Так я не против вместимости. Я пытаюсь понять какие преимущества может получить авиакомпания за счёт "проходимости" Ан-148. И тут неожиданно выяснилось, что во все интересные города можно летать на 737/320 и "проходимость" Ан-148 в коммерческой эксплуатации не имеет вообще никакого значения.
Один нашли, где же ещё 99?
Абсолютно верно
Дополню сравнение е170
Так уже стали. Вовсю Новопортовское работает, возле Каменного, а на Тамбее вообще Клондайк если геологи не врут. Вот только аэропорты для Боингов пока строить не собираются. полагаю,что в обозримом будущем и не будут. Повторюсь-дорогое удовольствие.
конечно прямого не имеет. Но что бы кому то деньги дать, надо у кого то отнять.
У вас там какой год на дворе? Сабетта с 2015 года летает. И промышленная эксплуатация месторождения полным ходом идёт.
Не тот принцип. Упали без пассажиров. А могли бы перевести в механический режим в один тыц
Посторонний предмет это может быть и скорее всего это лед, который образуется на тыльной стороне лопатки вентилятора на снижении в условиях обледенения. А поскольку ни экипаж ни наземный персонал транзитного аэропорта не осматривает вентилятор двигателя, то при последующем взлете с транзитного порта, этот лед отлетает с лопатки и гнет другие, погнутость наружу , а не во внутрь. Я сам скоблил этот лед , когда летал с экипажем. Поэтому Ваша информация не полная, она не раскрывает каким предметом была погнута лопатка, оторвавшимся с вентилятора льдом или тем , что было поднято с перрона.Пожалуйста:
Ну, и т. д. Могли бы и сами найти, это несложно. Только не требуйте от меня документов Росавиации!
Расскажите поподробней про этот случай
А что, обогрева нет?
Любой эксплуатант понимает, что встроенный трап это экономия на аэропортовых расходах, как я понимаю, пример с канадской фирмой Бомбардье Вас не убедил.
Греется ВНА, а не лопатки вентилятора.
Я имел ввиду не пилотов , а коммерсантов, для них это два примерно одинаковых самолета, заменители Ту-134.
Можно летать на 737/320 если у Вас есть загрузка на эти самолеты, а если на рейс приходит 60 человек, то выгодней их везти на Ан-148 или ССЖ.
Да год нормальный. Сабетта не в сфере интересов моей бывшей корпорации. А что, оборудование туда тоже Боингами возят?
А разве ветка не о сравнении Ан-148 и SSJ - Вы как-то лихо поставили их на одну доску и сравниваете с бобиками и арбузами.
Мудрое замечание. Спасибо.
Тут начали говорить о какой то "проходимости" и "внедорожности" Ан-148 и я исключительно из этих соображений , написал ,что Ан-148 по своей проходимости ничем не отличается ни от А , ни от Б, ни от ССЖ и летал он в те же самые аэропорты. Еще раз , для тех кто не догнал - Ан-148 это прекрасная замена Ту-134, который тоже летал исключительно на подготовленные аэродромы с ИВПП.
Наши Ан-148 были на 83 кресла, ССЖ - 99, разница в 16 пассажиров.
Не убедил.
ССЖ это не икона конструирования и доказательств ,то что разработчик провел опрос среди предполагаемых эксплуатантов на тему "нужен ли им свой трап" , Вы тоже не представили.
61701, вы поставили в один ряд самолёты совершенно разной размерности и ЛТХ. Так пассажировместимость СRJ вдвое, а SAAB*** в 3 раза(!!!) меньше чем у ССЖ.
