Andrew88
Старожил
Учитывая, что маршрут 100% проходит под ниткой, что парки оборудованы колонками, что уже несколько десятилетий до этого ездили без ДГУ - нет, не необходимость. Просто попытка попробовать что-то новое, авось выгорит чего хорошего.
Про поезда
ljekio
Старожил
Нитки все разные, локомотивы разные, у меня более чем нет уверенности, что локомитив DB запросто подхватит эстафету питания в нужном формате. Да и в польских сомнения. А раньше туда исключительно автономные вагоны катались со своей печкой и с подвагонником для освещения и розеток "для бритья" )
К тому же предоставление кроме тяги еще дополнительного питания, возможно, повышало бы локомотивные ставки, даже при условии полной совместимости.
К тому же предоставление кроме тяги еще дополнительного питания, возможно, повышало бы локомотивные ставки, даже при условии полной совместимости.
dunch
Старожил
А как повысить надёжность провода? Как ни крути, ледяной дождь какой нибудь с ураганом, все провода обледенели (как контактные, так и питающие ТП и КС), где то оборвались. Вот и стой ночь, жди восстановления. Случается это редко, надёжность и так выше некуда, но гарантии вряд ли возможны. Это я без всяких войн фантазирую, просто стихийное бедствие
ljekio
Старожил
Тэп70бс )
Сапсаны страхуются тепловозами, эту практику в той или иной мере наверняка можно распространить на самых главных направлениях.
Автономная тяга в этом случае более автономна.
Но таких форсмажоров за десяток лет явно не десять набирается, а поменьше.
dunch
Старожил
Как я понимаю, дежурный тепловоз почти везде есть (но редко это тэп70бс, скорее вообще грузовой без шины 3 кВ), вопрос только, сколько он добираться будет. Да и сколько пассажирских поездов застряло в один момент. Но да, вряд ли вопрос так уж актуален
2014
Старожил
1903. Коломенский машиностроительный завод. 1863-1903. К выпуску 3000-го паровоза. Часть 2
1903. Коломенский машиностроительный завод. 1863-1903. К выпуску 3000-го паровоза. Часть 1
humus.livejournal.com
dunch
Старожил
Неожиданно. Жаль, нет деталей
www.rbc.ru
Поставщик РЖД начал модернизировать локомотивы после жалобы в Минпромторг
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов
www.rbc.ru
atcstager
Старожил
Охренеть
stranger267
Старожил
Нда, поезд ее даже не заметил, одни обломки полетели.
Aleksejeevich
Старожил
Это ж Лос Анжелес, Голливуд почти - на последней секунде выдернули пилота, на последней секунде машинист увидел самолет (был гудок за секунду до столкновения).
Aleksejeevich
Старожил
Это точно - видимость метров 500 или больше, на переезде например фура, но поезд скорость не сбавит.
constructor
Старожил
У него расписание.
WWs
Старожил
Вот только остановиться поезд через километр иил больше.
af1461
Местный
Обычно видимость переезда для машиниста - несколько сотен метров, а в примерно четверти случаев - километр и более. И остановиться успевают иногда, и скорость уменьшить. Тормозной путь в километр ведь не означает, что этот километр будем ехать на полной скорости, а потом колом встанем. За полкилометра скорость упадет процентов на 30.
Sholom
Старожил
И толку? Скоростные поезда ходят на скоростях до 400 км/ч. В Китае уже больше. Много радости, если столкновение произойдет не на 400 км/ч, а на 320? А поломанные кости пассажиров поезда за чей счет потом склеивать? Экстренное торможение поезда - это не педальку нажать. Там практически полная блокировка всех колесных пар происходит. На такой скорости поезд с путей сам слетит только из-за торможения.
WWs
Старожил
Вообще-то полиция успела все вокруг лентой обмотать и собрать пробки автомобильные. Т.е. они летчика вытаскивать начали когда поезд появился, а до этого как обычно во всем мире щелкали клювами.
af1461
Местный
На скоростных линиях переездов не делают, особенно в Китае. Да и быстрее 400 там ездит только маглев пока. На старых скоростных линиях вроде нашей Москва-Петербург или вводят ограничение 60 км/час для всех поездов (Колпино), или на переезде сидит сменный работник, который за 10 минут до скоростного поезда перекрывает проезд для машин даже не шлагбаумом, а здоровенной противотаранной железной трубой (+шлагбаум, +треугольный упор). Если скоростных поездов идет несколько - на таких переездах машины ждут до полутора часов, на что имеется куча жалоб постоянно.
При экстренном торможении сход возможен только на ослабленном пути (при развитии выброса) или в грузовом поезде при неправильном его формировании. Обычно максимум, что получим - ползуны на колесных парах. В России однозначно при наличии препятствия машинист поезда по действующим инструкциям должен принять меры к остановке поезда. Применительно к появившейся машине на переезде - помошник машиниста выбегает в машинное отделение сразу, машинист в эти секунды ставит кран в экстренное и выбегает следом за ним.