denokan
Старожил
Увы, снова.Пардон, обмишулился
Значит скорость не набрал, чтобы выйти из take off mode.
Под Ростовом-на-Дону упал пассажирский самолет(обсуждение для новичков)
KVG
Новичок
Скажите пожалуйста, почему датчики угла атаки на 737 установлены в носовой части, а не на законцовках крыла? (Вопрос)Для тех кто сильно побился головой в танке.
Уже раз в пятый наверное, русским по белому задаю вопрос на который ответа так и нет - где указано что именно этот угол атаки служит тем самым параметром по которому по соответствующему графику определяются следующие коэффициенты - Су,Сх,мз и т.п.??????????????????????????????????????
Я привел данные как из учебника так и из Практической аэродинамики и из Отчета МАК как у нас рассчитываются - со словом расчет знакомы вообще ?? - характеристики :
То есть, согласно научной дисциплине аэродинамике которой обучались в СССР и России - обычно, по умолчанию, стандартно, если не указано иное - берется угол атаки корневой хорды крыла который рассчитывается исходя из установочного угла крыла, тангажа и угла траектории, и откладывая его на графике - получим значения Су, Сх и Мз, откуда расчетом получаем значения сил и моментов.
Где Ваша аналогичная официальная, однозначная цитата говорящая об однозначном трактовании угла атаки относительно которого указываются коэффициенты Су,Сх и мз????
Можете привести хоть один официальный график Су, Сх, мз где будет указано а какой конкретно угол атаки откладывается по оси абсцис?
Потому Вы определитесь что Вы там хотите сказать. Мне от чего откладывать этот угол атаки, от оси фюзеляжа али крыла чтобы по по Вашим западнопоклонническимстандартам, получить на графике значение Су? Здесь от оси фюзеляжа, а здесь от хорды крыла? Должно быть единообразие, или для каждого !!!!!!!!!! графика по Вашему должно быть указание - какой угол атаки имеется ввиду - или от крыла или от фюзеляжа...????
Ну не знаете как на самом деле - ну так признайтесь. Не надо вид делать что якобы отвечаете на что-то.
Охота дальше грушу трясти - трясите, или Пилите,Шура, пилите, они золотые ... Но без меня.
Ariec 71
Ariec 71
А почему должны быть на законцовках?
Vik63
Старожил
Я не знаю где меряется угол атаки у 737, но предполагаю речь идет о носовой части фюзеляжа 737 как места для установки датчиков угла атаки. А установлены они там потому как чтобы измерять угол атаки в наименее возмущенном потоке.
Измерять угол атаки на законцовках крыла ввиду больших погрешностей - неразумно. Мало того крылья имеют гибкость и законцовки крыла могут значительно перемещаться относительно оси фюзеляжа- что ведет к существенной погрешности измерения, так еще и крен будет значительно влиять на измерение угла атаки.
213
Старожил
Приемники воздушного давления и Alfa vanes совершенно разные вещи. Alfa vanes это датчик углов атаки
kitty_galore
Новичок
Угол атаки – определяемый alphavane – считается необработанным, приблизительным (из-за высокого риска ошибки в нестабильном потоке), поэтому отображаемый угол атаки вычисляется FCC c использованием следующего алгоритма: к сигналу альфа добавляется сигнал, полученный от датчиков пито-статического давления (дифференциальное давление между общим и статическим давлением), и сигнал позиционной ошибки. На основании этих сигналов компьютер вычисляет фактический угол атаки. Также система вычисления имеет субмодули, которые вносят поправки в значение УА в зависимости от конфигурации (закрылки, шасси и т.д.), определяют порог срабатывания механизма тряски. Так что угол атаки меряется именно тем, о чем я написала – о системе в целом (применительно к боингу).
denokan
Старожил
gourry
Старожил
Для наглядности - верхняя и нижняя - трубка Пито (в первую очередь меряет скорость за счет разницы давлений), посреди - "флюгерок" Alpha Vane который меряет угол атаки...
Eduard_AB
Старожил
УА измеряется датчиком УА, как правило флюгерным. То, о чем Вы пытались написать, по русски называется определением/учетом аэродинамических поправок.
Одна из которых учитывает влияние динамического напора(приборной скорости) на погрешность отклонения "флюгера".
Вторая учитывает погрешность измерения статического давления, которая влияет на все измерения СВС.
Вот вторая погрешность зависит как от скорости, так и от конфигурации ЛА. Для ее определения и приходится на опытных экземплярах ЛА либо "клюв Буратино" выращивать, либо таскать за хвостом шланг с конусом.
Eduard_AB
Старожил
Чтобы не сомневаться, надо знать историю развития авиации и авиационного приборостроения.
Мне довелось пилотировать ЛА, на которых вообще не было ДУА.
И в этом я совсем не уникален.
Более того довелось реализовывать алгоритмы автоматического управления ЛА без использования ДУА.
И опять же в этом нет уникальности.
Поэтому у Вас недержание информации?
Зачем в чайницком разделе описывать все эти проблемы обработки сигнала?
Кто разбирается - и так знает.
#
Последнее редактирование: