denokan
Старожил
И в сравнении с Б.
Другое дело, что приемистость двигателей эмки похуже.
И уж точно камнем не падает. Индивидуальные особенности у некоторых бортов, конечно, были, но это и к Б также относится.
Ту-154М за 2500000р.
Другое дело, что приемистость двигателей эмки похуже.
И уж точно камнем не падает. Индивидуальные особенности у некоторых бортов, конечно, были, но это и к Б также относится.
Vik63
Старожил
Тут не придерешься.))
uavvua
Старожил
Понятно, же, что это была гипербола, конечно не камнем, но разница отчетливо прослеживается, на М приходится держать режим, практически, вплоть до касания, это к вопросу о реальной экономии топлива на М по сравнению с Б. Так, по крупицам, значительно большая экономичность двигателей нивелируется и порой бывает не так очевидна. По поводу приемистости, все точно.
uavvua
Старожил
Думаю, что хозяину лайнера дешевле обойдется, если он его продаст, скажем, за символическую цену в 2 рубля 50 копеек, ведь его содержание на балансе, подержание летной годности, просто хранение, обойдется значительно дороже, чем возможный доход от продажи. Вариант сохранения в виде музея, кафе, гостинцы только для фанатов, без какой либо надежды на маржинальность сделки, скорее впереди чистые осознанные убытки, как плата за обладание легендой.
Андрей 65000
Старожил
Да, такое у нас отношение к истории. В миллионном городе нет желающих сохранить самолет для истории.
Проще снизить цену не такого уж и старого самолета до стоимости жестяных банок, чтобы потом налить в них кока-колу...
Проще снизить цену не такого уж и старого самолета до стоимости жестяных банок, чтобы потом налить в них кока-колу...
vladimirslk
Местный
лётной годности? )))
overdriver
Старожил
Неужели за цену металлолома отдают находящийся в состоянии летной годности самолет, плюс двигатели с ресурсом, которые можно было бы продать отдельно?
Можно было бы предположить, что поддержание летной годности 154-х сейчас невыгодно из-за отсутствия запчастей и по прочим причинам технико-экономического характера. Но в госавиации как-то поддерживают же их летную годность, как Бэх, так и Эмок. Почему бы тогда на тех же заводах не обслуживать и частные 154-е. Да и Алроса и белорусы еще летают и где-то видимо их обслуживают и ремонтируют.
Можно было бы предположить, что поддержание летной годности 154-х сейчас невыгодно из-за отсутствия запчастей и по прочим причинам технико-экономического характера. Но в госавиации как-то поддерживают же их летную годность, как Бэх, так и Эмок. Почему бы тогда на тех же заводах не обслуживать и частные 154-е. Да и Алроса и белорусы еще летают и где-то видимо их обслуживают и ремонтируют.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
===========
Снова к собственной бабке прислушались ?
Даже к ИЛ-76 , при его верхнем расположении крыла ,применимо понятие " аэродинамическая подушка" . К Ту - 154 "Б" и " М" справедливо вдвойне. Да,самолёт летит на режиме , как и любой другой со стреловидным крылом , но но на то и пилот в кабине с соответствующей подготовкой, чтобы не щёлкать клювом (носом).
uavvua
Старожил
Справедливо, но неравнозначно по сравнению между ними. Причиной тому - проведенные изменения в аэродинамических формах некоторой части крыла. Действие экранного эффекта при приземлении несколько отличается, понять это можно только в непосредственном сравнении (вот тут и приходит на помощь бабка).
Говорить о том, что в этом между ними нет разницы может только тот у кого не было практики сравнения для понимания нюансов.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
===============
У вас не было практики,вам подсказывает "собственная бабка" , однако же слово имеете,причём утверждающее. Уму моему не-ра-стя-жимо.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Продано.
6 июля 2017 г., AEX.RU – Единственный остававшийся у авиакомпании (АК) «Татарстан» самолет — 16-летний Ту-154М — продан в ходе ее банкротства. Судно за 2,87 млн руб. приобрела московская компания «Синергия». Об этом пишет КоммерсантЪ.
Бонусом она получила четыре двигателя. Это было последнее нереализованное имущество должника. Его продажа не прибавила надежд кредиторам АК на возмещение долгов — за все время конкурсного производства они получили менее 1% суммы реестра в размере 2,8 млрд руб. Вместе с тем процедура банкротства может быть завершена уже в августе этого года.
https://www.aex.ru/news/2017/7/6/171989/
6 июля 2017 г., AEX.RU – Единственный остававшийся у авиакомпании (АК) «Татарстан» самолет — 16-летний Ту-154М — продан в ходе ее банкротства. Судно за 2,87 млн руб. приобрела московская компания «Синергия». Об этом пишет КоммерсантЪ.
Бонусом она получила четыре двигателя. Это было последнее нереализованное имущество должника. Его продажа не прибавила надежд кредиторам АК на возмещение долгов — за все время конкурсного производства они получили менее 1% суммы реестра в размере 2,8 млрд руб. Вместе с тем процедура банкротства может быть завершена уже в августе этого года.
https://www.aex.ru/news/2017/7/6/171989/
overdriver
Старожил
Разница есть, и как раз в большем экранном эффекте на М-ке именно за счет усовершенствования аэродинамических свойств крыла. Именно за эти свойства пришлось расплатиться -25 км/ч скорости на эшелоне по сравнению с Б-хой.
overdriver
Старожил
Возьмем для сравнения например крылатую ракету. Ее скорость намного больше, чем скорость Ту-154, и именно за счет того, что аэродинамика ракеты не предусматривает совершение взлета-посадки, как аэродинамика самолета.
xoid
Старожил
команда форума
Скорость крылатой ракеты Томагавк примерно соответствует скорости Ту-154 - 900 км/ч.
uavvua
Старожил
Вероятно, что overdriver, имел ввиду гиперзвуковые ракеты, разработкой которых сейчас занимаются вплотную.