Про поезда
nowhow
Старожил
А в ржд все так плохо? Денег вообще не считают?
constructor
Старожил
Вы как с Луны приехали. Считают, конечно. Но особо не экономят, ибо незачем.
nowhow
Старожил
Почему невесомым? Тут вон рассказывали как быстро разгоняются европейские поезда. Как-то умудряются и вес меньше сделать и уметь тормозить.
nowhow
Старожил
К чему тогда разговоры о том как было бы здорово иметь быстрые поезда? Если по определению нет экономических причин, что-то менять?
constructor
Старожил
В госпредприятиях, тем более в таких больших как РЖД, своя экономика и экономия. И она сильно отличается от экономики и экономии в небольших частных предприятиях, где экономить принято буквально во всём.
ljekio
Старожил
В РЖД все централизованно. ТЭП70+вагон для отработки муниципального заказа раз в неделю там, где у мелкого оператора ходил бы РА1 (или ему подобный) ежедневно. Кстати, такой пример был и неплохо развивался, где-то в Приволжье в 10-х годах.
dunch
Старожил
К тому, что пассажирам приятно помечтать.
Никакого масштабного ускорения поездов на имеющихся линиях не планируется, разве что сделали некоторое количество ускоренных флагманских поездов (отчего те, кому на них билета не хватило, ещё сильнее фрустрируют в не флагманских
), возможно, эта работа будет продолжена, но каких-то сильно ощутимых результатов не предвидится.Может, ВСМ до Питера всё-таки доведут, хотя туда и так сапсаны есть
Роман Антипов
Старожил
Ну, о том, что с нами сейчас происходит знают не только лишь все. Например, до сих в товарных количествах встречаются люди, удивляющиеся тому, что наши банковские карты за границей не работают.
Разве лёгкий вагон на кривых рельсах сможет безопасно двигаться со скоростью 160 км/ч?
Напоминаю главный тезис, в контексте которого мы тут дискутируем:
Линия на Мурманск взята как пример просто потому, что я этим направлением не так давно интересовался.
Так вот, лишать людей доступа к транспорту - это строить ВСМ, потому что:
1. Потраченные на ВСМ деньги - это деньги НЕ потраченные на улучшение обычно ЖД инфраструктуры "для людей".
2. ВСМ будет недоступна для людей, ибо цена билета вряд ли будет сопоставима с народным плацкартом.
И вроде я нигде не предлагал пренебрегать теми или иными населёнными пунктами по пути следования, я говорил только о сокращении времени остановок. Вряд ли сокращение остановки в в Петрозаводске до 5 минут лишит доступа к транспорту его жителей.
Ну и ещё такой момент: плацкарт, доезжающий до Мурманска за 16 часов вместо 32, мне кажется, повышает доступность транспорта, а не снижает её.
Как по-вашему, если бы деньги считали нормально, мог бы существовать такой феномен, как пригородный поезд из одного сидячего ЦМВ с тепловозом ТЭП70БС, причём работающий в таком режиме, что тепловоз час едет, потом 2 часа стоит под парами, потом снова час едет и снова 2 часа стоит?
Это не выдуманный случай, если что. В том году катался по маршруту Вернадовка-Моршанск-Ряжск. И в глаза бросилось, что вместо того, чтобы одним составом проследовать сразу от Вернадовки до Ряжска, сперва едет один состав до Моршанска, там тепловоз пару часов отстаивается, потом цепляется к ДРУГОМУ вагону и тащит его в Ряжск и обратно. Всё это время первый вагон ждёт в Моршанске.
Транспортная работа, которая могла быть выполнена одним РА1 выполняется двумя ЦМВ и тепловозом, рассчитанным на составы по 15 вагонов?
У меня есть шапочно знакомый чел, вроде как работает в РЖД. Вот он меня убеждает в том, что ТЭП70 с ЦМВ предпочтительнее, потому что в РА1 нет титана и туалета
. А ещё в РА1 много импортного железа и они якобы в обслуживании очень дороги получаются.Я не понимаю, как вагон на готовой метрошной платформе может быть сопоставим по затратам с мощным тепловозом и тяжёлым ЦМВ, но вот так он меня убеждает. Ну и что заставило в своё время прекратить производство РА1 для меня тоже загадка.
constructor
Старожил
Не сумели прикрутить титан и туалет?
ljekio
Старожил
Многое зависит от ТО, а депо укрупнены до невозможности.
В результате рашки регулярно бегают на ТО за километров 200-300, и не всегда оборотом, а резервом, что не добавляет экономики.
А парк ТЭП (или даже ТЭМ кое где) вот он и добавить ему в график оборота раз в неделю кудато рядом сбегать - пожалуйста. И что он на порядок больше сожрет соляры за эту поездку никого уже не взволнует. Все равно губерния оплачивает поезд для ппк, а ппк - за аренду дороге. Там все сложно
С этим как раз все понятно - дизель MTU и гидравлика Voith. Компактный модуль, помещающийся под полом вагона.
Вспоминаем размер дизельного помещения на ДР1 и ощущаем разницу.
Роман Антипов
Старожил
Вроде, на РА2 тоже импортная ДГУ же?
ljekio
Старожил
Вообще-то постепенно в результате капремонтов пути ограничения скорости таки повышаются.
Например, я дважды ездил по линии Л.Поле - Питкяранта, первый раз ехал 30-40 км/ч 30 лет назад, а в прошлом году проехал вокруг Ладоги и по этой дороге в т.ч. Семафоры рабочие даже остались, но РА3 уверенно едет сотку практически на всем протяжении.
ljekio
Старожил
На всех РА. И на ДТ1 тоже, но у него судьба еще печальней.
constructor
Старожил
Вот новости про ВСМ
Роман Антипов
Старожил
Тогда мне не понятно, в чём проблема с подпольным компактным дизелем? Что мешало дальше его закупать там где закупали и строить РА1? Или его с производства сняли?
Это новости не про ВСМ а про Ликсутова
Роман Антипов
Старожил
Кстати, про это вопрос: мне этот мой знакомый показывал какую-то табличку, по которой РАшки должны бегать на ТО-2 каждые 5 дней.
А что на этом ТО-2 делают? Оно реально требуется каждые 5 дней? Или это какие-то нормы пришедшие откуда-то из 1960-х годов, которые никто не удосужился пересмотреть для увеличения интервалов?
dunch
Старожил
Поэтому 200 км до Сортавалы он идёт часов 6
constructor
Старожил
Если от московского метро доехать до метро Санкт-Петербурга за 3 часа - это очень хорошо. Причем в Москве уже что-то строится. Ну а дальше кто знает, как быстро будут строить.Тогда мне не понятно, в чём проблема с подпольным компактным дизелем? Что мешало дальше его закупать там где закупали и строить РА1? Или его с производства сняли?
Это новости не про ВСМ а про Ликсутова
ljekio
Старожил
Тщательней надо. 281 км, 5 ч в пути, три смены направления и стоянка в карьере 6 мин.Поэтому 200 км до Сортавалы он идёт часов 6
Субботняя идет, кстати, 4:30, не заходя в карьер.
281 км за 4:30 это прям суперский результат. С 28-ю остановками-то. Небывалый, я б сказал.