Oktane
Местный
возможно тут не помешало бы вспомнить и про конкурентов А и Б с их максимальными режимами на 10-20 минут.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Когда шла непримиримая лапутянская дискуссия, АН-148 дружно поливали потому, что на эшелон 11 км он шел ступеньками, начиная с 8 км...
...это считалось естественным...
Но ведь передовой МС не может же так!
...клевета, забор, вентилятор...
Логику-то включайте, граждане!
A_Z
Старожил
Со "старым" MTOW - 79,25 т.
Полная заправка (20 т) + к/н 10 т.
Сейчас OEW держат 49,2 т. Но это до тех пор, пока "полностью импортозамещённый" на весы не поставили.
A_Z
Старожил
Уверяю вас, лучше не вспоминать.
А что такое "максимальные режимы" - да ещё и по 10-20 минут?
lion405
Старожил
Вам не кажется, что в эту игру можно (и даже нужно) играть вдвоем?
В тот период была политика сближения с Западом и включения России в мировую экономику. И перед поворотным моментом политика тоже вроде как должна учитывать существующие связи и зависимости. А так да, можно и Росатом обвинить в том, что он вписался в "авантюру" с АЭС в Финляндии.
ОК. Слоты выдаются на таких условиях. Со временем открывается авиасообщение с Европой. По этой формуле АК "Россия" курит в сторонке, а "Азимут" даже не смотрит по азимуту на запад )
В чем смысл заморозки? Право поставлять к нам А, В и Е вполне может быть связано с нашим правом экспортировать авиатехнику и закупать компоненты для ее производства.
Более того. Поставляемые "иномарки" не наш бюджет финансировал, а иностранные кредиты и/или их экспортные банки. Т.е. один поставленный А321 экономит для бюджета РФ миллиарды. Которые можно направлять на "допиливание" и "спонсирование" экспорта.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Простите, если я Вас неверно понял, но (ЕМНИП) после использования подобных режимов на советских двигателях в течении хоть нескольких секунд, двигатель подлежал снятию с полной переборкой. А расчетное время на таком макс. взлетном или чрезвычайном режиме составляло 3 минуты.
Так что прочитав про 10 мин, я был сильно впечатлен.
Oktane
Местный
разбирали недавно в ветке про МС-21
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
A.F., как я и предполагал - "рогатый" в деталях и примечаниях :) Я смотрел только EASA.E.110 и вот что высмотрел: 1) Сразу за размещённой вами таблицей (на стр. 8) есть два примечания и отсылка к другому разделу с примечаниями: "Engine models which have the same approved ratings in standard...
aviaforum.ru
A_Z
Старожил
У меня есть графики "к/н - дальность" от Яковлева. В сравнении. Они врать "в определённую сторону" не заинтересованы.
Так что могу лишь повторить: конкурентов лучше не рассматривать.
И если для А320 всё сопоставимо, то на А321 и 737-800 лучше и краем глаза не глядеть. "Душераздирающее зрелище" (ослик Иа).
UNLL
Местный
А при чем тут это?
UNLL
Местный
Я посмотрел на данные по MTOW на сайте ОАК.
UNLL
Местный
Много раз слышал, что 320ый заточен под европу, и дальние полеты ему противопоказаны, а 738 наоборот. Ну и опять таки, что именно смотреть. насколько слышал, 234 вполне на уровне 738, но уступает 737ЕР )))
A_Z
Старожил
Да. Всё течёт, всё меняется...
Плюс ~6 тонн MTOW, минус две тонны расчётной коммерческой нагрузки.
A_Z
Старожил
Вот у нас МС-21 и получился заточенным под европейскую часть страны...
UNLL
Местный
Ну и нормально, там больше половины населения живёт)) а на дв будет ту-214 летать. Красота же)))
Oktane
Местный
Возможно ошибочно, предполагал, что новые двигатели, например для A321 XLR, имеют меньшую тягу (в спеках она меньшая), чем аналог по массе наш Ту-204-300. У XLR вроде тяга в спеках 14К +, у Ту-204 -16К.
Поэтому предполагал, что он в небо на высоту 11к он забирается тоже не быстро.
Igor_f
Местный
Если смотреть его характеристики даже с импортным двигателем, он изначально так и предполагался.
A_Z
Старожил
Извините, но это не соответствует истине. Вы явно географию прогуливали.
В импортной комплектации он летел с топливом 15450 кг и к/н 18100 кг за 4000 км. Что от него и требовалось.
Для справки: от Архангельска до Симферополя ~2200 км.
Igor_f
Местный
Ну Северная точка скорее Мурманск, да и с Калиненграда до Екатеренбурга тоже европейская часть. И можно вопрос 4000 км с учетом аварийного остатка топлива или нет?Извините, но это не соответствует истине. Вы явно географию прогуливали.
В импортной комплектации он летел с топливом 15450 кг и к/н 18100 кг за 4000 км. Что от него и требовалось.
Для справки: от Архангельска до Симферополя ~2200 км.
Avit
Старожил
А не появится той же проблемы, что и на 737-900, когда порядок рассадки пассажиров нужно строго контролировать, чтобы не посадить самолет на хвост?
surveyman
URRT
А если по примеру китайских товарищей наладить производство Боингов в России - деньги будут утекать в правильном направлении?