Любопытно, что у них тянущий РВ при достаточно массивной хвостовой балке. То же самое имеем на Ми-171А2/3. А @roron говорил про то, что толкающий в этом случае эффективнее.
Значит, "не так всё однозначно"?..
Какими факторами обуславливается выбор направления вращения НВ в вертолёте?
Но встречались и встречаются ренегаты!(противостоянием мирового социализма звериному оскалу капитализма)традициями?
у них - против часовой стрелки, у нас - по часовой
#ау
ну куда ж без них! Но где этот Каман теперь? В прошлом году вроде ни одного уже не сделали, а последний выпущенный в 2023-м прошлой весной разбилиНо встречались и встречаются ренегаты!
А, ну да – у них же вращение в обратную сторону...Посмотреть вложение 853899
вроде ж толкающий как раз? Или Вы про кого?
Вот это ещё причина, по которой нужно РВ наклонять. Для компенсации отклонения потока воздуха от РВ при поступательном движении.А я как-то по наивности всегда считал, что кольцевой обтекатель РВ нужен для того, чтобы избавиться от понятий "набегающая" и "убегающая" лопасти(или как там они у вертолетчиков правильно называются. Прогулял я всю 102каф. цинично) в крейсерском полете.
Для этого есть цикличное изменение угла атаки лопасти НВ.Вот это ещё причина, по которой нужно РВ наклонять. Для компенсации отклонения потока воздуха от РВ при поступательном движении.
А рулевого?Для этого есть цикличное изменение угла атаки лопасти НВ.
Ну кстати у иностранцев рулевые винты стоят у кого как (UH-60 и S-92 для примера). Не знаю с чем это связано.Посмотреть вложение 853899
вроде ж толкающий как раз? Или Вы про кого?
судя по открытым данным тяговооруженность СН-53К намного выше чем у Ми-26: 3 двигателя Т-408 по 7500 л.с. и при весе максимальном 40 тонн (я округлил 39,9 т) тяговооруженность 0,56 л.с/кг, а у Ми-26 22800 л.с./56 тонн=0,4 л.с./кг...да, а вот у более поздних трехмоторных подкосный стабилизатор такой кривой сделали (в форме чайки), чтоб при складывании кривой хвостовой балки на палубе он пролезал под сложенные лопасти НВ! Вот же, как говорится "жить захочешь - и не так раскорячишься" (с) Аццкий вертолет!
#ау
"Маховое движение лопасти" называется. В моём понимании, импеллер это попытка перейти к многолопастному воздушному винту лишенному недостатков "махового движения лопасти. Может быть, я неправильно понимаю задумку французов?А я как-то по наивности всегда считал, что кольцевой обтекатель РВ нужен для того, чтобы избавиться от понятий "набегающая" и "убегающая" лопасти(или как там они у вертолетчиков правильно называются. Прогулял я всю 102каф. цинично) в крейсерском полете.
Циклически изменять шаг лопасти, а не угол атаки, даёт возможность "автомат перекоса", рулевой винт такого агрегата управления не имеет - у рулевого винта изменяется только общий шаг лопастей.А рулевого?
СН-53К при отказе одного двигателя сможет продолжить полёт.судя по открытым данным тяговооруженность СН-53К намного выше чем у Ми-26: 3 двигателя Т-408 по 7500 л.с. и при весе максимальном 40 тонн (я округлил 39,9 т) тяговооруженность 0,56 л.с/кг, а у Ми-26 22800 л.с./56 тонн=0,4 л.с./кг...
Посмотрите на механизм управления шагом РВ- вопрос и отпадет.А рулевого?
Нет. Управлять вектором тяги действительно можно использовать лишь при помощи АП, но, посмотрев внимательно на управление шагом РВ, легко убедиться, что фактически, это тот же механизм с компенсацией махового движения - только застопоренный в нейтрали.Циклически изменять шаг лопасти, а не угол атаки, даёт возможность "автомат перекоса", рулевой винт такого агрегата управления не имеет - у рулевого винта изменяется только общий шаг лопастей.
не понял насчет: "механизм с компенсацией махового движения" рулевого винта?, - речь идет о "компенсатор взмаха"? - рулевой винт Ми-8 имеет компенсатора взмаха с К=1...это тот же механизм с компенсацией махового движения - только застопоренный в нейтрали.
Поводки механизма изменения шага связаны с кабанчиками на лопастях, которые находятся спереди относительно осевых шарниров - поэтому, наступающая (движущаяся против потока), лопасть, создавая большую бОльшую силу относительно отступающей, поворачивается относительно горизонтального шарнира. При этом, упираясь в поводок, она уменьшает шаг, и сила уменьшается. Горизонтальный шарнир может быть индивидуальным на каждой лопасти многолопастных винтов, или общим для всего двухлопастного винта, как на Ми-2. И именно для циклического изменения шага ГШ и установлены: на висении лопасти создают равную силу и не машут.не понял насчет: "механизм с компенсацией махового движения" рулевого винта?, - речь идет о "компенсатор взмаха"? - рулевой винт Ми-8 имеет компенсатора взмаха с К=1...
Рулевой винт имеет только механизм синхронного изменения общего шага всех лопастей на одинаковый угол.
"Кабанчики" это оригинально, никогда не слышал, чтобы "рычаг поворота лопасти" так называлиПоводки механизма изменения шага связаны с кабанчиками на лопастях, которые находятся спереди относительно осевых шарниров - поэтому, наступающая (движущаяся против потока), лопасть, создавая большую бОльшую силу относительно отступающей, поворачивается относительно горизонтального шарнира. При этом, упираясь в поводок, она уменьшает шаг, и сила уменьшается.
Совершенно верно - именно это. Вот, осевой шарнир и поворачивает лопасти, уравнивая силы наступающей и отступающих лопастей, так же, перекашивая плоскость вращений РВ отностительно его оси. А термин "кабанчик"... я же самолетчик, и рычаги на рулях и т.п. связанные в тягами управления, привык называть кабанчиками - а как правильно называть поз.2 на Вашей картинке, я, наверное, знал, но, увы, забыл."Кабанчики" это оригинально, никогда не слышал, чтобы "рычаг поворота лопасти" так называли
Посмотреть вложение 853918
Это Вы описываете "механический (кинематический) компенсатор взмаха. Коэффициент компенсации это соотношение двух величин плеч а и в.
Компенсатор взмаха работает только на осевой шарнир (шаг лопасти) - на рисунке он подписан: "О.Ш".
Посмотреть вложение 853917