Я, собственно, о чём.
Однокабинные локомотивы считаю уродцами из-за отвратительной видимости из этой самой кабины. Особенно при движении двигателем вперёд. Что увидит машинист на кривой влево? У нас чмуха полста метров тащила машину вдоль путей, зацепив при манёврах, когда та оказалась в слепой зоне.
http://s57.radikal.ru/i158/1405/d3/8e4b4e08c859.jpg
http://s018.radikal.ru/i506/1405/d0/4cc2984fd867.jpg
Я уже молчу про видимость назад из расцепленного двухсекционного локомотива.
Отделим мух от котлет...
Есть маневровые тепловозы, есть магистральные ХХХвозы. Если на маневрухе в целях сокращения затрат упразднили помощников, то тепловоз не виноват. Честно говоря, мне непонятна жизненная необходимость этого короткого ящика с заднего края... неужели нельзя было объединить его с силовым отделением и хотя бы с одной стороны сделать исключительный обзор. Ведь можно же!
сам еще немало лет назад офигевал. На Северстали, где я изрядно поколесил, свое железнодорожное хозяйство, на пути от офиса отдела АСУ до 5-клетьевого стана 5 км пути и 31 пара рельсов, причем один и тот же путь пересекаешь в пяти местах, и... как задницу даже Уаз-ку не дери, обогнать поезд так и не удастся, во всех пяти местах будешь его ждать, если у заводоуправления не успел вперед него... так чта... все перед глазами.
Другой вопрос - магистральные машины. Тут везде витринная кабина, а задний ход разве что при маневрах, а тут не грех и в форточку выглянуть, да и Моторолы-Радиус, знакомой мне по аэропорту, никто не отменял. Протащить чмухой машину... а фиг ли она лезет? А фиг ли она вообще там делает, на маневровой станции? И что теиерь - на маневровый тепловоз две кабины, а машинист пусть бегает как дурак из одной в другую? Хорошо, а как быть в случае, когда вагоны вперед себя толкают? ИМХО, если на себя, то подтяни, от себя, то осади... так на это другой "бегунок" есть, составителем называется. А на трассу вряд ли кто половинку задним ходом отправит.