пиротехник
Старожил
разумеется имеет,равно как и мое мнение на чье то мнение
Вильга PLZ-104, 11/08/2017, а/п Бердск
stranger267
Старожил
Ну это все ладно. Но вот если подумать.
Если мы тащим планер, то нам после набора безопасной высоты планером (60 метров примерно, при этом он может быть и выше тягача, хотя это и нежелательно) мы хотим иметь максимум скороподъемности. А для этого мы будем лететь со скоростью Vy - то есть на минимуме кривой (жуковского или уж кого там) то есть на скорости которая прописана как _скорость для максимальной скороподъемности_ потому что это та скорость, на которой у нас минимальные потери на сопротивление. С планером эта скорость будет, вероятно, где то посередине между Vy тягача и Vy планера. Но в любом случае мы не хотим лететь на 2 режиме так как в нем куча энергии тратится на индуктивное сопротивление, и на фига спрашивается... А учитывая что у планера сопротивление пониже чем у тягача - то скорость просто Vy тягача вполне будет работать.
При потере мощности двигателя любой самолет с винтом впереди и хвостом сзади - довольно быстро будет опускать нос даже и сам. Так как пропадает поток на стабилизаторе.
Так что кроме варианта _проморгали потерю мощности и скорости и позволили планеру себя затормозить_ - ничего другого в голову и не приходит.
Если мы тащим планер, то нам после набора безопасной высоты планером (60 метров примерно, при этом он может быть и выше тягача, хотя это и нежелательно) мы хотим иметь максимум скороподъемности. А для этого мы будем лететь со скоростью Vy - то есть на минимуме кривой (жуковского или уж кого там) то есть на скорости которая прописана как _скорость для максимальной скороподъемности_ потому что это та скорость, на которой у нас минимальные потери на сопротивление. С планером эта скорость будет, вероятно, где то посередине между Vy тягача и Vy планера. Но в любом случае мы не хотим лететь на 2 режиме так как в нем куча энергии тратится на индуктивное сопротивление, и на фига спрашивается... А учитывая что у планера сопротивление пониже чем у тягача - то скорость просто Vy тягача вполне будет работать.
При потере мощности двигателя любой самолет с винтом впереди и хвостом сзади - довольно быстро будет опускать нос даже и сам. Так как пропадает поток на стабилизаторе.
Так что кроме варианта _проморгали потерю мощности и скорости и позволили планеру себя затормозить_ - ничего другого в голову и не приходит.
Местный
Ну, в США же живут супер-люди и у них какая-то своя супер-аэродинамика, это мы тут по старинке по кривым Жуковского летаем. Жуковский, если вы не в курсе - это фамилия великого учёного, а любые фамилии пишутся с большой буквы. Новы можете продолжать напыщенно тролить, только не лопните там от собственной, никому не нужной важности.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
===========
Сложно у вас все с восприятием чужого мнения, отличного от вашего.
Кстати , почему никнейм Google "пиндосовский", а не "Бурановский дедушка/ бабушка" , к примеру ?
lopast56
Старожил
А сколько нужно времени, что бы при отказе двигателя, эту "блоху" дернуть за хвост. И потом кто от кого отцепляется - планер от тягача или тягач от планера? Я, честно не в курсе тонкостей, но то что видел, было - планер от тягача. Или есть и другой вариант?
пиротехник
Старожил
в принципе Вы правы.
пиротехник
Старожил
В этом особом случае в полете(а это особый случай) многое зависит от четкости и быстроты действий тех кто держится за ручку-и в планере и в буксировщике ,зависит от конкретных обстоятельств,условий и факторов -наличия препятствий по курсу взлета,высоты ,скорости,режима работы двигателя и пр. и пр. Опционально для буксировщика в данной ситуации(в этом особом случае) :
произвести отцепку планера
перевести самолет на планирование;
закрыть топливный кран;
выключить магнето и аккумулятор;
подтянуть привязные ремни,
посадку производить прямо перед собой,
при посадке прямо перед собой избегать столкновения с препятствиями если препятствия угрожают самолету столкновением .
Опционально для планера: - произвести отцепку
выпустит интерцепторы
произвести посадку с отворотом на 10--20 градусов....
На критически малой высоте все это выполнить- умудриться надо или обладать высокой степенью натренированности а это-тренажи,тренажи,тренажи,наземная подготовка до автоматизма и при производстве буксировочных полетов постоянная готовность экипажей к действиям в особых случаях что на практике,увы и к сожалению, так сказать притупляется,знаю по своему опыту и опыту моих коллег.
lopast56
Старожил
Т.е. и пилот в самолете может отцепиться от троса, к которому прицеплен планер, но и планер может отцепиться от этого же троса, а последний в свободном падении полетит к земле. Я правильно понял? Либо на точку крепления троса к планеру может воздействовать как планерист, так и пилот тягача?
stranger267
Старожил
Обычно отцепляется планер. Но на тягаче тоже есть возможность отцепиться (просто при этом с носа планера будет свисать трос, что несильно улучшает его, планера, аэродинамику).
2014
Старожил
stranger267, риск для планера - зацепиться этим тросом за что-то на земле.
пиротехник
Старожил
Правильно поняли. У планера и самолета - буксировщика имеются буксировочные замки с управлением соответствующей рукояткой (открыти-закрытие замков) в кабинах .У планера "Бланик",в частности - в передней и задней кабинах
У самолета-буксировщика "Вильга- 35А" ( PZL-104) под приборной доской
В нормальном,штатном буксировочном полете отцеп буксировочного фала на необходимой (по заданию) высоте осуществляется пилотирующими планер. Самолет-буксировщик при буксировочных полетах садится с фалом на хвосте (без планера) ,при необходимости ,при наличии препятствий на заходе-посадке исходя из конкретных условий посадки ,во избежании зацепа фала за препятствия летчик -буксировщик сбрасывает (отцепляет) фал на проходе над знаками с последующей посадкой без фала. При полетах на площадки для съема с площадок планеров самолет-буксировщик летает с коротким(площадным ) фалом в кабине. При съеме нескольких планеров с площадок одним самолетом(часто так бывает) летчик-буксировщик на проходе-осмотре площадки сбрасывает фал или может садиться на площадку с фалом(в практике часто бывает) если площадка ,условия посадки самолета-буксировщика с фалом на площадку позволяет безопасно осуществить посадку. В особых случаях буксировочного полета ,как в данном случае -отказ двигателя на взлете ,отцеп фала осуществляют и могут осуществлять как самолет-буксировщик так и планер в соответствии с инструкциями по пилотированию .
пиротехник
Старожил
Во избежании зацепа планер сбрасывает(отцепляет) буксировочный фал
stranger267
Старожил
Не всегда. Нас отцепили на 200 футах в Траки, так мы садились с тросом, благо место касания было примерно посередине полосы (развернулись и сели туда же откуда взлетели). Отцепили же нас, потому что мы чуть буксировщик на поле не загнали (слишком высоко взяли).
пиротехник
Старожил
Конечно не всегда,если условия посадки позволяют планеру сесть с фалом то планер может с ним сесть принимая меры не наката на фал колесом шасси. Но лучше все же фал сбрасывать,мало ли что ,свободный конец отпрыгнет от земли да захлестнет на стабильник к примеру на выравнивании -выдерживании ....хотя такие случаи маловероятны если фал более 50 метров....но лучше такого случая не ловить