Да-да-да... Дюралевое крыло изгибается в полёте (под нагрузкой), а тут решили его сразу изогнуть.У боинга такое крыло получилось естественным путем - новые материалы позволяют достигнуть нужной прочности при меньшем весе, но в качестве побочного эффекта и жесткость меньше.
"Побочный эффект" был бы, если бы крыло было загнуто вниз.Просто побочный эффект.
А что там выдумывать - таи прямая речь.И тут искусствоведы понабежали и начали выдумывать что имел ввиду автор..
"Ничего" - это всё, что вы сказали.Да ничего.
И для крыльев большого удлинения.Нужно для КОС, когда изотропными материалами задача вообще не решается.
Строго говоря, не "даёт незначительные отличия", а "отличается не значительно".главного инженера проекта 787 Тома Когана:
...the overall curvature of the wing is not a lot different from today’s airplanes. As we were doing the wing design, we looked at the wing tips to give the airplane a distinctive look.
...общий изгиб крыла даёт незначительные отличия от современных самолетов.
Решили забить на гламур, рекламу и маркетинг. И так будут брать. )))Ну вот на новом 777 крыло обычное.
Как это понимать?
Американцы умеют подкинуть на вентилятор. Таки же в некоторых моментах даже европейцы купились.
На 777 -9 и -8 крыло композитное. Легко гуглится.Ну вот на новом 777 крыло обычное.
Как это понимать?
Американцы умеют подкинуть на вентилятор. Таки же в некоторых моментах даже европейцы купились.
Речь про формуНа 777 -9 и -8 крыло композитное. Легко гуглится.
Утка была Al-Li сплавы. Кое-кто купился