www.vesti.ru
Это "развёрнутый" вариант свернутого ответа : на вертолёте "Ансат" нет катапультных кресел, поскольку единственные модели вертолётов в мире, оборудованных катапультными креслами - Ка-50 и Ка-52. Тот самый, пресловутый "не имеющие аналогов в мире".
Вот и я думаю над фразой - "...одному пилоту удалось катапультироваться". А тип называют Ансат.
Это в тему перлов журналистов, у них в ВОВ во всю катапультировались.
Согласитесь, это большая разница от "дернул". Могу ошибаться, но на сколько помню у "восьмерки" есть предупреждение по взятии ручки ЦШ на себя при рулении по земле. На лёгких, на которых работал Ми-2 и А109е, таких ограничений нет. В полете их замучаешься "дергать", что бы ударить по балке.
Ми-8 всех модификаций имеет гидроупор продольного управления, он расположен на вертикальном участке проводки управления шп.5Н, работает при обжатых основных амортстойках шасси - микровыключатели на обоих стойках основных, запитывается кран ГА-192 основной гидросистемы, гидрожидкость подаётся на упор через дозатор, упор не позволяет отклонять тарелку автомата перекоса назад более чем на 2,5 градуса.
В 77 году перегоняли 4 ми-8 из Угловой в Сокол в СВАУЛ... На дозаправку заходили в Озинки и нам дали ЦУ посмотреть (уж не помню какую зону), якобы вертолёт не выходит на связь... Лежал, горел с отрубленной балкой и срубленной , слетевшими с упора лопастями кабиной. Погибли 2 курсанта и ст. лейтенант б/техник. Свидетели-колхозники приехали на двух тракторах и рассказали, что вертолёт совершал раскачивание по курсу, пока не ударил лопастями по хвосту (балка в их понятии). Ещё одна катастрофа при мне была в Соколе на пересадке: один задержался на висении перед взлётом, второй на заходе не смог справиться с потоком от взлетающего и положил свой на левый борт, тоже двое погибло - тоже опасное сближение.
В 2000 г. на Ханкале наблюдал, как Ми-8мтв в воздухе отрубил себе балку на скорости, близкой к максимальной , после энергичного взятия ручки управления на себя. Причём завал конуса НВ назад был так велик, что был сразу же разрушен расходный бак и машина мгновенно вспыхнула.
"Мастерство" не пропьёшь!(( При обучении есть упражнение на разгон и торможение, но в производстве это зачем? Тем более есть ограничение, что для пилота - закон номер один!
Там всё несколько сложнее было.
Да, скорее Вы правы. Не обратил внимание.