SSJ-100: реальность против домыслов

[tLS]

Да и речь не про то. А про то что в авиации как и везде _лучшее враг хорошего_.

в авиации как и везде - победитель забирает всё. а устаревшие решения вылетают с рынка.

 

[миг-21р]

напряжение после частотника такое же, как и было до него.
но вообще да - к каждому моторчику нужно дотянуть провода. без этого он не работает.

входное напряжение преобразователя частоты - это всегда напряжение сети переменного тока, а выходное напряжение изменяется со скоростью U/f.
По поводу проводов все не так и просто. Когда у вас на небольшом участке находятся два десятка преобразователей, работающих в связке с промышленным контроллером с обвязкой в сотню датчиков, то провода преобразователей, а точнее помехи, исходящие от них в зависимости от выбора точек заземления и выбора специальных силовых проводов (в экране) могу вызывать головную боль, как у эксплуатационников, так и монтажников, так и проектантов. Предполагаю, что для самолета провод, идущий на двигатель от преобразователя частоты будет иметь больший вес и диаметр за счет оплетки и при этом выбор точки заземления и прокладка этого кабеля в общем жгуте будет не самой простой задачей.

 

[kedr]

на дорогах нет А в воздухе до фига. Потому что это авиация, и там надежность важнее копеечных выигрышей.

Только в малой авиации, где сознательно применяется примитивизация как способ повышения надёжности.
Для магистральных авиалайнеров, где примитивизация неприменима, наоборот, к повышению надёжности ведёт некоторое усложнение, хотя бы ради расширенного сбора диагностики (телеметрии) с различных устройств.

А уж электродвигателей без электронного управления вообще как грязи.

Тут уже от конкретики зависит.
Трудно представить мощный эл.двигатель с гигантскими пусковыми токами без устройства плавного пуска.
На мелкие двигатели и силовая электроника стоит копейки, но они и используются обычно в некритичных местах.
А вот по "средним" - возможны варианты.

 

[stranger267]

в авиации как и везде - победитель забирает всё. а устаревшие решения вылетают с рынка.

Или на рынок не пускают чужих, а решения работают на население обеспечивая перевозки. Пассажирам как то фиолетово, постоянная там частота или переменная.

 

[Полудачник]

Только в малой авиации, где сознательно применяется примитивизация как способ повышения надёжности.
Для магистральных авиалайнеров, где примитивизация неприменима, наоборот, к повышению надёжности ведёт некоторое усложнение, хотя бы ради расширенного сбора диагностики (телеметрии) с различных устройств.

Тут уже от конкретики зависит.
Трудно представить мощный эл.двигатель с гигантскими пусковыми токами без устройства плавного пуска.
На мелкие двигатели и силовая электроника стоит копейки, но они и используются обычно в некритичных местах.
А вот по "средним" - возможны варианты.

Справедливости ради, плавный пуск и частотная регулировка разные вещи. На плавном пуске применяется изменение напряжения. На частотник регулировка частоты. Плавный пуск стоит копейки.

 

[Приколист]

stranger267, я согласен с Вами по многим вопросам - от чрезмерной зарегулированности и засертифицированности авиации, до чрезмерной зацикленности многих адетов Культа Великой Экономичности. Но сейчас Вы все же сильно ошибаетесь - импульсные блоки питания и электронные системы управления электродвигателями сегодня не "суперпрорыв", который вылвается в задержки, а банальная обыденность, позволяющая решить кучу проблем.

 

[прокуратор понтий пилат]

Который уже день с интересом слежу за этой увлекательной и неравной битвой по поводу достоинств и недостатков переменного и постоянного тока в авиации. Хоть я и не разбираюсь в этом деле, но что-то сложилось такое впечатление, что несмотря на явное численное превосходство над stranger267, нет у его противников "методов против Кости Сапрыкина"

 

[tLS]

Или на рынок не пускают чужих, а решения работают на население

на монопольном рынке решения работают только на монополиста

и при этом выбор точки заземления и прокладка этого кабеля в общем жгуте будет не самой простой задачей.

так самолёты вообще делать очень сложно. именно поэтому в мире и осталось только по сути только 2 производителя и про тех поговаривают, что им регулярно правительство в той или иной мере помогает. денег на этом рынке не очень много, а проблем много.