расскажите, как это было. Ведь улетевший зонт - это очень опасно. Он может залететь в крыло и сломать его, самолет упадет из-за зонта. Но в это никто не поверит и все спишут на террористов. Или попадет в двигатель и сломает его. Или будет лежать на полосе, а пилот скажет, что полоса занята и уйдет на второй круг.Однажды при выходе на трап был такой ливень и ветер, что зонт попросту улетел.
Убрать это из обязанностей экипажа. Пусть кабинный экипаж в цветах и красках напрямую беседует с пассажирами, им не нужно ничего перепрограммировать и рассчитывать. Как и было до некоторых времен. Тем более (как здесь не раз отмечалось)часто в салоне нельзя разобрать текст произносимый пилотом. Ведь действительно - два пилота, дефицит времени, а еще нужно отвлекаться на эту ерунду, за которую потом "снимут качество"Где бы Вы позволили мне съекономить время и силы? В основной или в дополнительной части программы?
Это Вы про ФлайДубай?Пилот того самолета, что не сел в-Ростове, трижды уходил на второй и каждый раз объяснял почему. Пассажир того рейса рассказывал.
To A380,
Не принимайте близко к сердцу ерничество опытных. Они забывают, что болтают в ветке для новичков.
Как человек, частенько занимающий левое кресло в кабине пилотов, попробую открыть Вам секрет коварства КВС после ухода на второй круг.
1) Допустим, что я ушел на второй круг (неважно, занята была ВПП, выскочил мне на перерез рогатый заяц или ошибся кто-то из пилотов, етс...), у меня главная задача - завершить полет (безопасно).
И сразу куча срочной работы:
- пилотировать,
- согласовать свои действия с диспетчером (которому я создал проблемы),
- подготовиться к повторному заходу (перепрограммировать бортовой компьютер, проверить схему захода на посадку, рассчитать параметры полета, обсудить новый план в экипаже /брифинг называется/, успокоить РАХ). И на все у меня минуты 3-4.
Где бы Вы позволили мне съекономить время и силы? В основной или в дополнительной части программы?
Верно!
Так же рассуждает и грамотный пилот! Он лучше возьмет на себя грешок неточной информации, чем потратит драгоценное время, необходимое для подготовки к посадке на обдумывание формулировок...
Был у меня случай, когда лишили надбавки за качество по похожей жалобе пассажира... Но, что я за пилот, если пекусь о надбавке, а не о ...?
2) О погоде верно сказано выше. Для пилота хорошая погода значит - сядем с вероятностью 70-80%. Влажность, температура, ветер - не критерии. Иногда я советую приготовить зонты или сменить шорты на джинсы, если высадка ожидается не по телетрапу... Но от этого погода не становится хуже!
У Вас есть другие предложения?
А вам тут пусть и путем сарказма, а иногда даже прямым путем, разве не объясняли тоже самое, что главное пилотирование, остальное второстепенно. И трезвомыслящий человек, впринципе, должен это понимать.curious_plt, благодарю вас за очень хороший ответ!
p/s писать жалобу на КВС даже в мыслях не было! Всё-таки надо не забывать, кто везет и кормит.
А вам тут пусть и путем сарказма, а иногда даже прямым путем, разве не объясняли тоже самое, что главное пилотирование, остальное второстепенно. И трезвомыслящий человек, впринципе, должен это понимать.
Это я про АэрофлотЭто Вы про ФлайДубай?
ждем еще одного: "Борт Uzbekistan Airways приземлился, сделав 9 кругов над Пулково"со второго круга приземлился где то в Пулково!
Интересно, пишет ли FDR режим полета (take-off, go around, flight, ground mode ) ?Это Вы про ФлайДубай?
Если идет дождь, нужно ли доставать зонт.
Требуют, тут в страхах пассажиров рассказывали что почему это квс не дал каждому бумажку что колесо заменили и 40 человек после замены колеса отказалось лететь. а да пневматика)))))))))))))А в целом доходит до маразма, расскажи чего у вас там в кабине не так, да с точностью до фута, до символа на PFD и до лампочки, что в кабине работы махом поприбавилось. Паксу ить надо знать. И точка
Хорошо хоть у нас на земле на голове не стоят и не требуют рассказать что за отказ или каку таку лампочку механцы в салоне поставили. Хотя иногда и наступить готовы лишь бы к заветному месту тельце донести своё ))
Вот то-то и оноТребуют, тут в страхах пассажиров рассказывали что почему это квс не дал каждому бумажку что колесо заменили и 40 человек после замены колеса отказалось лететь. а да пневматика)))))))))))))