SSJ - Новости серийного производства

Кто-то неплохо нагрелся, сдавая его в аренду все эти годы.
#ау
 
Посторонним В сказал(а):
Кто-то неплохо нагрелся, сдавая его в аренду все эти годы.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я вот не помню, кто его выкупал у Дальавиа, толи ГСС, толи Сухой. Наверняка с расчетом на продажи Суперджета-100 в ЮВА.
И, главное, объект в целом сохранен, а не развален "до основания".

А еще более интересен тот, кому таки он достанется. Мне в голову приходит несколько вариантов, кому бы это могло быть интересно, но ... это пока мои "умствования".
Поглядим.
 
liv444 сказал(а):
Я вот не помню, кто его выкупал у Дальавиа, толи ГСС, толи Сухой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ГСС для создания центра кастомизации и обучения персонала.
Никакого центра так и не было создано. Я уж думал, его продали давно! Ан нет...
 
За все 14 лет простоя в нём 2-3 раза был самолет на несколько дней. Состояние технической части ещё терпимо а вот административно-бытовое здание общей площадью более 8 тыс. кв. м в ангаре в очень плохом состоянии (разруха, плесень).
 
По наводке АвиаПорта.

СибНИА ведет подготовку к динамическим испытаниям стоек шасси импортозамещенного Superjet

СибНИА новости
sibnia.ru

Пишут:

Далее:

 
Судя по всему, превратится со временем в SBJ. Кстати, вроде бы, должны уж выкатить со сборки последний серийный SSJ100 (95230) - скоро, наверное, полетит и затем в производстве - некоторый перерыв до первых серийных SSJ-NEW. Ну если не считать, конечно, двух опытных.
 
То есть первого поколения (будем так считать) - было сделано 230 самолетов и фюзеляжей?
 
Может, займутся восстановлением ЛГ брошенных машин? Если, конечно, комплектующих достаточно.
 

Этим и так занимаются.
Другое дело, что Всех не получится, как минимум потому, что 5 движек SaM-146 застряли заложниками в Хренции у долбаного Сафрана. И это толь по полнокомплектным движкам, кроме того, НЯП, там есть отправленными в ремонт еще и отдельные агрегаты.

Варианты гипотетического подъема этих самолетов есть (а это минимум 3 самолета) , но неизвестно, входят ли в число 314-ти ПД-8 движки для этих самолетов.
Не говоря о том, будет ли такое Дополнение к Сертификату типа, которое разрешает эксплуатацию Суперджета с импортным "бортом" с двигателем ПД-8.
Как минимум потому, что парк двигателей SaM-146 собираются поддерживать в эксплуатации и о ремоторизации речь не сегодне не идет.
По крайней мере для СМИ таких заявлений никто не делал.
И даже на этом другие варианты их подъема, кроме ремоторизации, вполне есть.
Будем посмотреть.
 
Последнее редактирование:
Насколько я помню, подобные планы не так давно озвучивались... тем более, что МС21 уже переоснастили, а с учетом нарастающего "политеса" эта задача чуть ли не первоочерёдней, чем сертификация NEW.
 
Озвучивались

РРоÑÑии пÑоÑабоÑаÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÑанÑÑзÑÐºÐ¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей на SSJ-100

РРоÑÑии пÑоÑабаÑÑваÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÑанÑÑзÑÐºÐ¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей на ÑамолеÑÐ°Ñ Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ÑообÑил глава «ÐбÑединенной авиаÑÑÑоиÑелÑной коÑпоÑаÑии» ЮÑий СлÑÑаÑÑ Ð½Ð° ÑоÑÑме «ÐÑмиÑ-2022». РмаÑÑе...
lenta.ru
 
Stranniks сказал(а):
Насколько я помню, подобные планы не так давно озвучивались...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не помню такого.
Для Суперджета проблема импортного двигателя и импортного борта наступила Одновременно.
Планы по ПД-8 начались безусловно в контексте гавености сафрановской "горячей части" и, наверняка, предполагали применение ПД-8 и импортным "бортом" Суперджета", но ... Началом СВО накрылись медным тазом.
При этом Программу с импортным двиглом и "бортом" таки успели отлетать с нашей ВСУ
А Суперджет-нью пойдет сразу, и с нашей ВСУ, и с нашим ПД-8, и с нашим "бортом".

Безусловно, это должно быть оформлено Дополнениями к Сертификату типа, но ...


С МС-21 все идет, как-раз таки наоборот. Сертификация ПД-14 в составе самолета МС-21 происходит с импортным "бортом" причем с "черным крылом" из импортных композитов и с импортной ВСУ.
Мало того, отлетает положенные часы с импортным "бортом", с импортным двигателем и импортной ВСУ, но с нашим "черным крылом".
И уж только затем, в самом конце, с нашим "бортом", с нашим двигателем, с нашим "черным крылом" и с нашей ВСУ.
Все эти процедуры планируется закончить к концу 2024 года.

Для МС-21 дополнениями все ходы записаны

Т.е. Суперджет только с нашим двиглом и остальным импортом, НЯП, таки потребует Дополнения к Сертификату типа, а вот рациональность сего ...
Для сего должны возникнуть обстоятельства поболее, чем 3-4 самолета.

Или я чего-то не понимаю.
Но, на примере, Сертификации различных модификаций того же Ту-204, уверен, что сильно не далек от истины.

Загляните вот сюда, на сайт "Туполева", не пожалеете: Лицензии и сертификаты
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация