может что интересное увижу. Интересно,что записали камеры ЦУАБ Внуково, но мне туда вход закрыт.
P.S. у меня видео никто не запрашивал. в открытый доступ выкладывать не буду, т.к. сразу оторвут башку. Видео выдам только по запросу правоохранительных органов.
Заинтересованные лица в курсе.. Возможно,что недавно установленные камеры для нового ЦУАБ (в новом терминале А) как раз захватывают ВПП (или даже есть те, которые смотрят на ВПП) и необходимости обращаться ко мне нет.а кто-нибудь в курсе, что оно у вас есть? иначе сложно запрашивать то, про существование чего никто не знает
Ваши домыслы не имеют никакого отношения к действительности! На самом деле в ГА существует достаточно серьезная система управления безопасностью полетов, и ни одно, даже самое пустяковое происшествие, не остается без внимания. Порою это внимание даже избыточно.А это всё из-за российского разгильдяйства. Когда выводы делаются только из тех ошибок, которых приводят к трупам! Те случаи, когда просто повезло, отвело беду, но бедой грозило, никто всерьёз не воспринимает! У нас вообще кто-нибудь из авиационных происшествий, в которых никто не погиб и ничьё имущество не пострадало, делает выводы? Чтобы исключить в будущем саму возможность допущения аналогичного происшествия, если оно объективно может привести к катастрофе? Чтобы вообще не создавать риск катастроф? Чтобы возможная катастрофа оставалась бы в теории, а не в собственном печальном опыте? Чтобы трупов в реальности никогда не было? Мне почему-то кажется, что такие происшествия, в которых как будто никаких негативных последствий не было, у нас вообще замалчивают и скрывают. Такое ощущение, что в России одни только катастрофы случаются, ну, в крайнем случае, без трупов/ран, но с повреждением самолёта! Тогда как мелких авиационных происшествий вообще не случается! Такое может быть? Нет. Если тупо по законам статистики оценить: мелких происшествий в год должно быть на порядок больше, чем полноценных катастроф, которые сопровождаются человеческими жертвами и/или повреждением имущества. Так вот, я считаю: правила безопасности нужно не кровью писать, а создавать на основе выводов, полученных из анализа таких вот вроде как "безвредных" происшествий. Потому что сегодня пронесло, завтра пронесло, а послезавтра сойдутся звёзды так, что не пронесёт. Я лично для себя всегда делаю выводы из ситуаций, которые завершились благополучно, но несли риск неблагополучного завершения.
Не забудьте проверить когда опубликуют график. Лучше отнять км 100 в час.Отсюда скорость самолёта в момент катастрофы должна быть около 180...200км/ч
Может на совсем пустом так и надо ?закрылки на снимках не похоже что в посадочном положении, тоже странность).
Почитайте отчёт об очень похожем случае во Внуково!!!
да я-то вполне прикинул, тут другой креативщик имеется с уловителями и торможением самолета о шоссе
Я тожеМожет и было всего 100км/ч. Я лишь предлагаю версию, которая базируется детальном просмотре видеозаписи
Яма там длиной 33 м. он прошел ее за 1,5 сек., оцениваю его скорость где-то 80 км/ч. Он еще и нос сразу опустил когда в яму влетел.