dunch
Старожил
Не факт, что вымирающая Азия обгонит Европу+ Америку
УФС XLR против ШФС
tLS
Старожил
в китае пассажиры коротких маршрутов стремительно сьедаются поездами.
именно поэтому ни одна пара китайских городов не занимает верхних мест в списке самых загруженных маршрутов
а самый загруженный в мире маршрут (сеул-джеджу) обслуживается узкими
и те маршруты, куда японцы брали 747sr - тоже нынче вполне узкие справляются
Ivan Pirog
Старожил
Почему "не получается"? Самолёт сделан, летает на сертификации. В следующем году получит сертификат.
dunch
Старожил
Однако ж тех, кто их никогда не закупал, полно. Почему?)
У ЮТейр разве остались 767?))
Наблюдательный
авиатурист
Кто то берет ШФ, кто то не берет ШФ, стратегия у каждого своя… Кому то интересны дальние рынки, кому то совсем неинтересны…
А у ЮТ ещё остались несколько 762, которые летают не по самым дальнемагистральным направлениям типа Ереван, Ташкент и Душанбе….
А у ЮТ ещё остались несколько 762, которые летают не по самым дальнемагистральным направлениям типа Ереван, Ташкент и Душанбе….
tLS
Старожил
в современном мире, чтобы остаться на месте - нужно бежать вперёд
продажи узких растут и вероятно в 2024 превзойдут 2019, а широких скорее стоят на месте и возможно 2018-2019 не повторят никогда.
да и широкие нынче не слишком широкие. MTOW нынче (не считая штучных 350-10) не превышает 270 тонн.
тогда как узкие стремительно жиреют к 100 тоннам.
tLS
Старожил
в том и дело, что xlr позволит атаковать дальние рынки не вкладывая мегаденьги в дорогие и сложные широкие и персонал для них
можно к существующему флоту 320нео докупить xlr и начать летать далеко
dunch
Старожил
Читал кстати где то, что узкие будут хороши на рейсах с большим бизнес трафиком. Типа, ставим на условный Берн - Шарлотта (названия условны из головы) узкого с 30 С и Y сколько влезет , пассажир бизнеса будет рад переплатить за прямой рейс, но не настолько, чтоб широкого пускать. Также можно ожидать расцвета фулл-бизнесов.
Примерно поэтому мне и кажется, что 320 дешевле, чем широкие. В теории, казалось бы, в широких паксокилометр по всем прикидкам дешевле, но на практике почти везде, где возможно, летают узкие. Наверное, это неспроста, что нет своего саусвеста на 777
Ivan Pirog
Старожил
Что там с MTOW у 777X?
Продажи широких уже превзошли 2018-2019 года после последних сделок Emirates/FlyDubai и Туркишей.
tLS
Старожил
какая разница какой mtow у несуществующего самолёта?
продажи - это то что реально передано авиакомпаниям
Ivan Pirog
Старожил
"Продажа" - это когда подписывается соответствующий твёрдый контракт (не путать с различными MoI).
А передача в авиакомпанию - это "поставка" - "delivery" по-английски.
tLS
Старожил
любой контракт, вне зависимости от его твёрдости, может быть внезапно аннулирован, что мы наблюдали в период ковида, когда продажи самолётов резко просели. или же просто не выполнен производителем, что мы наблюдали на примере максов.
вот около этого момента самолёт и продаётся
Роман Антипов
Старожил
Тут, кстати, уместно вспомнить, что в новейшей истории России были прецеденты использования ШФ (вплоть до 747) на коротких рейсах. Правда это были чартеры в основном.
dunch
Старожил
Ну как сказать. По мне странно, что через полвека нет ШФС на 1000 рыл - дешевле же по идее должно быть.
dunch
Старожил
Сейчас такие ЕТОПСы, что аэродромов на всех видимо хватает
Kit.
Старожил
747 один раз летал с 1000+ пассажирами. Но ограничение по сертификационным требованиям на эвакуацию в обычных рейсах - в районе 600.
brab
Старожил
У А380 сравнимо - вроде под или за 800
tLS
Старожил
вопрос наземной обработки такого рейса остро стоит
плюс коммерчески привлекательней пустить несколько рейса по 300, нежели 1 в день на 1000
в теоретической all economy больше 800
но фактически наибольшее количество 615 у эмиратов