Военные особо не задумываются об экономии госсредств, ели бы они считали расходы, то им и Ми-2 можно было модернизировать под их требования, да и на АНСАТ они могли бы перемещаться.
А как первобытное животноводство в условиях крайнего севера вообще могло бы быть "рентабельным" в 21-м веке?
Это - одно из предположений.
Укажите на мое сообщение, где я писал, что нужны военпреды?
То нужен военпред то не нужен, то участвует он в испытаниях, то нет....
Похоже Вам так и не удалось согласовать меж собой вашу позицию....
Тогда литр ав керасина стоил 8 коп. бенза - ну 10 коп. За час Ан-2 седал ~300 л бенза. Как-то так)
...автомобильного 76-го...
У Ан-2 объем баков 1250, скорость 170 - 180, а дальность 990
Общий объем баков Ан-2 1240+/-48 л.
1. Матчасть освежите.
Спасибо. А то я уже засомневался - неуж цену бензина забыл. - помню же что 76-ой был 30 коп, а 93 около 40
7 коп./л стоил бензин А-72, которым я заправлял свой "макак" М-103 в середине 60-х.Спасибо. А то я уже засомневался - неуж цену бензина забыл. - помню же что 76-ой был 30 коп, а 93 около 40
Ан нет - софоруники чет попутали
Всё это замечательно, но есть одно маленькое "но", расход топлива реального самолета и "бумажного" это "разные вещи", никто и никогда в реальной жизни не пользуется этим разделом РЛЭ. Для штурманских расчетов берется осредненный расход топлива часовой из приказа МГА №57 1986 г. и последующего Указания МТ РФ №ДВ-45и "Об утверждении нормативов расхода топлива и технических скоростей на эксплуатацию воздушных судов" от 10.04.1996 г.
бензин в СССР при Брежневе дорожал несколько раз, причем под конец брежневского периода существенно. Мне лично, в качестве автолюбителя, увы, удалось застать только цены 30 коп. за литр 76-го (для Запорожца и "копейки" с прокладкой под головкой блока) и 40 коп. за 93-й (для "шестерки", куда прокладку уж не ставил).