Реестр Ка-26

Ка-26 СССР-26011 СССР-26011 — Фото

Ка-26 СССР-24312

Ка-26 СССО-19299 СССР-19299 — Фото

Ка-26 СССР-19631 СССР-19631 — Фото

Ка-26 RF-01158 Продам вертолет Ка-26

Ка-26, Москва, 1970 год

Ка-26 СССР-24060 или СССР-24080, спасательные работы

Ка-26 СССР-19501, лыжное шасси

Ка-26 на баллонетах. Посадка на воду

RA-24321 Максим Штурм, фотокорреспондент журнала «КР». Восстановленный Ка-26 с действующим СЛГ - единственный в России

Ка-26 СССР-19619, Мочище (Новосибирская область) СССР-19619 — Фото

Ка-26 (заводской № 7605318) в сентябре 2022 года облетали https://russianplanes.net/id307459#rem255858

Aleck сказал(а):

19492

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ка-26 – заводской номер 7404107, регистрационный номер EW-331CM. Выпущен в марте 1974 года Кумертауским авиационным производственным объединением. Получил регистрационный номер СССР-19492 и эксплуатировался в Ставропольском ОАО Северо-Кавказского УГА. С 9 марта 1993 года номер RA-19492. С февраля 2002 года эксплуатируется Винницким авиационным заводом, с 2008 года в авиакомпании «Украина Аэроальянс». В 2012 году приобретен ООО «Пружаны Авиахимсервис». Базировался на аэродроме Клепачи Пружанского района Брестской области и использовался для выполнения авиахимработ в сельхозпредприятиях района.
Доставлен на аэродром Липки в Минский аэроклуб ДОСААФ 1 августа 2023 года.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я правильно понимаю, что регистрационный номер можно однозначно определить как СССР-19268?

Вертолёт Ка-26 - это по сути, авиационный конструктор типа Lego. Его модульная конструкция позволяла быстро возвращать вертолет в строй после различных аварийных ситуаций. Прикрепляю фото одной из таких аварий (примерно 1988 год). Вертолет Ка-26 (СССР-19332), зацепившись на взлете за небольшую копну, борт традиционно лег на правый борт. На фото момент его эвакуации (слева направо: водитель Панков В.И. (Виктор - если не ошибаюсь), далее, с лопастью в руках, авиатехник Корниенко Сергей Иванович и я, тогда авиатехник Звездин Игорь Константинович. Запечатлел сей момент, на фотопленку, при помощи "Зенита ТТЛ", наш инженер Козюлин Сергей Иванович. На восстановление этого борта до летного состояния у нас в "тяжелой" бригаде (бригаде трудоемких работ) ушло ровно пять дней. В начале рабочей недели, в понедельник, борт закатили в ангар и начали разбирать, а в пятницу уже выкатили на облёт. Были заменены оба двигателя, трансмиссионные валы, редуктор с колонкой несущих винтов и новый комплект лопастей. Хотя больше всего работы(на мой взгляд) досталось слесарю Гущину Николаю Федоровичу - подгонка нового правого лобового блистера, та еще канитель была. Но он отлично справился. Вот такая история этого фотоснимка. P.S. На заднем плане "КАМАЗ", со специальным уникальным полуприцепом для транспортировки вертолетов Ка-26 по автодорогам. Был изготовлен по заказу вертолетного участка Ставропольского ОАО, на заводе автоприцепов (г.Ставрополь) в 1987 году.